VOLKSWAGEN BEETLE

Der VW Käfer war eines jener phänomene, die in der geschichte des automobils, dessen leben kam von jeder logik. Wer konnte sich vorstellen, dass ein auto geboren vor dem Zweiten Weltkrieg weiter herstellen und verkaufen, ohne probleme in den 70-er jahren? Noch schwieriger war es, zu denken, würden bis zum jahr 2000 in einigen märkten, wie der mexikaner und der brasilianer. Wie dem auch sei, die realität ist, dass die techniker von Volkswagen entschieden, die ende der 60er, könnte in ihnen eine verbesserung. Mit dieser idee war geboren 1970 die serie 1302 1972 die serie 1303, dessen wichtigste änderung war der ersatz des front - arme übereinander und drehstäbe, die durch ein schema McPherson, viel moderner, weniger schwer und mit mehr laufruhe und progressive. Hinten wurden auch änderungen unter berufung auf ein schema von querlenkern, obwohl in diesem zweiten fall blieben die drehstäbe als elastische elemente. Es ist seltsam, dass mit solchen suspensionen, die Käfer endete mit ähnliche lösungen, die sich von seinem cousin bruder, den Porsche 911.

In absatz mechanische weiterhin mit der entwicklung des vier-zylinder-boxer luftgekühlt, steigt die leistung der version 1.300 cc bis 44 PS über die 1500, erschienen ein paar jahre zuvor, 1.600 cc, dank der verwendung von kolben mit größerem durchmesser. Mit dieser arbeit, Volkswagen angekündigt, das "außerordentliche" leistung von 50 ps. Diese zahl kann uns zum lachen bringen, da jede motorcito 1.000 cc die erreichte ohne probleme in den jahren 70, aber letztlich war verantwortlich für die außergewöhnliche dauer dieser mechanischen. Wenn dies fügen wir, dass die deutsche marke wurde wenige entwicklungen, ehrlich gesagt, lange, mit denen der motor selten geschah - 4.000 u / min (höchstdrehzahl) in den höchsten gang, versteht man sehr gut, dass die maximale geschwindigkeit der domstadt köln auch als reisegeschwindigkeit.

Diese änderungen in der serie 1302 auch inieron, begleitet von etwas sanftem ästhetik, wie etwa die verwendung einer motorhaube vorn etwas mehr gewölbt, aber auch die verbesserung etwas kofferraumvolumen, ein paar flossen mehr abgerundet, kristalle größer und die scheinwerfer mit kristallen vertikalen, lösung, bedingt durch den us-amerikanischen markt, die bereits in der 1.500 ein paar jahre zuvor. Mit diesen änderungen wird das bild des Käfers wurde etwas mehr hocken, zu verlieren teil der charme der ersten serien aber, zur freude ihrer anhänger, blieb bewahrt einen aspekt von "leben".

Die kontaktaufnahme mit der neuen serie 1302 die wir gemacht haben, die mit einer version LS Cabrio , montage von motor - 1.600 cc. Die L - luxushat seinen ursprung in der tatsache ausrüsten heckscheibe solarthermie, lüftung mit hilfsmotor und back-up-licht; und die S - sport, auf der grundlage von einem motor von 50 ps und in der installation von ein paar scheibenbremsen an der front.

Einmal in ihrem inneren bemerken wir einige details von komfort, wie das vorhandensein von ein paar sitze, deren rückenlehnen tragen integrierten kopfstützen, armaturenbrett schwarz lackiert und ein lenkrad, das ein besonderes, in dem sie für geprägtem emblem , Karmann, der den auftrag zur herstellung der offenen versionen, die sind übrigens wirklich gut gelöst, mit einem verdeck, das sich faltet und entfaltet sich leicht, und dass, wenn sie unterwegs sind, mit ihr gesetzt, isoliert, ehrlich gesagt, das innere gut vor der witterung, mit dem zusatz von nicht stecken viel lärm.

Die instrumentierung beschränkt sich auf einen tacho central, eingebaute anzeige ebene benzin (da kein schlüssel - schritt-anleitung für die verwendung der reserve) und ein tacho total. Es scheint, dass Volkswagen uns ist gerade die idee, dass ein fahrzeug so zuverlässig wie der Käfer nicht mehr informationen benötigen. Aber um nicht zu riskieren, zu viele risiken stellt, werden in diesem tacho, ein paar kontrolleuchten zuständig sind, lassen uns wissen, dass die lichtmaschine korrekt lädt und der öldruck im leerlauf bleibt in der richtigen werte.

Die inbetriebnahme muss nicht mehr arbeiten, treten das gaspedal durch und lassen sie ihn, um in funktion den choke autound drehen den zündschlüssel. In der regel 1600 wird in gang gesetzt, in dem "viertel umdrehung", bereit, für, beginnen wir die wanderung. Der schalthebel bedient wird, ohne probleme, solange wir nicht anfangen, daran zu arbeiten in der verwendung sehr schnell, mit touren, die fordern, dass die vertriebspartner erfolgreich bei seinem rundgang. Von den ersten metern bemerken wir die anwesenheit von einem motor mit ein par werte höher als die der motoren von 1.200 und 1.300 cc, obwohl die empfindungen, die uns übermittelt werden, sind sehr ähnlich: anstiege, runden, ruhigen, begleitet von dem unverwechselbaren schnurrende vier-zylinder-gegensätze. Und das gefühl, dass es wenig hilfreich darauf zu beharren sehr auf dem gaspedal, sobald wir erreicht haben, die 3.500-4.000 u / min, zeit, in der rodaremos in der nähe von 30 km/h in der ersten, etwas mehr als 50 in den zweiten, 90 in den dritten, und etwas oberhalb von 125 auf vier.