VOLKSWAGEN BEETLE

O VW Beetle foi un dos fenómenos na historia do coche cuxa vida está fóra de toda lóxica. Quen podería imaxinar que un coche nacido antes da Guerra aínda sería facer e vender sen problemas nos anos 70? Aínda máis difícil foi a pensar que ía chegar ata o ano 2000 en algúns mercados, tales como o mexicano e o brasileiro. Sexa como for, a realidade é que os enxeñeiros en Volkswagen decidiron, a finais dos anos 60, que podería facer calquera mellora. Esta idea naceu na década de 1970, a serie 1302 , e en 1972, a serie 1303, cuxo principal cambio foi a substitución da fronte brazo superposición e barras de torsión para un esquema de McPherson, moito máis moderno, menos pesado e con un máis suave e progresiva. Detrás tamén modificacións foron feitas por recorrer a un esquema dos brazos da cruz, aínda que neste segundo caso, eles mantiveron a torsión bares como elástica elementos. É curioso que, con este tipo de suspensión, o Besouro acabou con solucións similares para o seu primo o Porsche 911.

No apartado mecánico é continuou coa evolución dos catro cilindros boxer, arrefriado con aire, ata o poder da versión para 1300 cc, ata 44 HP pasando o 1500, apareceu un par de anos antes de que a 1.600 cc, grazas ao uso de pistóns de maior diámetro. Con este traballo, Volkswagen anunciou a "notable" desempeño de 50 cabalos. Unha figura que nos pode facer rir, porque calquera motorcito de 1.000 cc chegou sen problemas nos anos 70, pero que, en suma, foi responsable da extraordinario duración destes mecánica. Se a isto engadimos que a marca alemá usado algúns desenvolvementos francamente moito, con o motor raramente foi de 4.000 rpm (o réxime de potencia máxima) no máis alto engrenaxe, enténdese perfectamente que a velocidade máxima foi feito tamén como unha velocidade de cruceiro.

Estes cambios na serie 1302 tamén inieron acompañado por algúns retoques estéticos, como o uso de unha fronte hood un pouco máis convexo, coa mellorou un pouco a capacidade do maleteiro, uns fins máis redondeadas, cristais de maior tamaño, e o faros con cristais vertical, unha solución impostas polo mercado americano, xa usado en 1500 un par de anos antes. Con estes cambios a imaxe do Besouro tornouse un pouco máis gordinho, perder algunhas das encanto da primeira serie, pero, para a satisfacción dos seus seguidores, foi aínda conservando o seu aspecto de "toda a vida".

Toma de contacto coa nova gama 1302 teño feito con unha versión LS Cabrio que montaxes de motor motor de 1600 cc. A L luxo, ten a súa orixe no feito de equipo xanela traseira calor, ventilador con motor auxiliar e inversa luz; e a S do deporte, está baseada na existencia de un motor de 50-cabalo e a instalación de algúns freos a disco en fronte.

Unha vez dentro, notamos algúns dos detalles de confort, tales como a presenza de algúns asentos cuxa respaldo están equipados co respaldo de cabeza, un taboleiro pintado en negro e un encarte especial, no que está inscrito o emblema da Karmann, responsable da fabricación das versións aberto, por certo, son moi ben resolto, con un dossel que dobras e se desenvolve con facilidade e, que, cando están levando con el, el illados moi ben o interior do inclemency do tempo, coa vantaxe adicional de non introducir moito ruído.

A instrumentación é limitada a unha central velocímetro, que incorpora o indicador de nivel de gasolina (non hai máis que un paso clave para o uso de reserva) e unha viaxe total. Parece que Volkswagen está lanzando a idea de un vehículo como fiable como o Escaravello non precisa de máis información. Aínda que non para asumir un risco moi grande e colocar, dentro do velocímetro, un par de informantes que son responsables aconsellando-nos do dynamo de carga correctamente e que a presión de aceite no ocioso é mantida en valores correctos.

A aplicación non precisa máis traballo do que pisar o acelerador e libera-lo, de xeito que en función do auto engasgado, e virar a clave de ignición. Normalmente o 1600 foi lanzado no "cuarto de volta", preparado para comezar a marzo. A panca de a chave é feita, sen problemas, sempre que non se esforzo para usalo moi rapidamente, con paseos que esixen a guía correctamente na súa xira. Desde os primeiros metros imos notar a presenza dun motor con torque valores máis elevados do que os motores de 1.200 e 1.300 a cc, aínda que os sentimentos que transmite son moi semellantes: aumenta transforma tranquila acompañado polo inconfundible ronronar dos catro adversario cilindros. E a sensación de que el non é útil para insistir moito sobre o pedal do acelerador unha vez chegamos a máis de 3.500-de 4.000 rpm, en que o tempo que vai capturar preto de 30 km/h en primeira, pouco máis de 50 en segundo lugar, 90 en terceiro e un pouco por riba de 125 en cuarto.