Biscuter .Pegasin. 200F. 198cc. 1958.

Biscúter Pegasín

Der Biscúter war ein microcoche hergestellt in Spanien in der mitte des ZWANZIGSTEN jahrhunderts.

Hintergrund

Der mangel an rohstoffen und, im allgemeinen, die wirtschaftlichen schwierigkeiten Europas nach dem Zweiten Weltkrieg populär wurden autos aus den winzigen, in vielen europäischen ländern. In Spanien war die situation etwas komplizierter, da die regierung von Francisco Franco wurde abgelehnt von vielen westlichen regierungen und kommunisten als ein rest des faschismus. In der folge Spanien erlitt eine relative isolierung vom rest der industrialisierten welt, lief ein paar stufen niedriger für die entwicklung im vergleich mit der Westeuropäischen und fand, dass ersatzstoffe eigenen produkte und technologien - import schwer zu bekommen. Der Biscúter, klein, einfach und billig, auch im vergleich zu anderen herstellen, war ein produkt dieser wirtschaftlichen umfelds und er passte gut zu ihrer zeit und ihren markt.

Quelle

Das auto hat seine ursprünge in Frankreich, ende der 1940er jahre, wo Gabriel Voisin, designer von flugzeugen und inhaber des renommierten automobilhersteller Voisin, entwarf ein auto minimum bezeichnet Bi-scooter. Der name bedeutete, dass es war in der größe von zwei motorrad-roller oder ein motorrad scooter mit vier rädern. In Frankreich ist die idee nicht, fand das interesse der hersteller, noch der öffentlichkeit, aber genau das gegenteil, in das Spanien der nachkriegszeit, und schließlich verkaufte die lizenz von der spanischen firma Autonacional sa de Barcelona.

Wenn sie in den markt eingeführt 1953, das auto hatte keinen namen, formalen und hieß einfach 100 Serie, aber wurde bald bekannt als «Schuh», die von ihrem profil, das ähnlich wie ein schuh. Ein chascarrillo üblich war «hässlich wie ein Biscúter».

Technische informationen

Der Schuh war wirklich vereinfacht, auf ein minimum, ohne türen, fenstern oder rückwärts. Der motor Hispano-Villiers - zylinder, 197 dc und zwei zeiten entwickelte, 9 PS, riss sie mit einem griff hatte und die übertragung nur auf das rechte vorderrad. Die bremsung erfolgte mit einem system, das nicht allgemein drei punkte, die auch die übertragung und kabel auf die hinterräder. Ein interessantes feature erweitert wurde, eine karosserie komplett aus aluminium gefertigt, die sie auch später zu verwenden, stahl.

Geschichte

Nach einem erfolglosen versuch, ihnen das design und urbild auf dem französischen markt, Gabriel Voisin erhielt die anfrage unerwarteten entwicklung und vermarktung für Deutschland, hungrigen damals alles, was unmittelbar betroffenen motorisierung.

Der entwurf ging von einer ausgeklügelten willen reduzieren auf ein minimum der mobilität, der optimierung und maximiert somit den nutzen des automobils, und wodurch geschwindigkeiten von vernünftigen verbrauch noch nie gesehen hat. Zu diesem zweck benutzte, leichte materialien, die wiederum gar nicht benötigten prozesse, gemalt, zusätzlich zu der schema damals sehr fortschrittlichen frontantrieb. Es war ein auto sehr scharf und einfach. Dieser ansatz, der zwar durch seine strenge nicht angezogen genug aufmerksamkeit dort, wo sie vorgeschlagen wurde, war perfekt für das Deutschland der nachkriegszeit.

Ab 1954 Der gesellschaft Autonacional GRIFF er wurde mit erfolg in Barcelona, mit medien wie hätte ich gebraucht eines größeren unternehmens sind, was in verbindung mit dem erfolg des designs, der ihm erlaubte, sie zu bauen in serie und zeichnen sich unter der vielzahl von herstellen spanier, die in der regel weise produziert werden sehr prekär. Die ikonographischen karosserien wurden contruír und neu zu definieren, Bauten Metàl·liques Rañé von San Just Desvern, unter der leitung der brüder Marcelino Rañé und Fernando Rañé planchista und vater der schauspieler und regisseur Ferran Rañé.

Das netz der vertragshändler verbreitete sich schnell in ganz Spanien, und der Biscúter kannte einen zeitraum der pracht von mehreren jahren, nach denen komplett verschwunden. Ihr angebot ging, in der mitte starke abweichungen von der richtlinie, die die versionen lieferwagen und familie, und sogar eine version discutidísima mit karosserie aus kunststoff war ein kommerzieller misserfolg und material.

In der letzten phase mit dem Seat 600, der bereits auf dem markt, Zustand, schnitt Autonacional die lieferung von aluminium, was wurde festgestellt, dass ein großer teil der Biscúter da unten wären aus stahl, ganz oder teilweise. Dieser stahl, trägt zu der heroischen charakter Biscúter bekam der bereitstellung der fässer öl aus dem Marshall-Plan.

Jenseits von 1959-60 stirbt das auto ab und es entsteht die legende, aber es ist fraglich, was passiert wäre, wenn sie, statt zu verschwinden, der Biscúter und Autonacional hätten sie es geschafft zu überleben, industriell.

Der Biscúter blühte für etwa 10 jahre und wurde ein regelmäßiger besucher der spanischen straßen. Langsam aufgenommen türen und fenster und wurden formen der karosserie verschiedenen, einschließlich lieferwagen, ein eleganter van mit holzkiste (Biscúter Handels-200-C) und ein sport fast spielzeug namens Pegasín (Siehe Pegaso Z 102 und Pedro Serra).

Die regierung erstellt im jahr 1950 die öffentlichen unternehmen SEAT, gebaut ab 1953 in lizenz autos von FIAT, außerdem genehmigen, wenig später die gründung von fabriken, die von anderen marken wie Renault, die in 1952 oder Citroën im jahr 1957. Am anfang, auch die design-modelle italienisch oder französisch) billiger waren als luxus-autos, die außerhalb der reichweite der spanischen durchschnittsverbraucher. Mit der zeit und die bereicherung des landes, der SEAT wurde, indem sie höhere gebühren für vertrieb und schließlich auswerfen der markt für marken, kleine autos, wenn im jahr 1957 begann die produktion des modells 600 zu einem sehr konkurrenzfähigen preis.

Anfang der 1960er jahre endete die herstellung und den verkauf von Biscúter, nach einer produktion von insgesamt rund 12.000 autos. Fast alle Biscúter wurden schließlich verschrottet.

In den jahren ende der 80er jahre wurde in zeitschriften der motor-spanischen projekt für die herstellung eines Biscúter modernisiert, aber die idee kam nicht wirklichkeit werden zu lassen.

Heute

Derzeit Biscúter sind kuriositäten - museum, obwohl, wie viele andere marken verschwunden, hat anhänger unter den automobil-enthusiasten begeistern. Der name ist relativ unbekannt außerhalb von Spanien und die meisten informationen über die marke ist in deutsch. Ihre extreme seltenheit garantiert, dass jedes exemplar überlebt haben ist ein sammler-objekt, aber nicht den wert übermäßig hoch.

Gibt es derzeit ein projekt zur wiederbelebung der marke in Gerona, wo die industrielle Isaac Valls ultima der erste prototyp vorgestellt werden, 2014.