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Citroën DS FD 1974

221.2

Renoviert

1. Zulassung: 1974.

Art der änderung: Manuell auf das lenkrad.

Kennzeichenhalter national. Motor: 4/1985cc.

Farbe: Blau und weiß, innen original-leder-spiel.

In einwandfreiem zustand.

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Datenblatt

Zustand VERKAUFT

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Der Citroën DS ist ein vier-türer, motor vorne, hergestellt und vertrieben von der französischen firma Citroen 1955-1975 in sedan, wagon / wurzeln und einstellungen karosserie cabrio; Entworfen von dem italienischen bildhauer und industrie-designer Flaminio Bertoni und dem luftfahrt-ingenieur André Lefèbvre ; und bekannt für seine futuristische design des stromlinienförmigen körper und die innovative technologie - einschließlich einer hydropneumatischen federung fließestrich .

 

 

 

Die DS setzt neue standards in der qualität von fahrdynamik , handling und bremsen. Citroën verkaufte rund 1,5 millionen der D-serie sind seit 20 jahren broadcast-produktion des modells. Der DS war auf dem dritten platz im jahr 1999 auto des jahrhunderts, die anerkennung des designs von autos einflussreichsten der welt, und war er das schönste auto aller zeiten nachden zeitschrift Classic & Sports Car .

 

Geschichte Modell

Nach 18 jahren der entwicklung ein geheimnis, wie der nachfolger des Traction Avant , der DS 19 wurde vorgestellt am 5. oktober 1955 auf dem Pariser Salon . In den ersten 15 minuten des programms, wurden 743 aufträge und bestellungen für den ersten tag war es 12.000.

Journalisten zeitgenossen sagten, dass die DS geschoben, das auf der promenade vor der manipulation engagement in einem kraftfahrzeug.

Frankreich noch tiefer in den wiederaufbau nach der verwüstung des Zweiten weltkriegs, und auch die konstruktion der identität in der post-kolonialen, DS auto war ein symbol der einfallsreichtum französisch. Der DS war verteilt über viele gebiete der welt.

Auch stellte er die bedeutung der nation in der raumfahrt , während das globale wettrennen um die technologie des kalten krieges . strukturalistischen philosophen Roland Barthes in einem essay über das auto, sagte, dass es schien, als hätte sie "fallen vom himmel ". Eine ankündigung, us-amerikanischer fasst diesen punkt, der für den verkauf: ". Es braucht eine besondere person zu fahren ein spezielles auto"

Das preisschild hoch, jedoch beeinflussen die allgemeinen verkaufs - [ das zitieren benötigt ] in ein land, das immer noch erholt sich von dem Zweiten Weltkrieg und ein u-günstigste modell, der Citroen ID wurde 1957 Die ID, teilte das gehäuse der DS, aber es war weniger leistungsfähig ist. Zwar teilt sie den hubraum des motors DS (in dieser phase 1.911 cc), die ID bieten eine maximale leistung von 69 ps im vergleich zum 75 ps in anspruch genommen, die durch den DS19. Ausgänge - leistung unterschieden sich noch im jahr 1961, als der DS19 wurde ein vergaser doppelten körper Weber-32, und die wachsende verfügbarkeit von kraftstoff mit höherer oktanzahl erlaubt dem hersteller zur erhöhung der verdichtung von 7,5: 1 und 8,5:. 1ein neues DS19 jetzt kam mit einem versprechen von 83 PS . macht Das ID19 war auch ein mehr traditionell mechanisch: er hatte keine servolenkung und hatte konventionellem antrieb und die kupplung statt der DS-hydraulisch gesteuerte inbetriebnahme. Zunächst wird der ID19 grundlegende verkaufte sich auf dem französischen markt mit einer einsparung von preis von mehr als 25% gegenüber dem DS, obwohl das differential war ende 1961, als der hersteller in schweigen zog sich der ID19-level-eingang "Normale" verkaufspreis. Die ID19 folgte dem beispiel der DS19 auf einen namen für wortspiele. Während "DS" spricht sich im französischen wie "Déesse" (göttin), "ID" ausgesprochen: "Idée" (eine idee).

Die DS war die erste massenproduktion von autos mit der macht vordere scheibenbremsen . Auch bot hydropneumatische federung mit automatischer nivellierung und die bodenfreiheit variablen , servolenkung und ein semi - automatisches getriebe (die übertragung benötigt kein kupplungspedal , aber getriebe noch mussten verschoben werden von hand), obwohl der schalthebel gesteuert, einem mechanismus, der hydraulische veränderung, anstatt eine gemeinsame mechanische und einem gfk-dach, der um das zentrum der schwerkraft sowie mit der übertragung von gewicht . Bremsen vorne innen (sowie einzelradaufhängung) reduzieren die ungefederten massen. Größen spurweiten vorne hinten anders und die reifen und reduziert die belastung der reifen ungleichmäßig, und ist gut bekannt für die förderung von untersteuern , der typisch ist der motor vorne und frontantrieb autos.

Wie bei allen französischen autos, das design der DS war beeinträchtigt durch das steuer von ps-system, dass das mandat in der tat sehr kleine motoren. Im gegensatz zu seinem vorgänger Traction Avant, gab es nicht ein topmodell mit einem leistungsstarken sechs-zylinder-motor. Citroën hatte geplant, einen luftgekühlten -6 flache motor für das auto, aber er hatte nicht die mittel, um die motor-prototyp in produktion. Trotz der beschleunigung in ruhiger lage, die ihnen von ihrem kleinen vier-zylinder-motor aus dem Traction Avant, der DS war ein erfolg im motorsport, als treffen , bei dem die geschwindigkeiten gehalten in oberflächen armen von größter bedeutung sind, und gewann die Rallye Monte Carlo (1959 und polemik 1966 , nach der disqualifikation des teams BMC Mini-Cooper. In der Rallye der 1000 Seen , Pauli Toivonen fuhr ein DS19-sieg im jahre 1962.

Die DS platziert fünfte in der zeitschrift Automobil - liste "100 Coolest Cars" 's im jahr 2005. [14] er war Auch das schönste auto aller zeiten von Classic & Sports Car magazine nach einer umfrage von 20 auto-designer von weltruf, einschließlich Giorgetto Giugiaro , Ian Callum , Roy Axe , Paul Bracq , und Leonardo Fioravanti .

 

Technische innovation - hydraulische systeme

In herkömmlichen autos, das hydraulische system nur verwendet werden, an den bremsen und der servolenkung . In der DS wird auch verwendet, um die federung, kupplung und getriebe, obwohl der ID19 nachmittag hatte die adresse manuelles und ein system zur bremsenergie-vereinfachte darstellung.

In einer zeit, als nur wenige pkw hatten einzelradaufhängung an allen vier rädern, die anwendung der hydraulischen federungssystem des fahrzeugs für die bereitstellung von self-leveling bewegung war innovativ. Diese aussetzung erlaubt mit dem auto zu erreichen präzises handling kombiniert mit sehr hoher qualität , oft verglichen mit einem " zauberteppich ". Die hydropneumatische federung verwendet wurde gestartet im jahr zuvor, auf der rückseite ein anderes auto von Citroën, die top-end - Traktion Avant 15CV-H.

Die 1.955 DS zementiert die marke Citroën als innovativer automobil -, aufbauend auf dem erfolg des Traction Avant war das erste monocoque-auto - frontantrieb-einheit von massenproduktion der welt, der 1934 in Der tat, die DS verursachten so eine riesige sensation, die Citroën besorgt war, dass die zuknftigen modelle würden nicht von den gleichen standard fett. Nicht ein blatt sauber, neue modelle wurden eingeführt, 1955-1970.

Der DS war ein großes, teures auto exekutive und eine erweiterung der marke zu niedrig es wurde versucht, aber ohne ergebnis. Entlang den späten 1950er und 1960er jahre Citroën entwickelt, viele neue fahrzeuge, für die großen segmente des marktes zwischen dem 2CV und der DS, besetzt fahrzeuge wie der Peugeot 403 , Renault 16, Ford Cortina , aber keiner machte in der produktion. Jeder von ihnen hatte die baukosten nicht rentabel, oder war " normal "ich auch" autos, nicht auf der hohen ebene des unternehmens - innovation . Als Citroën im besitz von Michelin als eine art labor für forschung, und sie waren eine große ankündigung reichweite, die kapazitäten des radial reifen, Michelin erfunden hatte, solche experimente möglich war.

Andere modelle produziert von Citroën auf der grundlage der kleinwagen mit 2-zylinder 2CV auto von der wirtschaft (und enthielt einige der modernsten engineering-separate chassis suspension in der welt). Das Ami auch entworfen von Flaminio Bertoni versuchte kombinieren sie den stil der DS mit dem advanced chassis des 2CV. Es war ein großer erfolg in Frankreich in den 1960er jahren, aber nicht so auf den exportmärkten aufgrund seiner umstrittenen stil und laut sein und wenig leistung. Die Dyane war ein 2CV modernisierte fenster an der rückseite, im wettbewerb mit dem Renault 4 .

Citroën schließlich präsentieren der Citroen GS 1970 gewann sie den "europäisches auto des jahres" 1971 und verkaufte eine spektakuläre 2,5 millionen einheiten. Aber noch hatte die elemente a-4-tv luftgekühlten motor und die version mit wankelmotor Wankel geplant, kam nicht in voller produktion.

 

Ersatz für die DS

Die DS ist immer noch beliebt und wettbewerbsfähig in ihrer gesamten produktion. Ihre diesjährige produktion schnabel wurde 1970 Bestimmte design-elemente, wie das cockpit ein wenig eng, montiert in der spalte gearstick , und getrennt abwehr begann zu scheinen ein wenig altmodisch in den 1970er jahren.

Citroën investiert enorme ressourcen für die planung und verwirklichung ein völlig neues fahrzeug in 1970, SM ,, es war ein gut modernisiert, die ähnlich lang, aber das auto viel breiter als die DS. Aber, das SM hatte, erfüllen einen anderen zweck jenseits der modernisierung der DS hatte, dass das werfen von Citroën auf ein neues gran turismo-segment - markt . Nur ausgestattet mit einem Maserati-motor, der SM war schneller und viel teurer als der DS. Die SM wurde nicht entwickelt, um eine praktische 4-türer-limousine geeignet als eine große familie auto , das wichtiger markt für fahrzeuge dieser art in Europa. In der regel, die hersteller würden low-volume-coupés basieren auf freigegebene teile mit einem wohnzimmer vorhanden ist, werden die modelle nicht als einzige, ein beispiel zeitgenössischer ist der Mercedes-Benz SLC-Klasse . Der hohe preis des SM und die begrenzte nutzbarkeit des 2 + 2 sitzkonfiguration, das bedeutete SM als tritt, nicht wirklich nutzen konnten, den mantel der DS.

Im gegensatz zur DS, die fabrik niemals erlaubt ist, eine cabrio-modell als Citroën spürte die decke war bestandteil der struktur des SM. In der SM, das dach und die hintere quartal platten werden soldaron. Obwohl der bau SM es war im prinzip wie die DS - rahmen - plattformen mit vielen teilen spotwelded zusammen, mittelmotor , frontantrieb , schutzbleche abnehmbar, hydropneumatische federung , scheinwerfer, blinker -, hinteren kotflügel röcke , und der arm der sekundären federung hinten - es ist ein auto komplett anders. DS und SM waren beide montiert auf den gleichen produktionslinien in Quai André-Citroën , Paris. Das handbuch für die parteien SM offenbaren hunderte von kleinen stücken, die unter den nummern von teil "D", und die prüfung der zeichnungen zeigt, dass viele andere sind teil D geändert für die SM, wie die elemente der vorderradaufhängung, der automatische 5-gang-getriebe transejes handbücher, und die arme schwingen hinten, die haben halter für bremszangen der festplatte geschweißte platten-unterstützung für trommelbremse über verschraubt. Viele teile sind austauschbar zwischen D und SM, z. b. motoren DS passen die SM mit einigen änderungen.

Der DS wurde schließlich entfernt, in 1976, in welcher zeit die 1.455.746 autos hatte produziert worden, einschließlich 1.330.755 gebaut, in der produktion, in der masse des ursprünglichen herstellers, die in Paris am Quai André-Citroën (ehemals Quai von dort erreichen). Die entscheidung, nicht weiter mit dem vereinfachten modell plant das unternehmen für die übertragung ihrer wichtigsten produktionslinien für 1976 eine neue anlage sind die weitere entwicklung des zentrums von Paris und in Aulnay-sous-Bois . [16] Der letzte wagen, kam von der produktionslinie, 24. april 1975, und die DS ersetzt wurde, als die große familie oder mit dem auto führungskraft in der reihe von modellen der kleineren CX . [16] In dieser zeit der hersteller genommen hatte, die vorsicht, die elementare der bau von rund acht monate bestandsaufnahme der " break "(estate / station wagon) version der DS, jedoch für den gesamten zeitraum, bis zum herbst 1975, als sie eingeführt wurde die finca / u bekannte version des CX.

Nach der ölkrise von 1973 , die entwicklung und markteinführung des CX zusammen mit der investition in die neue fabrik in Aulnay, wo er hergestellt wurde, in konkurs Citroën] und zwangen, zu akzeptieren, eine fusion mit Peugeot, bilden PSA Peugeot Citroën .

 

Herstellung

Die DS gebaut wurde, und hauptsächlich in Paris, mit weiteren produktionsstätten in Großbritannien, Südafrika, ex-Jugoslawien (meist Bruch, Krankenwagen), und Australien.

Australien baut seine eigene variante D in den 1960er jahren in Heidelberg, Victoria , identifiziert die ID 19 "Parisienne". die australische autos auf dem markt waren ausgestattet mit optionen wie "standard-pc", wie die "Dspecial DeLuxe", die nicht verfügbar waren, in Europa inländische modelle.

Bis 1.965 autos waren montiert der hersteller Slough lokale, westlich von London, mit einer kombination aus französisch machte sie halb CKD-kits und komponenten lokaler herkunft, einige von ihnen bearbeitete vor ort. Ein elektrisches system, das französische ersetzte den britischen autos Slough im jahre 1962, was zu einem wechsel zu "continental" mit verbindung zur erde. Nachdem sie importiert wurden 1.965 fahrzeuge für den britischen markt komplett montiert ab werk die französische gesellschaft. Die pkw - herstellung britische zeichnen sich durch ihre sitze in leder-platten, holz und (in den autos, pre-1962) Lucas electrical-fertig.

 

DS in den Usa

Der DS verkauft sich in den Usa von 1956 bis 1972, während welcher zeit verkauft wurden 38.000 einheiten. Während die DS war in Europa populär, nicht gut verkauft in den Vereinigten Staaten. Scheinbar ein luxus-auto, hatte nicht die grundlegenden eigenschaften, die käufer hoffen auf ein fahrzeug in dem zustand: voll-automatik-getriebe , klimaanlage , elektrische fensterheber und ein leistungsstarker motor. Die entwicklung des DS im jahr 1970 lag zwischen US $ 4,066 US $ 4,329.

Darüber hinaus eingerichtet worden, die käufer von luxus-autos-us-im moment zeigen sie ihre neuen autos, die design-details, die ändern sich mit jedem modell jahr als eine art stilistische geplante veralterung , aber das aussehen der DS nicht wesentlich verändert in den 16 jahren war er in den Usa verfügbar.

Regelungen der USA in der zeit verboten haben, eine der fortschrittlichsten funktionen des fahrzeugs, seine verbindungen scheinwerfer mit linsen - abdeckung aerodynamik. In diesem moment, alle fahrzeuge in den USA verkauft hatte, die haben standard-größe, die versiegelt strahl-scheinwerfer; Nicht erlaubt, austauschbare lampen - birne bestehen bis ende 1983 und abdecken der linsen, sogar die klarsten, sind nicht legal in den USA.UU.. Das erste jahr der glas aerodynamik beifügung der scheinwerfer auf dem DS war auch das erste jahr, dass die funktion verboten wurde in den USA: 1968.

 

 

Im jahr 1967, die DS und die ID wurde wieder verbessert, und der von Robert Opron, stylistin für den abend SM. Diese version hatte eine mehr rationale, die scheinwerfer-design, verleiht dem auto einen bestimmten aspekt der hai-wie. Dieses design hatte vier scheinwerfer unter einer plane, glas, glatt, und das ganze innen gedreht, mit lenkrad. Damit konnte der fahrer finden sie unter "alles" wird besonders wertvollen zwirnen die straßen getrieben mit hoher geschwindigkeit durch die nacht.

Allerdings war diese funktion nicht erlaubt, in den USA zu dem zeitpunkt (siehe weltforum für die Harmonisierung der Regelungen für Fahrzeuge ), so dass eine version mit vier scheinwerfern ausgesetzt, dass sie es nicht taten, drehbarer wurde für den us-markt.

Die edition kombi, Break (sogenannte Safari-ID auf dem markt des Vereinigten Königreichs) und "Familiale", wurde auch aktualisiert. Die hydraulikflüssigkeit verändert sich die technisch überlegenen LHM (Liquide Hydraulique mineralwasser) auf allen märkten, außer in den USA, wo der wechsel nicht stattgefunden, bis januar 1969.

Seltene sammlung-alle varianten der DS-cabrio bot ab 1958 bis 1973 Das Cabriolet d ' Usine (cabrio eingebaut ab werk) gebaut wurden, in kleinen serien von der französischen carrossier Henri Chapron , der für das händlernetz von Citroën. Diese wandelbare DS verwendet einen speziellen rahmen wurde verstärkt in die längsträger und das gehäuse lager der schwinge, hinterradaufhängung, ähnlich, aber nicht identisch mit dem bruch (Station Wagon) rahmen.

Darüber hinaus Chapron produzierte auch ein paar coupés, nicht die werke cabrios und limousinen für besondere (einschließlich der "Prestige", gleichen abstand zwischen den achsen, aber mit einer trennwand central und der "Lorraine" - drei bände ).

Zwischen 1959 und 1964, Hector Bossaert kam ein coupé und ein chassis verkürzt, DS-18 ½ zoll (470mm). Während die vorderseite blieb unverändert, das hintere ende zeigen stil drei bänden .

Im jahr 1965 wies Amerikanischen customizer auto von Gene Winfield erstellt, der Reaktor, einer von zwei plätzen Citroen DS mit einem turbo-motors von 180 ps Corvair motor treibt die vorderräder, und einem körper aus aluminium mit aerodynamischem. [24] Dieses fahrzeug wurde gesehen in tv-shows der zeit , wie Batman episoden, 110 ("verbrechen katzen lustig") und 111 (geführt von Catwoman Eartha Kitt ), und Bezauberte , er wurde in der folge 3.19 ("Super Car") den reaktor.

 

Technische details

In einer chronologie des systems, wird jedes rad verbunden ist, nicht eine feder ist, aber zu einer einheit hydraulische federung besteht aus einem hydraulikspeicher kugel von etwa 12 cm durchmesser enthält, der druck von stickstoff , einen zylinder mit hydraulikflüssigkeit verschraubt zifferblatt - federung, ein kolben innerhalb des zylinders, verbunden durch hebel der aufhängung auf sich selbst, und ein ventil dämpfung zwischen kolben und kugel. Eine membran in der kugel verhindert, dass der stickstoff entweichen. Die bewegung der räder übersetzt werden und eine bewegung des kolbens, wirkt das öl auf der matratze, und stickstoff immer, dass die wirkung von feder. Der absperrschieber wurde durchgeführt, stoßdämpfer an den aufhängungen konventionellen. Der zylinder hydraulisch versorgt mit hydraulik-flüssigkeit aus dem druckbehälter über eine korrektor in der höhe, ein ventil, gesteuert durch die mittlere position der stabilisator verbunden mit der welle. Wenn die suspension zu niedrig war, der die höhe geben sie in der flüssigkeit ein hoher druck, wenn er zu hoch, wird wieder löst die flüssigkeit den behälter flüssigkeit. Auf diese weise blieb eine konstante höhe. Eine kontrolle in der kabine ermöglicht dem fahrer wählen sie eine von fünf höhen : höhe normalen fahren in zwei höhen fahren etwas höher für die armen im gelände, und zwei extrempositionen um die räder zu ändern. (Der richtige begriff, oleoneumático (öl-luft), hat noch nie gewonnen weit verbreiteten einsatz. Niederdruckhydraulikzylinder (wasser-luft) weiterhin überwiegend bevorzugt.)

Der DS hatte eine katze heben sie das auto außerhalb der erde. Stattdessen wird die hydraulik aktivieren, änderungen der räder mit hilfe von einem einfachen träger verstellbar. So ändern sie eine reifenpanne haben, könnte die einstellung der federung einstellung hoch, legen sie den datenträger in eine buchse besonders in der nähe der flache reifen, dann zurücksetzen die aussetzung seiner niedrigsten einstellung. Das stechen dann zurückziehen, nach oben und schweben über dem boden, bereit, geändert werden. Dieses system wird in der SM auch, ersetzt, wurde im CX für eine katze schraube, nach der aussetzung stieg in die hohe position, hob den reifen klar - die erde. Das DS-system, während genial zu bedienen, manchmal fallen, und das auto plötzlich, vor allem, wenn der support nicht gestellt wurde mit genauigkeit oder die erde war weich oder uneben.

 

Quelle und buchung der druck

Der zentrale teil des hydraulischen systems war die hochdruckpumpe, hält einen druck zwischen 130 und 150 bar in zwei akkus. Diese akkumulatoren waren sehr ähnlich im aufbau zu den sphären wechselt. Einer von ihnen war gewidmet den vorderen bremsen , und der andere lief zu den anderen hydraulischen systemen. (. Modelle einfache identifikation, die vorderen bremsen, durchgeführt vom akkumulator main) Sowie, im falle einer störung hydraulik, der erste hinweis wäre, dass die adresse wurde auf dem schweren, gefolgt von der getriebe arbeitet nicht; erst später vergehen die bremsen.

 

Die hydraulikflüssigkeit

Das system kolben-original verwendet ein pflanzenöl, das Végétal liquide hydraulique (PCI), ähnlich wie die verwendet in andere autos im moment. Später, Citroën verändert den gebrauch der textile synthétique hydraulique liquide flüssigkeit (LHS). Beide hatten den nachteil, dass sie hygroskopisch sind , wie es der fall mit den meisten bremsflüssigkeiten . Nichtnutzung ermöglicht, dass wasser in die hydraulischen komponenten, die verursachen, verschlechterung und wartung kostspielig. Die schwierigkeit, mit hydraulik-flüssigkeit hygroskopisch weiter verschlimmert in der DS / ID aufgrund der extremen aufstieg und fall in der ebene der flüssigkeit in den behälter, ging fast voll auf fast leer ist, wenn die aussetzung breitete sich auf die maximale höhe und die sechs akkus in das system mit flüssigkeit gefüllt sind. Mit jedem "einatmen" der frische feuchtigkeit (und staub) in der luft geladen, die flüssigkeit absorbiert mehr wasser. Im august 1967, Citroën wurde eine neue öl-mineral, minéral hydraulique liquide flüssigkeit auf (LHM). Diese flüssigkeit war viel weniger hart auf das system. LHM blieb innerhalb von Citroën, bis der Xantia wurde unterbrochen, 2001.

LHM erfordert völlig unterschiedliche materialien für dichtungen. Mit einer flüssigkeit im system falsch, zerstört komplett die dichtungen hydraulik ist sehr schnell. Um zu helfen, dieses problem zu vermeiden, Citroën, fügt ein grüner farbstoff die helle flüssigkeit LHM und malte auch alle elemente der hydraulischen glänzend grün. Die alten teile LHS wurden schwarz übermalt.

Wurden zwei hydraulikpumpen verschiedenen. Der DS verwendet einen sieben-zylinder-pumpe-kolben-axial-vertrieben, zwei gürtel und lieferung von 175 bar 2540 psi) druck. Die ID19, mit ihrem hydraulischen system einfacher, der hatte eine pumpe von einem einzigen zylinder angetrieben, der durch ein exzenter auf der nockenwelle .

 

Getriebe und kupplung

Die mechanik von getriebe und kupplung waren ganz konventionelle und die gleichen elemente wurden in der ID 19. Die steuerung gangwechsel, jedoch bestanden in einem wählhebel hydraulik und die steuerung der kupplung. Die geschwindigkeit der kupplung der kupplung gesteuert wird, die eine scan-engine rpm zentrifugalregler und vertrieben von der nockenwelle über einen riemen, der position der drosselklappe im vergaser (d.h. der stellung des gaspedals), schaltung und bremse. Beim drücken der bremse die leerlaufdrehzahl des motors wird reduziert, um eine u / min unterhalb der geschwindigkeit der verbindung von der kupplung, und verhindern so die reibung während der pause in der marsch an der ampel. Wenn die bremse freigegeben wird, die leerlaufdrehzahl erhöht sich die geschwindigkeit durch ziehen der kupplung. Das auto dann kriechen-vorwärts wie auch die autos-automatik. Dieser rückgang von der stellung des gaspedals leerlauf verursacht auch das auto, um mehr motor ziehen, wenn sie für die bremsen, sogar bevor das auto wird reduziert, um die leerlaufdrehzahl in gang, der verhindert, dass der motor ziehen gegen die bremsen.

 

Motoren

Der DS ursprünglich entwickelt wurde, um eine luftgekühlte sechs tv basierend auf dem design der 2-zylinder-motor des 2CV, ähnlich dem motor im Porsche 911 . Technische fragen und währungspolitik gezwungen, diese idee verworfen werden.

Deshalb, um ein auto so modern, der motor des original DS 19 wurde auch die alte. Es wurde abgeleitet von dem motor der 11CV Traction Avant (modelle 11B und 11C). Es war ein OHV-vierzylinder-motor mit drei hauptlager und nasse zylinderlaufbuchsen und einem durchmesser von 78 mm (3,1 in) und einem hub von 100 mm (3,9 zoll), woraus sich ein hubraum-volumen von 1911 cc. Der zylinderkopf hatte wieder zu arbeiten; die 11C hatte eine gusseisen-zylinderkopf aus - rückfluss und erzeugt 60 ps (45 kW) bei 3800 u / min; im gegenteil: die DS 19 hatte eine cross-flow-zylinderkopf aus aluminium mit brennkammern hemisféricas und generiert 75 PS (56 kW) bei 4500 u / min. Abgesehen von diesen details, es gab sehr wenig unterschied zwischen den motoren: auch die lage der schrauben am zylinderkopf ist der gleiche, so war es möglich, den zylinderkopf eines DS-motors, der Traction Avant, und starten sie es

Wie dem Traction Avant, dem DS hatten das getriebe montiert vorne am motor, das differenzial in der mitte. So, einige sind der auffassung, dass der DS ist ein frontantrieb mitte des motors vom auto. Zunächst hatte ein getriebe vier-gang und kupplung, betrieben durch eine steuerung hydraulisch. Um den gang zu wechseln, der fahrer warf einen hebel hinter dem lenkrad in die nächste position und erleichtert-up auf das gaspedal. Der treiber hydraulisch entkoppelt die kupplung, widmet sich der betrieb nominiert, und wieder auskuppeln der kupplung.

Die DS-motoren von ID entwickelt sich sein leben lang für die produktion von 20 jahren. Das auto war schwach und sah sich ständigen veränderungen der mechanischen zur erhöhung der leistung des vierzylinders. Die erste dc-1911 drei wichtigsten lager des motors (aus dem Traction Avant ) des DS 19 ersetzt, wurde 1965 mit dem 1985 cc von fünf trägt motor nass-zylinder, und ist damit eine der 19a DS (mit dem namen DS 20-ab september 1969).

Die DS 21 wurde auch eingeführt, zum modelljahr 1965, war ein 2175 cc, fünf hauptmaschine des lagers. Dieser motor erhielt eine bedeutende steigerung der macht mit der einführung des Bosch - kraftstoffeinspritzung, um 1970, so dass der DS eines der ersten autos auf dem markt in massen für die verwendung der benzineinspritzung. Macht die version mit vergaser auch leicht gestiegen ist, gleichzeitig, durch den einsatz von einlassventile größer.

Schließlich, 1973 sah die einführung des motors dc-2347 - DS-23 in beiden formen mit vergaser und kraftstoffeinspritzung. Der DS 23 mit elektronischer kraftstoff-einspritzung wurde das modell der produktion als leistungsstark, produziert 141 ps (105 kW).

Identifikationen und ihre varianten durchliefen eine ähnliche entwicklung, wobei in der regel die DS für etwa ein jahr. Modelle limousine-ID fanden sie nie den motor oder kraftstoff einspritzung DS 23, obwohl der bruch / versionen Familiale erhielt die version vergaser-motor, DS 23, als es vorgestellt wurde, ergänzte das DS20 Pause / Familiale.

Das modell der spitze der palette-ID, Die DSuper5 (DP) gewann der motor DS21 (das einzige modell, dieser motor blieb in) für das modelljahr 1973 und war gekoppelt an ein getriebe - 5-gang-getriebe. Dies ist nicht zu verwechseln mit der DSuper 1985cc ausgestattet mit einem "geringen anteil" 5 schalthebel oder optional mit dem DS21M oben (DJ) 5-gang-getriebe.

Der DS wurde angeboten, zunächst nur mit der "hydraulique" 4-gang-semi-automatik (bvh- "boîte de vitesses hydraulique") getriebe. Die einfachste und später ID19 hatte das gleiche getriebe und kupplung, manuell betätigt. Diese einstellung bietet sich als eine billigere option für den DS 1963 Im september 1970 Citroën eingeführt, ein 3-gang-voll automatisches Borg-Warner und ein fünf-gang-schaltgetriebe - getriebe, neben der einheit vier-gang-originale. Die übertragungen full-automatic bestimmt waren, den Us-markt, sondern als Citroën zog sich aus den USA im jahr 1972, dem jahr mit dem größten umsatz in den Usa, weil sie sich an die verkehrsregeln constrictiva, DSs mehr automatisch, DS 23 limousine mit klimaanlage mit einspritzung, verkaufte sich in Australien.

 

Scheinwerfer mit ungebündeltem licht

Richtungs-scheinwerfer eingeführt wurden, als eine option in der DS im september 1967 (standard bei modell Pallas) erstmals in einem Citroën. Hinter jeder linse, abdeckung aus glas, innen - scheinwerfer - fernlicht-tour zu einem maximum von 80 ° - wie die stiere - treiber, indem der strahl, der entlang der spur durch den fahrer und nicht umsonst über die straße zu kurven. Die scheinwerfer abblend-außenborder sind selbst-nivellierung in der antwort auf den anstellwinkel, verursacht durch die beschleunigung und das bremsen.

 

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1. Zulassung: 1974.

Art der änderung: Manuell auf das lenkrad.

Kennzeichenhalter national. Motor: 4/1985cc.

Farbe: Blau und weiß, innen original-leder-spiel.

In einwandfreiem zustand.

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