Triumh. 1800Saloon. 1948. 4//73/106cc.

Il Trionfo Fama è strettamente il nome dato al Trionfo del grande salone 's fatto 1949-54, ma è, in realtà, parte di una serie di tre modelli di auto 1800, 2000 e fama. Insieme con la Triumph Roadster , sono stati i primi veicoli ad indossare il distintivo di trionfo dopo il ricevimento della della società da Standard Motor Company .

Il proprietario di Triumph Razoredge Club Ltd, costituita nel 1975, fornisce il supporto per la classe Razoredge rimanenti. Dal 2016, il club sa di circa 250 di questi posti auto, distribuiti in tutto il mondo. Le successive due serie di auto con i numeri di telaio che inizia TDB e PMS sono sopravvissuti migliore rispetto al precedente due varianti. Questo può essere a causa della somiglianza della maggior parte delle parti meccaniche con l'Avanguardia standard che si è verificato durante lo stesso periodo.

Queste macchine offrono un elegante motorsport tranquilla. esperienza. Che sono stati dotati di overdrive Laycock de Normanville sono in grado di crociera di circa 55 a 60 mph, e restituire un consumo di carburante di circa il 25 al 27 mpg.

Corpo

Le auto erano in stile distintivo alla moda del 1930 dopo il lama di rasoio carrozzerie auto usate nel 1940 da altri, tra cui Austin, in texas, per il suo grande Sheerline . Il design dei sei luce (con tre finestre laterali su ogni lato) e i sottili montanti a C a la parte posteriore della cabina passeggeri previsto l'aumento di aree di finestre, che sarebbe diventata una caratteristica della vettura britannica durante il decennio del 1960. Il profilo laterale della vettura sembrava contemporanei di prestigio berline Bentley, che per alcuni è più di una coincidenza. Simili stile più tardi è apparso in piccolo Trionfo Mayflower . Il direttore generale dell'Standard Motor Company a quel tempo, Sir John Black, commissionato la progettazione del salone Razoredge. Si è molto discusso in questi ultimi anni, come esattamente ciò che il designer di quel tempo erano responsabili per lo stile, ma è molto chiaro dal record di Sir John ha spinto la produzione in avanti e utilizza il nome del Trionfo della società Trionfo, prima della guerra, era stato acquistato dallo Standard Motor Company.

Il corpo è stato costruito da Mulliners di Birmingham, nel metodo la maschera tradizionale della lamiera su un telaio di legno. Pannelli principali, non sono stati costruiti in acciaio , che era scarso in scia della Seconda Guerra Mondiale, ma in alluminio . Era stato ampiamente usato per la fabbricazione di aerei durante la guerra, che aveva avuto luogo in un certo numero di fabbriche di automobili (conosciuto come " fabbriche dell'ombra ") nelle Midlands inglesi. Ma a metà degli anni 1950 in alluminio era diventato il metallo più costoso, che può avere accelerato la scomparsa di fame.

Triumph 1800 Town & Country Saloon 1946-1949

Il motore è 1776 cc, 65 CV (48 kW) e il cambio per il 1800 è venuto da pre-guerra di Standard di Volo Quattordici (anche costruito 1945-1948). Il telaio è stato realizzato in tubolare d'acciaio e si è allungato 108 (2.743 mm) versione di quello della Roadster con il quale ha condiviso anche il suo piano trasversale anteriore molla di sospensione. Le auto erano ben attrezzata con sedie in pelle e cruscotto in legno.

Essa ha prodotto un totale di 4000. Un costo di £ 1425, compresa la tassa di acquisto.

La scomparsa e la sostituzione

Non c'era Nessun veicolo sostituzione diretta trionfo dopo la fine della produzione è rinomato per. Una versione distintivo di ingegneria dell'Standard di Avanguardia, di Fase III, progettato per essere chiamato il trionfo conosciuto, è stato creato con una versione di griglia del radiatore triumph in posizione verticale e le insegne del trionfo del "mondo", ma poco prima dell'uscita del modello nel mese di agosto del 1956, si è deciso di distintivo come il bordo di taglio di sport standard al suo posto.