Mercedes. 170V. 1937. 4/1700cc.

Comme avec la majorité des premiers modèles de Mercedes-Benz, le 170V était un affichage de roues de luxe et de classe. Qui rappelle les lignes du corps de la W15, le V170 réalisé à devenir un best-seller voiture. Sa polyvalence inégalée en raison d'une crise énergétique la Seconde Guerre Mondiale, de nombreux modèles ont été convertis pour fonctionner avec le gaz produit par la combustion du bois et du charbon dans des bateaux spécialement conçus pour être montés aux deux extrémités. Nous avons utilisé le gaz produit à la puissance du moteur, tandis que la chaleur est dévié vers l'intérieur de la voiture, une solution qui n'est bien reçu dans l'hiver. Le châssis de la voiture 4 cylindres survécu à la Seconde Guerre Mondiale et a été utilisé pour reconstruire ce qui a été laissé de la société.

Moteur

1,7 litre à quatre cylindres à quatre roues motrices arrière Mercedes-Benz 170 V (W136) a été introduit en 1936, afin de remplacer le 1,7 litres à six cylindres Mercedes-Benz 170 (W15). En dépit de leur moteur de capacités similaires, à soupapes latérales de la nouvelle voiture M136 était plus puissant. La transmission manuelle de quatre était synchroniseur de vitesse (le fait d'avoir été mis à jour depuis synchronisée dans les deux proportions en 1940). La puissance maximale est revendiquée a été de 38 CV (28 kW; 37 CH) à 3 400 tr / mn avec un taux de compression de la période initiale de 6: 1. Le kilométrage est de 10 litres par 100 km (28 mi / gal _-imp; 24 mi / gal _US). Le moteur est fixé à l'aide de seulement deux supports et d'établir la norme pour la finesse des moteurs à quatre cylindres.

Options de la carrosserie

La plupart des voitures produites, et une bien plus grande proportion de ceux qui survivent, ont été deux ou quatre portes des voitures à carrosserie "limousine" (saloon / sedan, mais la gamme de différents types de corps offert dans les années 1930 pour la 170 V était exceptionnellement vaste. une quatre-portes "Cabrio-Limousine" combine les quatre portes de la quatre portes "limousine" avec un toit de toile de pliage de pleine longueur.

À la fois les organes de l'portes rez de foor étaient également disponibles sur mesure pour l'emploi d'un taxi, avec de grands porte-bagages à l'arrière. Il y avait deux portes, deux places "Cabriolet" et deux portes, quatre places "Cabriolet B" à la fois avec le stockage de bagages derrière les sièges et en dessous de l'emplacement de stockage de la hotte une fois plié (mais sans aucune couverture externe pour accéder aux bagages hors de la voiture). Une caractéristique commune des organismes de 170 V était de stockage externe de la roue de secours sur le panneau arrière de la voiture.

Les deux places roadster vedette un grand rabat derrière les deux sièges avec une partition, dos finement rembourré et pourrait utiliser la plate-forme de bagages, soit comme substantielle ou une banque très mal à l'aise - la soi-disant mère-in-law siège.

En plus de la large gamme de passager loin avec le corps de 170 Vs, une petite variante commerciale a été offert comme un camion à plateau ou à une zone du corps sur le dos. des versions spéciales de la 170 V ont été proposés, adaptés pour être utilisés comme ambulances et la police, les services de secours en montagne et de l'armée.

170 S

En l'absence d'une voiture de luxe dans leur line-up, Mercedes a essayé de retrouver une niche dans ce marché par l'introduction de l'exclusif 170 S version (W191) 170 V en 1949. Il était plus de luxe, plus chère, et, quand il a été lancé, légèrement plus grand que la 170 V, une distinction de l'entreprise fait un effort pour mettre en surbrillance. Bien que parfois appelé aujourd'hui le premier de la Classe S de Mercedes-Benz, qui n'existe toujours pas de désignation.

Une paire de conduit 170 S, puis, le 170 Sb et 170 modèles diesel DS, remportant la série 170 S de son propre code de châssis, W191 . La série 170 S retenu la désignation interne distincte jusqu'en 1953, l'introduction de la "nouvelle Mercedes W120 180" Ponton ", lorsque l'170 S a été réduit à l'organisme de 170 V (tout en gardant l'170 'S moteur plus puissant). Cet hybride a reçu la désignation SV 170, et renvoie à descendre en dessous de 180 dans la formation de l'entreprise. La production de l'170 SV terminé en 1955.

La Mercedes-Benz 170 170 SV SD ont également été construites brièvement en Argentine à partir de 1952-1955 dans les versions berline, taxi, pick-up et camionnettes.

La Police "spéciale"

En 1951 et 1952 Mercedes-Benz a produit une version 170 D le bureau du procureur pour l'utilisation par la police. Ce fut effectivement un cabriolet quatre portes, bien que la cloche a été d'un matériau plus mince et la structure de base de comparaison avec les 170 cabriolets des années 1930. C'est une exigence que toutes les voitures doivent être peints en Vert de la Police", mais au final, la majorité des voitures livrées à la police, ils ont été peints en bleu. Malgré le fait que la voiture est fournie uniquement pour l'utilisation d'organismes officiels, qui intègre diverses fonctionnalités et les techniques de l'autre type, y compris pour la première fois dans une voiture de 170 un coffre accessible de l'extérieur par l'intermédiaire d'un couvercle à charnière, qui bientôt après parut sur d'autres mis à niveau W136s.C'est l'un des modèles les plus rares, très rares sont connus pour rester dans l'existence, et certainement pas entièrement restaurée. Un seul d'entre eux sait, qui a été soigneusement restauré entièrement dans les États-unis est le plus proche de l'original de l'usine à l'heure actuelle.

Les numéros de modèle

W136

• 1935-1942: 170 V berline / cabriolet
• 1946-1950: 170 V berline / cabriolet
• 1949-1952: 170 S / SAC / SBC
• 1950-1952: 170 Av
• 1952-1953: 170 Vb
• 1949-1952: 170 S
• 1949-1950: 170 D
• 1950-1952: 170 Da / DaOTP
• 1952-1953: 170 Db
• 1953-1955: 170 SV
• 1953-1955: 170 SD