Ducati 250cc. Deluxe .

Fundada a Barcelona el despatx de la Maquinària i Elements de Transport (Maquitrans), que es dedica a la reparació de trolleybuses i tramvies. Aquesta empresa va decidir crear una secció per a la construcció de tricycles, divisió motoritzada. També dabbled amb una moto de doble cilindre de dos temps i 188,5 cc, que mai va arribar a ser fabricats en sèrie.

A Espanya, la Ducati italià arribar a Madrid per Alejandro Maifava, que importava el Cucciolo. Més tard, el 1955, la casa Cliper, Barcelona, les importacions de la Cucciolo i trciclos de divisió, i el 1956 va començar a importar el model 98 en les dues versions.

En 1957, Maquitrans i Cliper contacte per començar a co-construir motocicletes. Maquitrans proporciona capital i les instal·lacions i Cliper coneixement del terreny per recórrer (el propietari de Cliper va Eusebio Andreu Virgili, un dels pocs que entén de bicicletes en Mototrans) i molt d'entusiasme.

En 1958 és la joint venture que s'anomena MOTOTRANS. Equipat amb un nombre d'equipaments al carrer Almogávares de Barcelona amb tota la maquinària necessària per a muntar motocicletes, i aconseguir una major qualitat (encara que algunes parts encara porten Itàlia). A partir d'aquest moment deixen d'importar la cucciolo i el model 98.

En 1963 Mototrans fabricar els 250 Deluxe, una moto es desenvolupen des de l'italià Diana 250, però he canviat les mesures de pistó diàmetre 74 mm i contorn de 57.8 mm (preferent Taglioni) per una mica més de la plaça de 66 mm de 69 mm És el primer espectacle de la independència de Mototrans respecte a l'italià dissenys; només són exportats 5 unitats al mercat anglès de color negre i acabat en plata. Mototrans comença en el mateix any, 1963, per a la fabricació de les motos de Ducati Itàlia, a Espanya, a causa de la importància d'aquest sector, i presenta en l'Exposició d'un model d'obrir el xassís, la Piuma, i d'altres de més esportiu, el 48 esport, tant amb els canvis de 3 marxes en el puny i 48 cc.

En 1965 ampliació de la instal·lació de Mototrans, ja que té un objectiu de fer 19000 màquines fabricades per any (la majoria dels quals van ser els ciclomotors). A la primavera d'aquest any, les noves instal·lacions estan preparades i Ducati perd un dels seus defensors més important: Virgili és deixar l'empresa a causa de les diferències amb el comitè. En 1966 va presentar els dos models que substitueix l'125 Esport, i el TS: models 160 cc versions del TS i l'Esport, que són bàsicament el mateix, però amb l'augment de desplaçament de 40 cc, i d'altres colors.