Motor: 5ª roda/built-in. Operativos por rozamento sobre o pavimento.
En perfecto estado de funcionamento.
Tipo
Pública
Comercializado como
NYSE : BGG
Fundado
1908
Sede
Milwaukee, Wisconsin Estados Unidos
A clave persoas
Todd J. Teske ( CEO ) Dave Rodgers ( CFO ) Thomas R. salvaxe (Vicepresidente Senior de Administración) William H. Reitman (Sr. VICEPRESIDENTE de Vendas e Servizo ao cliente)
Renda
NÓS $ 2,07 MM (FY 2012)
A utilidade operación
NÓS $ 41.237 M (ANO FISCAL DE 2012)
O beneficio neto
NÓS $ 29M (FY 2012)
Total de activos
NÓS $ 1.608 B (O ANO FISCAL 2012)
Total patrimonio neto
NÓS $ 651M (FY 2010)
Empregados
6847
Sitio Web
briggsandstratton.com
Briggs & Stratton é o máis grande do mundo fabricante de aire refrixerado motores de gasolina sobre todo para equipos de enerxía ao aire libre. Produción actual medias 11 millóns de motores por ano.
Historia
A empresa foi lanzada en Milwaukee , Wisconsin, en 1908, e hoxe ten a súa sede en Milwaukee, Wisconsin . motores Briggs & Stratton son comunmente usados en cortadores de herba , así como a presión de lavadores , xeradores eléctricos , e unha gran variedade de outras aplicacións. Os seus motores de fundición orixinais foron coñecidos pola súa durabilidade, pero o éxito da empresa establecida tras o desenvolvemento de motores de aluminio leve en 1953. O aluminio motor foi a solución perfecta para os compresores de cortador de inventou recentemente debido ao seu menor peso e menor custo. A empresa desenvolveu unha boa reputación debido á súa distribuidores independentes para os servizos centrais (DCV), pezas de reposición de baixos custos e a documentación do servizo é ben deseñado.
A empresa comezou en 1908 como informal asociación entre Stephen Foster Briggs e Harold M. Stratton . SF Briggs naceu en Watertown, Dakota do Sur, e se formou a partir de Dacota do Sur do Estado College, en Brookings (South Dakota), en 1907. A idea para o seu primeiro produto veu dun proxecto de enxeñaría clase de nivel superior en SDSC. Este primeiro produto de seis cilindros, motor de dous tempos, que Stephen Foster Briggs desenvolveu durante a súa cursos de enxeñaría en Dakota do Sur do Estado. Tras a súa graduación, el estaba ansioso para producir o seu motor e entrar na industria do automóbil en rápida expansión. Proxecto de lei Juneau, un adestrador no Estado de Dacota do Sur, sabía da ambición de Briggs e empresarial intereses de Harold M. Stratton, un comerciante de grans de éxito que tivo unha granxa próxima á facenda Juneau, que introduciu os dous. En 1922, a súa nova empresa ten establecido un historial na industria do automóbil , venda de coche para un menor prezo sempre chamado Briggs & Stratton Flyer (tamén chamado "Red Bug"), que vendeu en só us $ 125 NÓS e us $ 150.
Finalmente, Briggs e Stratton se estableceron na fabricación de compoñentes de automoción e pequenos motores de gasolina . Briggs comprou unha patente desde o motor a partir AO Smith Empresa e comezou a alimentar máquinas de lavar e principios de recortes da bobina, así como moitos outros tipos de equipos. A empresa comezou a negociación en Bolsa de Nova York en 1928.
Durante a Segunda Guerra Mundial, Briggs & Stratton producido xeradores para o esforzo de guerra. Algúns motores de antes da guerra foron feitos de aluminio, o que axudou a empresa para desenvolver a destreza no uso deste material. Este desenvolvemento, xunto co crecemento da post-guerra período de 1950 suburbios (e céspedes), axudou a garantir Briggs & Stratton de éxito de crecemento a través de 1950 e 1960.
Stephen Briggs pasou a compra Evinrude e Johnson foraborda e comezar a popa Mariños Corporación . Federico P. Stratton, Sr. (o fillo de Harold Stratton) serviu como Presidente do Briggs & Stratton ata a súa morte en 1962. Federico P. Stratton, Jr. foi presidente ata a súa xubilación en 2001.
En 1995, Briggs & Stratton vendeu o negocio de compoñentes de automoción. O resultado empresa é Strattec Seguridade Corporación .
No ano 2000, a empresa adquiriu a empresa xerador de consumidores do Grupo de Faro e formado Briggs & Stratton Produtos de Alimentación. O Faro Grupo xa tiña adquirido a División de Generac Corporation (agora Produtos de Consumo Generac Sistemas de Enerxía ) en 1998. En 2005, a empresa engadiu Sinxeleza de Fabricación Inc e Snapper, Inc , para a liña de Briggs & Stratton Produtos de Alimentación. Murray, Inc , unha das súas maiores clientes, entrou en colapso debido a empresa de us $ 40 millóns, e para reducir ao mínimo a perda de Briggs & Stratton ter adquirido o nome, marketing de dereitos e de deseño de produtos da empresa.
O 29 de xullo de 2003, Causa Foro de Marketing presenta Briggs & Stratton Corporación e National Wildlife Federación (NWF) cun Premio de Halo na categoría de Mellor Campaña, medio Ambiente / animais Salvaxes, para os seus esforzos na xeración de concienciación sobre os beneficios ambientais de cortador de tune-up.
O 04 de xuño de 2008 Briggs & Stratton, anunciou que vai adquirir a Victa negocio do coidado do gramos de GUD Explotacións Limitado Australia por Un 23 millóns de dólares.
Licitacións, contratos e proxectos conxuntos
Farymann Diésel GmbH (1979 1984) - Baseada en Lampertheim (preto de Mannheim , Alemaña), esta foi a primeira adquisición de estranxeiros Briggs & Stratton nunca tiña feito, foi un mal axuste con recoñecida experiencia da empresa en alto volume, baixo custo de produción. Rematada oficial de adquisición o 29 de maio de 1979. A pesar de que o investimento en novos métodos de produción, Briggs & Stratton nunca entendín moi baixo volume, altamente personalizado do mercado de motores diésel aire refrixerado. Despois de considerar a adición de italiano Lombardini para aumentar a súa presenza no mercado de diésel, así como unha tentativa fracasada de desenvolver os seus propios proxectos, Briggs & Stratton aceptou a derrota e vendeu a empresa para un investidor privado para unha cantidade mínima para evitar máis pasivos. Desde a crise de enerxía non afectou a preferencia do mercado de estados UNIDOS para motores de gasolina, entusiasmo diminuíu rapidamente a nivel de xestión para motores diésel.
Daihatsu Briggs & Stratton (DBS) - nun esforzo para evitar competencia coas xaponés na década de 1980, Briggs & Stratton entrou un 50/50 común co Daihatsu Motor Empresa en Xapón. Situado na prefectura de Shiga (50 millas (80 km) desde Osaka , Xapón), a construción de entón-57, 000 metros cadrados (5300 m 2) planta comezou en decembro de 1986, e foi rematada en abril de 1987. Esta común foi notable para a fabricación de motor cambota vertical e horizontal 12,5-22 hp (16 kW), baixo o nome de marca de Vangarda. Hoxe a planta emprega preto de 100 persoas en dúas quendas e fabrica de motores de Vangarda V-xemelgos que van desde o 14 de 36 HP (27 kW).
O Mitsubishi Acordo - O-liña de Vangarda inicialmente consistía de tres único cilindro motores e multi-motor V-twin. V-xemelgos, feita por DBS, vendera moi ben, pero os modelos de motor único cilindro, orixinalmente producido polo Briggs & Stratton Menomonee Falls, Wisconsin planta, non fare así. Briggs & Stratton necesarios para resolver este problema, así que, despois de discusións con varios fabricantes de motores xaponeses, que chegou a un acordo co Mitsubishi Heavy Industries Ltd. de Tokio , Xapón. Briggs & Stratton producido só certas partes de motores, mentres Mitsubishi foi responsable para a produción e transporte marítimo en xeral. Motores de Vangarda rodas rematada son enviados directamente para os clientes en todo o mundo. Briggs & Stratton tiña exclusivo de marketing dereitos só en América do Norte, Europa e Australia / Nova Celandia. MHI tiña exclusivo de marketing dereitos (baixo a súa propia marca) en Malaisia, Taiwán, Corea do Sur e Xapón. Noutros países, tanto empresas competiu co mesmo produto baixo a súa propia marca, o que levou a unha considerable de fricción, e xunto coa escalada custos de produción en Xapón, causou esta relación de éxito se non fallar. Briggs & Stratton comezou marketing alternativa motores de rodas fabricados nos estados unidos baixo o nome de marca de Vangarda, a principios de 2007.
A Komatsu Zenoah Aventura - En maio de 1987, Briggs & Stratton chegou a un acordo con outra empresa xaponesa, a execución dun 10 anos de contrato coa empresa Komatsu Zenoah Tachikawa, Xapón. Baixo os termos do contrato, Komatsu sería fabricación 2-golpe , 4 HP (3 kW) motor, Briggs & Stratton adquiridos e distribución en estados Unidos, Europa, Australia e Nova Celandia. Dixo Fred Stratton, "Este proxecto non foi un éxito, debido ao aumento no prezo da yen fixo o motor moi caro en EEUU
O Toro Acordo - En 1999, Briggs & Stratton fixo unha licenza de acordo co Toro Empresa de Minneapolis, Minnesota, EEUU.UU.. para producir o pistón portado versión Toro R * TEK de alí con un motor de ciclo de serie E-2 (AKA Lawn-Boy DureForce) para o seu uso en Toro neve tires. * Motor TEK R foi un ciclo 141cc 2 que producido a partir de 4 HP ata 6,5 HP con só a necesidade de axustar o RPMS que varían de arriba a de 3.700 rpm 4.000 rpm, e foi con unha mestura de gas e petróleo 50:1. Unha alta fóra-poñer modelo de 7 HP foi feita (Modelo de motor # 84330) para o uso de máis pesado arado deber, como único escenario de Neve Comandante (2001-2008) e 2-fase de enerxía Max 726TE/6000 (2004-2008), o cabalo poder 0.5 adicional foi obtido mediante Transferencia Portos na parede do cilindro e pistón e correu a mesma velocidade de operación, como os motores de potencia 6.5 (4000rpms). A produción foi detido en 2011.
Innovacións
O aluminio motor - Este foi introducido en 1953 como un medio para gañar unha maior motor lixeiros para aplicacións como cortadores de céspede compresores. Mellora cinco anos máis tarde, en 1958, coa introdución de Kool-Deu (todos de aluminio) e manga Deu (aluminio, con un elenco de ferro cilindro forro).
Este é Doado-Spin comezar de liberación de compresión , implementado como un corcunda extra-en o lobo da inxestión árbore de levas , foi introducido en 1961 para reducir o esforzo necesario para iniciar un motor. En 1982, un novo estados UNIDOS de seguridade regulación do federal cortador de herba require láminas para deixar de xirar dentro de tres segundos de deixar de ir a operador de manexar . O máis caro xeito, máis común para coñecer o novo regulamento para poñer un freo ao volante do motor de cortador de herba, parar o motor (e, polo tanto, lámina) inmediatamente, cando o puño foi lanzado. Enxeñeiros Briggs & Stratton atopado motores con árbore de levas Fácil-Spin foron inaceitavelmente difícil para reiniciar despois de ter sido freou a unha rápida parada. O corcunda lobo Fácil-Spin foi trasladado para a válvula de escape, o que reduce o rendemento do motor. A inxestión de lado Fácil-Spin permaneceu en uso en motores de Briggs & Stratton de maior tamaño que os utilizados no cortadores suxeitos á esixencia de freo, pero foi detido en 1997 debido ao presione emisión normativa .
O motor de Equilibrada-Synchro - Este 1966 a innovación foi deseñado para paliar a vibración causada pola enorme movemento alternativo dun motor de un único cilindro. O proxecto foi unha serie de contrapeso fronte á revista.
Os dous cilindros - Este motor foi introducido en 1977 como unha forma de competir con Briggs & Stratton para os seus rivais, especialmente empresas xaponesas como Honda, que eran de corte en mercados tradicionais de Briggs & Stratton a través da produción de motores de cortador de herba (e, máis tarde, cortadores de céspede completo). Estes primeiros modelos foron avaliados (16 HP (11,9 por km) e desprazados 40 centímetros cúbicos (656 cc), pero se xuntaron en 1979 por 42 centímetro cúbico (694 cc) Modelos valorado en 18 HP (13,4 kW). O prezo orixinal da versión (16 HP (12 kW) foi de us $ 70 menor (en NÓS 228 dólares) que a súa versión de un único cilindro de ferro fundido co mesmo grao de enerxía.
Industriais / Comerciais (I / C) - Esta serie de motores, inicialmente, varios de 3 a 18 HP (13 kW), foi introducido en 1979 como un Briggs & Stratton resposta para motores de servizo comercial de alta calidade producido polos competidores. Estes motores inclúen alto rendemento características, tales como Stellite válvulas de escape, rodamentos, mellora, de fundición manga buratos do cilindro e o aire, filtros de alta capacidade.
Briggs & Stratton HÍBRIDO - En 1980, ao final da cola da crise enerxética , Briggs & Stratton desenvolveu o primeiro coche híbrido de gas e electricidade. "Híbrido" foi deseñado por Brooks Stevens e alimentado por un twin-cilindro 16 HP (por 11.9 kW) Briggs & Stratton motor e unha batería eléctrica un grande.
Magnetron de enerxía - Este poder de estado sólido sistema introducido por Briggs & Stratton en 1982 eliminados os puntos e condensador do sistema, o rendemento do que forma constante degradadas entre necesaria servizo de mantemento periódicas. Magnetron foi facilitado para retrofitment para motores Briggs & Stratton feita desde 1963. Competidor Tecumseh fixera un na descargar capacitiva de configuración desde 1968, para o seu ferro fundido, motor de modelos, mellore a súa dispoñibilidade e facendo-o estándar de equipos en motores eixe vertical de alimentación a máquinas de cortar céspede a finais de 1976, cinco anos antes da chegada dos Briggs magnetron. Competidor Tarde Clinton Motores comercializado un piezo Bomba Faísca" ignición sen platinums a principios dos anos 1960.
Historia Logotipo
O Briggs & Stratton logotipo foi sempre un mástil, pero cambiou varias veces ao longo de máis de 80 anos da empresa.
Logotipos Guerra Pre (1931-1943) - Este logotipo escolleu unha forma de diamante e ler Briggs & Stratton e a súa cidade natal de MILWAUKEE, WIS, EUA, baixo;. no medio, que tivo palabras de 4 CICLO sobre o mastro superior e a palabra a GASOLINA do MOTOR e frase FEITA EN estados UNIDOS no mastro fondo. Preto de 1934 Briggs & Stratton, engadiu o máis familiar forma de división de diamantes en todo o centro con unha bandeira.
. Logotipo de Ouro (1948-1963) - Este logotipo tiña o nome BRIGGS STRATTON e a súa cidade natal de MILWAUKEE, WIS, EUA, baixo; no medio, que tivo palabras de 4 CICLO sobre o mastro superior e o motor de gasolina palabras e frase FEITA EN estados UNIDOS no mastro fondo.
Logotipo do ouro (II) (1963-1976) - Aínda que é semellante ao o último logo, esta fora creada en diferentes redacción: O nome BRIGGS STRATTON foi escrito en un novo logotipo, con todo, este proxecto tamén inclúe o poder clasificación, o logotipo de ouro en campo branco, a súa cidade de localización estaban no medio como antes, só que esta vez o número de patentes foron eliminados (se ollar sobre un adhesivo no motor de produción) da parte inferior do mastro. Había algúns motores producido ata 1977, que usou o logotipo antes de 1948.
Vermello, branco e Negro Logotipo (1976-presente) - Este é o actual logotipo da empresa. O logotipo ten o nome BRIGGS STRATTON en letras negras no centro parte da branca de cabeceira. As palabras 4 MOTOR do CICLO están na parte superior da vermello post e a liña da cidade de Milwaukee, Wisconsin, estados UNIDOS, está escrito sobre o fondo negro do mastro. Aínda que o logotipo non cambiou moito desde entón, a elaboración de superior e inferior seccións do mastro foron eliminados en 1985, aínda que a empresa continúe a usar estas dúas seccións, cos seus respectivos redactions ORIXINAL (vermello sección) e PEZAS de REPOSICIÓN sector ( negro) - ata 1989.
Modelos
Elenco Boneco de ferro
5 (fundición) (1950-1957)
5S (de ferro fundido; carburador de succión) (1949-1957) http://sites.google.com/site/briggsmodel5sengine/
6 (fundición) (1952-1957)
6 (de ferro fundido; carburador de succión) (1949-1957) http://sites.google.com/site/briggsmodel6sengine/
F (superior da succión chave en hidratos de carbono) 1921-1922
FB (superior da succión chave en hidratos de carbono) 1922-1925
FC (superior da succión chave en hidratos de carbono) 1924-1925
FE (superior da succión chave en hidratos de carbono) de 1925 só
FG (válvula de cabeza) só 1927
FH (hidratos de carbono de succión; válvula de cabeza) (1925-1933) http://sites.google.com/site/briggsfh/home
FHI (válvulas para o xefe en carb float) 1929 só
FI (válvula de cabeza) (1927-1933)
FJ-1 (pezas de aluminio) 1929-1937 usado exclusivamente en xeradores militar
FJ-2 fundición versión para non-militares FJ-1
H 1933-1940
Eu 1938-1949 https://sites.google.com/site/1944briggsandstrattonpe77d/
K 1933-1940
L (carb de succión) 1930-1933
M 1930-1933
N (1940-1954)
P finais de BP (inxestión de sobrecarga chave de fenda escape) 1920-1923 (P) 1924-1935 (PB)
Q 1925-1933 modelo primeira plana cabeza
R 1929-1933
S 1930-1933 aspiración de hidratos de carbono
T 1930-1933
U 1940-1945 aspiración de hidratos de carbono
WA 1930-1932
WI (fundición; de succión carb) (1938-1957) http://sites.google.com/site/briggswiengine/home
WM (fundición; de succión carb) (1936-1941) (WM, en pé para Lavadora) http://sites.google.com/site/briggswmengine/
E (fundición) (1931-1940) http://sites.google.com/site/antiquebriggsandstratton/
Z e ZZ 1931-1948
Moitas variacións e sub-modelos estaban dispoñibles no conxunto básico mencionados anteriormente. Algunhas variacións inclúen - redutores (engrenaxe fuxiu para a parte de atrás do motor para reducir a velocidade do eixe de transmisión) primeiro ofreceu en 1934, sobre os modelos de ABK e Z máis tarde IUN e WI. Designado por un "R" despois de que o modelo básico, e, a continuación, unha de 2, 4 ou 6 para designar a relación de redución. - modelos de alta velocidade (máis de admisión capacidade para executar máis rpm) dispoñible na serie Z e ABKMR. designado con un "H" despois de que o modelo básico. - peso lixeiro modelos (algunhas pezas de aluminio para aforrar peso) dispoñible na serie Z e ABIKR. Designado con un "L" despois de que os motores de modelos básicos inboard mariños (base especial, non govornor, impulso influencia sobre o lado pto) dispoñible en modelos ABHIKN e Z. designado con un "M" despois de que o modelo básico. Algúns modelos tamén tiña transmitions adiante neutro e inversa. Estes motores de ter un "T" ou "G" tras o "M"
Aluminio modelos
6B (eixe horizontal) (1955-1958)
6BH (eixe vertical) (1953-1958)
6BHS (eixe vertical; carburador de succión) (1953-1958)
6BS (eixe horizontal; carburador de succión) (1955-1958)
Briggs & Stratton / I / C 283H07-0399-E1 (050923AZ) (16 HP) (eixe vertical)
Motores foraborda
Briggs & Stratton / I / C 283H07-0399-E1 (050923AZ) (16 HP)
Motores De Karting
Mundo de Fórmula 12 HP OHV
Animal de 6,5 HP OHV
Raptor 5 HP chave de fenda
Motores de ciclo 2
084300 (eixe horizontal) (1999-2011) fabricados baixo licenza de Touro como o motor R * TEK 141cc Serie E Lanzador de neve
Ver tamén
Eshelman
John I. Beggs - ex-Presidente
Briggs & Stratton Autorizado Guía para Profesionais
Sede, fábricas e instalacións de proba
Briggs & Stratton acumula máis de 9,000,000 de motores de cada ano os estados UNIDOS. A empresa emprega a máis de 3.000 empregados en seis estados. Milwaukee, WI é a casa da sede da empresa e o centro de I + D. As plantas de fabricación están localizados en Poplar Bluff, MO, Murray, KY, Auburn, AL, Statesboro, GA. A empresa tamén ten un centro para a realización de probas razóns e probas ubicado en Fort Pierce, Florida.
gl 
