VOLKSWAGEN BEETLE

La VW Beetle a été l'un de ces phénomènes dans l'histoire de la voiture dont la vie est hors de toute logique. Qui pourrait imaginer qu'une voiture née avant la Guerre serait encore de fabriquer et de vendre sans problèmes dans les années 70? Même le plus difficile a été de penser que viendrait jusqu'à l'an 2000 dans certains marchés, tels que le mexique et le brésil. Quoi qu'il en soit, la réalité est que les ingénieurs de Volkswagen ont décidé, à la fin des années 60, qui pourrait faire toute amélioration. Cette idée est née dans les années 1970, la série 1302 , et en 1972, la série 1303, dont le principal changement est le remplacement de l'avant bras qui se chevauchent et les barres de torsion en place d'un système McPherson, beaucoup plus moderne, moins lourds et plus progressive et en douceur. Derrière également des modifications ont été apportées par le recours à un schéma de bras de la croix, bien que dans ce deuxième cas, ils ont gardé les barres de torsion comme des éléments élastiques. Il est curieux que, avec ce type de suspension, le Scarabée s'est retrouvé avec des solutions similaires à leur cousin de la Porsche 911.

Dans la section mécanique est poursuivie avec l'évolution de la boxer à quatre cylindres, refroidi par air, la puissance de la version à 1300 cc, jusqu'à 44 HP passant 1500, paru il y a deux ans avant de 1600 cc, grâce à l'utilisation de pistons de diamètre plus grand. Avec ce travail, Volkswagen a annoncé la “remarquable” de la performance de 50 chevaux. Un chiffre qui peut nous faire rire, parce que tout motorcito de 1 000 cc atteint sans problèmes dans les années 70, mais qui, en définitive, est responsable de l'extraordinaire durée de ces mécaniques. Si l'on ajoute à cela que la marque allemande a utilisé un peu de développements franchement long, avec le moteur fait rarement l'objet de 4 000 tr / min (régime de puissance maximale) dans le rapport le plus élevé, il est parfaitement compris que la vitesse maximale a été annoncé également qu'une vitesse de croisière.

Ces changements dans la série 1302 aussi inieron accompagné de quelques retouches esthétiques, comme l'utilisation d'un capot avant un peu plus convexe, avec la légèrement amélioré la capacité du coffre, quelques nageoires plus arrondis, des cristaux de plus grande taille, et les phares avec des cristaux verticale, une solution imposée par le marché américain, déjà utilisé sur les 1500 un couple d'années avant. Avec ces changements, l'image de la coccinelle est devenue un peu plus joufflu, de perdre un peu du charme de la première série, mais, pour la satisfaction de leurs disciples, était toujours en conservant son apparence de “toute la vie”.

La prise de contact avec la nouvelle gamme 1302 ai fait avec une version LS Cabrio qui monte le moteur 1600 cc. Le L de luxe, a son origine dans le fait d'équiper l'arrière de la fenêtre de chaleur, ventilateur avec moteur auxiliaire et inverse de la lumière; et la S de sport, est fondé sur l'existence d'un moteur de 50 chevaux et l'installation de certains freins à disque à l'avant.

Une fois à l'intérieur, nous avons remarqué certains détails de confort, tels que la présence de quelques sièges dont les dossiers sont équipés d'appuie-tête, un tableau de bord peint en noir et d'un encart spécial, sur lequel est inscrite l'emblème de Karmann, en charge de la fabrication des versions ouvert, par ailleurs, sont assez bien réglé, avec une verrière qui se plie et se déplie facilement et, que, lorsque vous êtes en voiture avec elle, il isole très bien à l'intérieur de l '"intempérie" de la météo, avec l'avantage de ne pas introduire beaucoup de bruit.

L' instrumentation est limitée à un indicateur de vitesse, qui intègre l'indicateur de niveau d'essence (il n'est plus une étape clé pour l'utilisation de la réserve) et un voyage total. Il semble que Volkswagen fait la promotion de l'idée d'un véhicule fiable que la coccinelle n'a pas besoin de plus d'informations. Bien que de ne pas prendre trop de risque placé, au sein de l'indicateur de vitesse, un couple d' informateurs qui sont chargés de nous informer de la dynamo charge correctement et que la pression d'huile au ralenti est maintenue à des valeurs correctes.

La mise en œuvre n'a pas besoin de plus de travail que le pied sur l'accélérateur et de la libération, de sorte que, en fonction de la starter automatique, et tournez la clé de contact. Normalement, le 1600 est lancé dans le “back room”, prêt à commencer le mois de mars. Le levier de l'interrupteur est géré sans problèmes, à condition que nous ne faisons pas l'effort de l'utiliser très rapidement, avec des visites qui nécessitent le guide correctement dans votre visite. Dès les premiers mètres on remarquera la présence d'un moteur avec des valeurs de couple de serrage plus élevé que celui des moteurs de 1 200 et 1 300 cc, bien que les sentiments qu'elle exprime sont très similaires: augmente tourne calme accompagné par l'incomparable ronronnement du quatre cylindres opposés. Et le sentiment qu'il n'est pas utile d'insister beaucoup sur la pédale de gaz une fois que nous avons atteint les 3 500-4 000 tr / min, au cours de laquelle nous allons capturer environ 30 km/h en première, un peu plus de 50 dans le second, à 90 de la troisième et légèrement au-dessus de 125, dans le quatrième.