Mercedes. 170V. 1937. 4/1700cc.

Come con la maggior parte dei primi modelli di Mercedes Benz, la 170V era un display di ruote di lusso e di classe. Ricorda le linee del corpo del W15, il V170 portato a diventare un best seller auto. La sua versatilità è stata insuperabile in quanto a causa di una crisi del carburante la Seconda Guerra Mondiale, molti modelli sono stati convertiti per funzionare con il gas prodotto dalla combustione di legna e carbone in barche appositamente progettato per essere montato su entrambe le estremità. Abbiamo usato il gas per alimentare il motore, mentre il calore è deviato verso l'interno dell'auto, una soluzione che è ben ricevuto in inverno. Il telaio dell'auto a 4 cilindri, fino alla Seconda Guerra Mondiale e fu in seguito utilizzato per ricostruire ciò che è a sinistra della società.

Motore

1.7 litri a quattro cilindri con trazione posteriore Mercedes-Benz A 170 V (W136) è stato introdotto nel 1936 per sostituire il 1.7 litri sei cilindri Mercedes-Benz A 170 (W15). Nonostante il loro motore e capacità simili, valvola laterale della nuova vettura M136 era più potente. La trasmissione manuale a quattro è stato il programma di sincronizzazione di velocità (aggiornato dal sincronizzate solo le due proporzioni nel 1940). Potenza massima è sostenuto è stato di 38 CV (28 kW 37 CV) a 3400 giri / min-rapporto di compressione iniziale di 6: 1. Percorrenza è stato di 10 litri per 100 chilometri (28 mpg _-imp; 24 mpg _US). Il motore è stato attaccato con due soli elementi di montaggio e impostare lo standard per la scorrevolezza dei quattro cilindri.

Opzioni di carrozzeria

La maggior parte delle automobili prodotte, e una percentuale ancora maggiore di quelli che sopravvivono, sono stati due o quattro porte auto carrozzeria "limousine" (berlina / berlina, ma la gamma di diversi tipi di corpo offerto nel 1930 per i 170 V era insolitamente ampia. una quattro porte "Cabrio-Limousine" combina quattro porte e quattro porte berlina con un tetto in tela pieghevole full length.

Entrambi i corpi delle porte terra foor erano disponibili anche su misura per il lavoro di un taxi, con ampio portapacchi posteriore. C'era una due porte, due posti "Cabriolet" e una due porte, quattro posti di "Cabriolet " B" sia con il deposito bagagli dietro i sedili e sotto la posizione di archiviazione del cofano quando piegato (ma senza alcuna copertura esterna per accedere al deposito, da fuori l'auto). Una caratteristica comune dei corpi 170 V era di archiviazione esterna della ruota di scorta sul pannello posteriore dell'auto.

Due posti roadster presentava un ampio lembo dietro i due sedili con una partizione, torna finemente imbottiti e potrebbe utilizzare la piattaforma del bagaglio o sostanziale o di una banca molto a disagio - la cosiddetta madre-in-law posti.

Oltre alla vasta gamma di passeggeri via con corpo 170 Vs, una piccola variante commerciale, è stato offerto come un camion o con una casella di corpo sul retro. versioni speciali del 170 V sono stati offerti, adattato per l'uso come ambulanze o dalla polizia, i servizi di soccorso in montagna e militari.

170 S

In assenza di un auto di lusso nella loro line-up, Mercedes tentato di recuperare una nicchia in questo mercato con l'introduzione dell'esclusivo di 170 versione S (W191) 170 V nel 1949. Era più lussuoso, più costoso e, quando è stato lanciato, leggermente superiore ai 170 V, una distinzione che la società ha fatto uno sforzo per evidenziare. Anche se a volte indicato come oggi come il primo della Classe S di Mercedes-Benz che ancora non esiste la designazione.

Una coppia di cavi 170 S seguita, il Sb 170 e 170 modelli diesel DS, vincendo la serie 170 S il proprio codice di telaio, W191 . La serie 170 S mantenuto la denominazione interna separata fino al 1953 introduzione della "nuova Mercedes W120 180" Ponton ", quando il 170 S è stato ridotto al corpo di 170 V (mantenendo il 170 'S motore più potente). Questo ibrido è stata data la denominazione di SV 170, e torna a scendere sotto i 180 nella formazione aziendale. La produzione di 170 SV terminata nel 1955.

Mercedes-Benz a 170 e 170 SV SD sono stati costruiti anche brevemente in Argentina da 1952-1955 nelle versioni berlina, taxi, pick-up e furgoni.

Di polizia "speciale"

Nel 1951 e nel 1952, la Mercedes-Benz ha prodotto una versione 170 D OTP per uso di polizia. Questo era in realtà una cabriolet a quattro porte, anche se la campana è di un materiale più sottile e la struttura di base nel confronto con il 170 convertibili del 1930. Era un requisito che tutte le auto devono essere dipinti di Polizia "Verde", ma alla fine la maggior parte delle vetture consegnate alla polizia erano dipinte di blu. Nonostante il fatto che la macchina è fornita solo per l'uso di organi ufficiali, che incorpora diverse caratteristiche tecniche e di altro tipo, tra cui per la prima volta in una macchina da 170 a baule accessibile dall'esterno attraverso un coperchio incernierato, che subito dopo è apparsa su altri aggiornata W136s.Questo è uno dei modelli più rari, molto pochi ancora in vita, e certamente non completamente restaurato. Uno solo di loro sa che è stato accuratamente restaurato completamente negli Stati uniti è la più vicina all'originale di fabbrica.

I numeri di modello

W136

• 1935-1942: 170 V berlina / cabrio
• 1946-1950: 170 V berlina / cabrio
• 1949-1952: 170 S / SAC / SBC
• 1950-1952: 170 Va
• 1952-1953: 170 Vb
• 1949-1952: 170 S
• 1949-1950: 170 D
• 1950-1952: 170 Da / DaOTP
• 1952-1953: 170 Db
• 1953-1955: 170 SV
• 1953-1955: 170 SD