VOLKSWAGEN BEETLE

Il Maggiolino è stato uno di quei fenomeni che nella storia dell'auto, la cui vita è al di fuori di qualsiasi logica. Chi poteva immaginare che una macchina nata prima della Guerra sarebbe ancora la fabbricazione e la vendita senza problemi negli anni ' 70? Ancora più difficile è stato quello di pensare che sarebbe venuto fino all'anno 2000, in alcuni mercati, come il messicano e brasiliano. Sia come sia, la realtà è che gli ingegneri della Volkswagen hanno deciso, alla fine degli anni 60, che potrebbe rendere il loro miglioramento. Da questa idea è nata nel 1970, la serie 1302 , e nel 1972, la serie 1303, la cui modifica è stata la sostituzione della parte anteriore del braccio sovrapposizione di barre di torsione per uno schema McPherson, molto più moderno, meno pesante e con una più fluida e progressiva. Dietro anche le modifiche sono state fatte da di ricorrere a uno schema di braccia incrociate, anche se in questo secondo caso, hanno mantenuto le barre di torsione come elementi elastici. È curioso che, con questo tipo di sospensione, il Coleottero si è conclusa con soluzioni simili per la loro cugina la Porsche 911.

Nella sezione meccanica è proseguita con l'evoluzione del quattro cilindri boxer raffreddato ad aria, la potenza della versione a 1300 cc, fino a 44 HP passando il 1500, è apparso un paio di anni prima a 1.600 cc, grazie all'utilizzo di pistoni di diametro maggiore. Con questo lavoro, la Volkswagen ha annunciato il “notevole” prestazioni di 50 cavalli. Una figura che ci fa ridere, perché qualsiasi motorcito 1.000 cc raggiunto senza problemi, negli anni 70, ma che, in breve, è stato responsabile per la straordinaria durata di queste meccaniche. Se a questo si aggiunge che il marchio tedesco ha utilizzato un paio di sviluppi francamente a lungo, con il motore raramente è andato a 4000 giri (regime di potenza massima) nella marcia più alta, si è capito perfettamente che la velocità massima è stata annunciata anche come velocità di crociera.

Questi cambiamenti nella serie 1302 anche inieron accompagnato da alcuni ritocchi estetici, come l'uso di un cofano anteriore un po' più convesso, leggermente migliorato la capacità del bagagliaio, un paio di pinne più arrotondato, cristalli di dimensioni maggiori, e i fari con cristalli verticale, una soluzione imposta dal mercato americano, già utilizzata nel 1500 un paio di anni prima. Con queste modifiche l'immagine del Coleottero è diventato un po' più paffuto, perdendo un po ' del fascino della prima serie, ma, per la soddisfazione dei loro seguaci, era che conserva ancora il suo aspetto di “tutta la vita”.

Prendere contatto con la nuova gamma 1302 ho fatto con una versione LS Cabrio che monta il motore da 1600 cc. I L lusso, ha la sua origine nel fatto di dotare posteriore finestra di calore, ventilatore con motore ausiliario e luce di retromarcia; e l' S dello sport, è basato sull'esistenza di un motore da 50 cavalli e l'installazione di alcuni freni a disco nella parte anteriore.

Una volta dentro, abbiamo notato alcuni dettagli di comfort, come la presenza di un paio di posti a sedere di cui schienali sono dotati di poggiatesta, un cruscotto verniciata in nero e un inserto speciale, su cui è inciso l'emblema della Karmann, responsabile della produzione delle versioni aperta, comunque, sono abbastanza ben risolto, con un baldacchino che si piega e si svolge con facilità e, che, quando si guida con esso, isola molto bene l'interno dell'inclemenza del tempo, con l'ulteriore vantaggio di non introdurre troppo rumore.

La strumentazione è limitata a un tachimetro centrale, che incorpora l'indicatore di livello della benzina (non c'è più un passaggio chiave per l'utilizzo del fondo di riserva) e un viaggio totale. Sembra che la Volkswagen è lanciare l'idea di un veicolo affidabile come il Maggiolino non ha bisogno di ulteriori informazioni. Pur di non prendere troppi rischi inserito, all'interno del tachimetro, un paio di informatori che sono responsabili per consulenza di noi della dinamo caricare correttamente e che la pressione dell'olio al minimo è mantenuta a valori corretti.

L'implementazione non hanno bisogno di più lavoro di premere sull'acceleratore e rilascio, in modo che in funzione dell' auto soffocare, e girare la chiave di accensione. Normalmente il 1600 è stato lanciato nel “back room”, pronti per iniziare il mese di marzo. La leva dell'interruttore viene gestita senza problemi, a patto che non ci sforziamo di usarlo molto rapidamente, con visite guidate che richiedono la guida correttamente nel vostro tour. Dai primi metri si noterà la presenza di un motore con valori di coppia di serraggio superiore a quella dei motori di 1.200 e i 1.300 cc, anche se le sensazioni che trasmette sono molto simili: aumenta di giri tranquillo accompagnati dall'inconfondibile ronzio del quattro cilindri contrapposti. E la sensazione che non sia utile insistere molto sul pedale del gas una volta che abbiamo raggiunto i 3.500-4.000 giri / min, momento in cui ci sarà la cattura di circa 30 km/h in prima, a poco più di 50 in secondo luogo, 90 in terza e leggermente sopra 125 nel quarto.