Simca Aronde Monthery. 1961.

El Simca Aronde era un coche familiar fabricados por la francesa fabricante de automóviles Simca 1951-1963. Fue el primer diseño original de Simca (modelos anteriores eran todos, en mayor o menor medida sobre la base de Fiat ), así como la primera de la compañía monocasco del coche. "Aronde" significa " golondrina "en francés antiguo y fue elegido como el nombre para el modelo porque el logotipo de Simca en ese momento era una golondrina estilizada.

Las tres generaciones

Había tres generaciones del modelo: el 9 Aronde, hecho 1951-55, el Aronde 90A, fabricado desde 1955 hasta 1958, y el Aronde P60, que se estrenó en 1958 y continuó hasta que el modelo se abandonó en 1964. Unos 1,4 millones de Arondes se hicieron en total, y este modelo solo es en gran parte responsable de Simca convirtiéndose en el segundo mayor fabricante de automóviles francés a finales de la década de 1950.

La primera Aronde debutó en la primavera de 1951, pero inicialmente sólo unos pocos cientos de automóviles de pre-producción se distribuye a los compradores "conejillo de indias" cuidadosamente seleccionados, y la versión de producción completa se terminó sólo en el tiempo para el Salón del Automóvil de París, que estén disponibles para venta en octubre de 1951. La versión de producción completo incorporado varios detallada cambiado en comparación con los coches de producción pre-volumen, incluyendo un material cambiado para las cubiertas de los asientos y de un plástico moldeado salpicadero que en ese momento parecían muy moderna, cuando comparados para el tablero de instrumentos de metal en competidor más obvio del Aronde, el Peugeot 203 . Unos meses más tarde, a principios de 1952, no se encontró el espacio para colocar la batería bajo el capó / la capilla: en los coches originales de la batería se ha guardado debajo del asiento delantero.

El Aronde fue equipado con un montaje frontal 1221 cc 44,5 CV (33,2 kW) del motor a partir del modelo Simca anterior, el Simca 8 , de alimentación de combustible está proporcionada por un Solex carburador 32. El poder se transmite a las ruedas traseras a través de un manual de cuatro velocidades caja de cambios sincronizada tradicional incorporando en los últimos tres ratios. El coche tenía suspensión independiente en la parte delantera con muelles helicoidales, con un eje rígido en la parte trasera, suspendido mediante el uso de ballestas semi-elípticas. Mando hidráulico 9,85 en (250 mm), frenos de tambor se utiliza en todo el año. 

El estilo de la carrocería sólo se ofrece en el lanzamiento de octubre de 1951 fue un cuatro puertas berlina / sedán / berlina , pero otras configuraciones muy pronto llegó a estar disponible, como el de tres puertas raíces (calificado inicialmente como el "Aronde commerciale" y más tarde como el "Châtelaine ") con un portón trasero dividido horizontalmente. También había una camioneta, llamado el "Messagère", y un "commerciale semi-vitrée" - panel parte van y parte estate - llegó a estar disponible en 1953.  De mayor interés para los coleccionistas es el de dos puertas coupé capuchina por Facel . El coupé Facel construido fue reemplazado para 1953 por un coupé basado en el Aronde cuerpo salón, llamado Grand Large, contando con unas tres piezas envolvente luneta trasera y un "sin columnas" efecto ventana lateral cuando ambas ventanas laterales se enrolla hacia abajo.

Una conversión descapotable de dos puertas, preparado por el carrocero Figoni, fue presentado al público para el año modelo 1953 en una exhibición que implica bailarinas, pero resultó imposible conferir suficiente rigidez estructural en este auto sin costo inaceptable y sanciones de peso y Figoni de Aronde cabriolet nunca fue producido para la venta.

El 1952 Motor Show vio a varios fabricantes de tratar de ampliar el atractivo de los rangos de corriente con versiones desnudaron ofrecidas a un precio reducido. La tendencia parece haber sido iniciado por Renault con su servicio 4CV , y fueron rápidamente seguido por otros fabricantes de automóviles incluidos en Rosengart y Simca. Del Simca "Aronde Quotidienne" ^[6] se ofreció a partir de enero 1953 con un precio de venta de 630.000 francos, que era un ahorro de 45.000 frente al modelo anterior base (confusamente marca, incluso entonces, como el "Aronde Berline Luxe"). El interior de la Quotidienne se simplificó y el calentador desapareció, al igual que la mayoría de los adornos exteriores. Sin embargo, los faros cromados permaneció en su lugar: importante, también, los compradores de la "Quotidienne Aronde" todavía podrían elegir entre la gama de colores de la carrocería se ofrecen en el "Aronde Berline Luxe". La compañía ha querido subrayar que la desnudaron Aronde no estaba tan completamente despojado como el Renault Frégate Affaires (disponible sólo en negro), el Renault 4CV servicio o en el Rosengart Artisane (siendo estos dos últimos ofrecen sólo en gris).

El 9 Aronde tuvo una buena acogida, especialmente en Francia. Al cabo de sólo hasta 17 de marzo 1953 antes de la producción total de este modelo en la planta de Nanterre aprobó 100.000.

Jefe extravagante de la compañía. Henri Pigozzi , era muy consciente de la publicidad que se podría extraer de la locura por las carreras récord. En mayo de 1952 un Aronde rompió cinco records internacionales, cubriendo una distancia de 50.000 kilómetros (31.000 millas) a una velocidad media de 117 km / h (73 mph), y en agosto de 1953 otra Aronde, seleccionados al azar de la línea de producción, regresó al circuito de Montlhéry para un nuevo intento de récord por lo que durante el transcurso de cuarenta días y cuarenta noches, el coche cubierto 39.242 vueltas que representaban 100.000 kilómetros (62.000 millas) a una velocidad media de más de 104 kmh (65 mph). Este logro, que involucró a romper más de 30 récords internacionales, se llevó a cabo bajo la supervisión de la ACF .

Un coche probado en Francia por los británicos Motor revista en el año 1951 tenía una velocidad máxima de 73,9 mph (118.9 km / h) y puede acelerar de 0-60 mph (97 km / h) en 30,2 segundos. Se registró; Un consumo de combustible de 34,1 millas por galón imperial (28.4 _{mpg-Estados Unidos} 8,28 kilómetros L/100). El coche de la prueba se informó a costar 970 francos en el mercado francés. No era en el tiempo disponible en el Reino Unido, pero el precio se convierte en £ 657.

El Aronde segunda generación debutó en octubre de 1955. Externamente tenía un cuerpo 9 Aronde actualizado, con los extremos delantero y trasero rediseñado y. Más importante aún, el nuevo Aronde fue accionado por el motor 1290 cc de Flash. Nuevos niveles de equipamiento, comercializados como Elysée y Montlhéry (llamado así por el autódromo de Montlhéry ) aparecieron. En octubre de 1957, dos nuevas versiones y se unió a la gama Aronde: el Océane, a 2 plazas descapotable , y Plein Ciel, un coupé de 2 plazas, tanto con los organismos de Facel . El carro (" Commerciale ") y van (" Messagère ") se mantuvo disponible, con un 45 CV (33 kW) versión de 1,3 litros" motor de flash ". Recibieron la modelcode 90K. En enero de ese mismo año, se hizo la número 500.000 Aronde, y los coches estaban ahora exporta incluso a los EE.UU.

Un Elysee Aronde fue probado por la revista británica The Motor en 1956 y se registró como tener una velocidad máxima de 82,6 mph (132.9 km / h) y puede acelerar de 0-60 mph (97 km / h) en 23,9 segundos. Se registró; Un consumo de combustible de 32,6 millas por galón imperial (27.1 _{mpg-Estados Unidos} 8,67 L/100 km). El coste del coche de prueba 915 EUR impuestos sobre el mercado de Reino Unido, incluyendo. ^[10] En 1960 también probó uno de los modelos Montlhéry. Este tenía una velocidad ligeramente superior superior de 83,6 mph (134.5 km / h), una aceleración más rápida de 0-60 mph (97 km / h) en 19,6 segundos y un mejor consumo de combustible de 35,0 millas por galón imperial (8,07 L/100 km , 29,1 _{mpg-Estados Unidos).} El coche cuesta £ 896 prueba de los impuestos sobre el mercado del Reino Unido incluidos.

Simca Aronde Monaco 2-puerta del salón sin columnas, promovido en algunos mercados como un coupé de techo duro

Los salones P60 Aronde, presentado en el Salón de París en octubre de 1958, llegó con un nuevo cuerpo de aspecto moderno. El 2.440 mm (96,1 pulgadas) distancia entre ejes se mantuvo sin cambios y, aparte de una línea de techo ligeramente rebajado, la parte central del cuerpo todavía era muy similar a la de la original 1951 Aronde, pero la discreta cola-aletas y las luces traseras se rediseñado al igual que los faros, establecidos en cada lado de una parrilla más grande en la parte delantera. Mecánicamente poco había cambiado: más innovadora fue la amplia gama de versiones y permutaciones ahora se ofrece y los clientes pueden elegir entre una gama de motores que ofrecen cuatro diferentes niveles de potencia de salida (40, 45, 47 o 57 CV) y una lista de opciones que incluso incluía tapicería de cuero y un embrague "Simcamatic". 

La proliferación de nombres

En línea con la decisión del fabricante para ofrecer a los clientes más posibilidades de elección, el Simca Aronde P60 se ofrece con diferentes nombres. Los siguientes vehículos todos compartían la misma distancia entre ejes y la misma longitud / anchura de huella:

• Simca Aronde P60 Elíseo: berlina de 4 puertas (sedán / berlina) 1290cc (7CV) 48 hp (36 kW)
• Simca Aronde P60 Grand Large: 2 puertas "coach panoramique" (sin columnas sedán / berlina) 1290cc (7CV) 48 hp (36 kW)
• Simca Aronde P60 Montlhéry: berlina de 4 puertas (sedán / berlina) 1290cc (7CV) (compresión alta) 57 hp (43 kW)
• Simca Aronde P60 Monaco: 2 puertas "coach panoramique" (sin columnas sedán / berlina) 1290cc (7CV) (compresión alta) 57 hp (43 kW)
• Simca Aronde P60 Châtelaine: 5 puertas raíces / station wagon 1290cc (7CV) 45 hp (34 kW)

Aunque los motores se mantuvieron sin cambios, las comparaciones directas entre el Aronde P60 Elíseo y el modelo anterior a conocer un pequeño deterioro en el rendimiento de gama alta en general que se atribuyó a varias "mejoras" en el perfil general del coche que, en conjunto, reducen la eficiencia aerodinámica del cuerpo . ^[14] El Aronde Châtelaine (raíces) en esta etapa conserva el cuerpo de la anterior Aronde 90A Châtelaine, pero en 1960 una versión familiar más lujoso, calificado como el Simca Aronde P60 Ranch, combinó la nueva interfaz (que se asemeja, según una fuente, el 1957 Ford Thunderbird ) de la nueva Aronde P60 con el extremo posterior de la anterior generación de polígonos Aronde.

Ampliación de la gama

El anuncio de la P60 Aronde coincidió con la resurrección de la vieja 1090cc (6CV) del motor visto por última vez en el Simca 8 antes de que el modelo recibió un motor más grande en 1949. La antigua unidad 6CV ahora estaba instalado en una especificación reducida Simca Aronde, pero los cuerpos de estos Arondes downmarket aún, en esta etapa, son los de la Aronde 90A de 1955-1958, y no de la nueva Aronde P60. La carrera del cilindro de los dos motores es la misma, pero el diámetro del agujero en la unidad de 1090cc era más pequeño y, a cambio de un nivel bastante anémica de rendimiento, los compradores disfrutaron de una pequeña mejora en el consumo de combustible. El coche, conocido como el Aronde Deluxe Six, tenía un precio agresivamente a 598.000 francos que le permitió competir con el popular Renault Dauphine cuyos precios indicados comenzaron a 594.500 francos.

El cuerpo Aronde "viejo" también estaba disponible con la unidad de 1290cc (7CV) instalado en los nuevos P60s Aronde, y de esta forma el coche era conocido como el Aronde Super Deluxe.

Un año más tarde, el nivel de entrada Arondes adquirió el cuerpo P60 que los otros modelos habían recibido en 1958 y los 1.960 vehículos expuestos en el Salón de París en octubre de 1959 junto a los cuerpos más nuevos con los motores y las especificaciones de la reducción del nivel de ingreso del año anterior modelos. El precio había deslizado también, con el nivel de entrada Aronde Deluxe Six que figura ahora en 6.050 francos nuevos para una berlina de base, mientras que la básica Renault Dauphine todavía estaba en la lista a menos de 6.000 francos nuevos. Los cambios para el año modelo 1960 también participan más nombres, y los tres modelos Aronde gama baja se denominan ahora como sigue:

• Simca Aronde P60 Deluxe seis: berlina de 4 puertas (sedán / berlina) 1090cc (6CV) 40 hp (30 kW)
• Simca Aronde P60 Étoile seis: berlina de 4 puertas (sedán / berlina) 1090cc (6CV) 40 hp (30 kW) (con suspensión trasera más sofisticada)
• Simca Aronde P60 Étoile septiembre: berlina de 4 puertas (sedán / berlina) 1290cc (7CV) 48 hp (36 kW)

Después de esto el viejo cuerpo Aronde se restringió a un solo modelo, el Simca Deluxe septiembre también conocido como el "Aronde ultramar" ya que estaba destinada a la venta en el extranjero, principalmente en Argelia , en ese momento opacada por una cada vez más amarga guerra por independencia .

Motores

Un nuevo motor, la unidad de punta 1290 cc, con las mismas dimensiones del cilindro como antes, pero ahora la incorporación de un cinco-cojinete del cigüeñal , se ajustó a los Arondes a partir de octubre de 1960. Una amplia gama de salidas de potencia para el nuevo motor se ofrecen según modelo, que van inicialmente a partir de 48 CV (36 kW) a 57 caballos de fuerza (43 kW). Durante este período de combustibles de mayor octanaje fueron convirtiendo en la norma en las estaciones de llenado a través Francia, y algunos de la potencia cambiado salidas correlacionadas con relaciones de compresión cambiado. La situación se complica aún más por los cambios en la base para la salida de potencia de cálculo en Francia (y en otras partes de Europa) al final de la década de 1950.

A 70 hp (52 kW) versión del motor, llamada fiebre del Súper, debutó en septiembre de 1961 en dos modelos - el Montlhéry Spéciale berlina y Mónaco Spéciale hardtop coupé.

El Sport Simca era un coche deportivo de dos plazas. Se originó como una versión coupé del Simca 8 , pero con la llegada del Aronde el Simca Sport adquirió una nueva parrilla en octubre de 1951, y seis meses más tarde ganó un extra de 20 mm (0,8 pulgadas) de distancia entre ejes, desde 1952 comparte su distancia entre ejes con el Aronde, así como su motor de 1221cc (7CV) (en esta etapa) 2,440 mm (96.1 pulg). El Sport Simca continuaría para compartir su motor y otros componentes técnicos, así como su distancia entre ejes, con el Aronde hasta su retiro en 1962.

Se hizo cada vez más caro y, correspondientemente, rara. Aunque sus orígenes son anteriores a las del Simca Aronde, el Sport Simca ahora suele presentarse como un bajo volumen con estilo rebodied versión del Aronde.

La llegada de los 2,440 mm (96,1 pulgadas) distancia entre ejes de 1952 coincidió con la pérdida de un chasis separado, y a partir de ahora en el deporte utiliza un elegante monocasco cuerpo. El nuevo coche cuerpo monocasco se ofrece sólo como un coupé de dos plazas, techo rígido, no existiendo por el momento no puede sustituir a la antigua deportivo descapotable Simca. En octubre 1952 se exhibió una versión cabriolet del ahora chassisless Simca Sport, pero la versión cabriolet sólo entró en producción más de dos años después, en la primavera de 1955, suponer que refleja los desafíos que implica el logro de suficiente rigidez estructural en una delgada y bien formada cuerpo cabriolet, sin incurrir en una penalización de peso excesivo.

Simca Sport: Más nombres y otros cambios para 1957

Una nueva generación del Simca Sport fue lanzada en el 1956 Paris Motor Show . Había, como antes, una elección entre un biplaza descapotable deportivo de dos plazas y un techo duro deporte. Los órganos procedían de Frua en Lombardía. Pietro Frua, al igual que la propia Simca jefe nacido italiano , era parte de una red de poderosos industriales italianos en torno al norte de Italia y, más concretamente, en la Fiat , que seguirían siendo accionista dominante del Simca hasta 1963 . El coste de la organización y la producción de un cuerpo capuchina se reflejan en el precio del Deporte, que en el Salón de 1957 fue catalogado como 1,079,00 francos para el techo fijo "Plein Ciel" versión: Esta comparación con un precio inicial de 595.000 francos para el Simca Aronde con la que el deporte comparte su motor y otros elementos mecánicos. mecánica y visualmente los nuevos coches no eran tan diferentes a los que sustituyen, pero se diferencian fácilmente por su moda envolvente parabrisas "panorámicas".

Las dos versiones del Simca Sport ahora reciben nombres adicionales, que estaba en consonancia con la estrategia de marketing del fabricante en ese momento. La versión Cabriolet, de la que en un día soleado el conductor podría disfrutar de una vista sin obstáculos del cielo, ahora estaba calificado como el Simca Sport Océane mientras que, extrañamente, la versión fija techo fue calificado como el Simca Sport Plein Ciel (Simca Sport Open Sky ).Aunque excluida por sus precios se convierta en un éxito de ventas, la captura de los ojos los modelos deportivos servido bien a la compañía, añadiendo glamour a mostrar la habitación Simca y stands de exposición.

Los últimos años del Simca Sport

Cuando el Aronde recibió un cuerpo rediseñado en 1958 no hubo actualización correspondiente para el Deporte Simca que cambió muy poco después de 1957. Bajo el capó capó / Sin embargo, el Deportivo se benefició de la versión actualizada del motor de "Rush" 1290cc, compartida con el recién anunciado Simca Aronde P60 Montlhéry Spéciale introdujo para ambos modelos en la demostración de motor en octubre de 1961. El motor más potente ofrecido un nuevo aumento de la relación de compresión, ahora puesta a 8.5:1, y el aumento de poder de 70 CV (52 kW). El resultado fue un pequeño aumento en el rendimiento y una mejora útil en la flexibilidad.

Al final de los reemplazos de prototipos 1950 para el Deporte Simca fueron desarrollados y cuatro coches fueron construidos, pero el proyecto no progresó a la producción. En 1961, el deporte todavía tenía un precio de casi el doble del nivel de la Aronde nivel de entrada, y en 1961 la producción del coche terminó sin reemplazo.