MERCEDES PAGODA. 280. 1969.

MERCEDES 280

L'SL 280 va ser presentat el desembre de 1967 i va continuar en producció fins el 23 de febrer de 1971, quan l'113 W va ser substituït pel seu successor, l'completament nou i més pesat substancialment R107 350 SL. En els últims anys, la 113 W passat de ser un cotxe esportiu en un gran turismo còmode, i els models de NOSALTRES estàvem per la continuació, en general, equipades amb la 4-velocitat de transmissió automàtica i aire condicionat. Manual de transmissió models ve amb l'estàndard de 4 velocitat o opcional ZF 5-velocitat, que es va demanar només 882 cotxes i, per tant, avui és un molt buscat després de l'opció-original. A Europa, manual de transmissions sense aire condicionat van ser encara la prioritat d'elecció. De 23 de 885 280 SL produït, més de la meitat van ser venudes als EUA

El principal canvi va ser una actualització de la 2778 cc (2,8 L) motor M130 amb 170 CV (130 kW; 170 HP, potència màxima i 180 lb · peu (244 N · m) de la màxima de parell, que finalment li va donar la suficient potència W 113 . La millora de rendiment va aconseguir perforar creixent de 4.5 mm (0.2), que va estirar els límits del bloc de M180, i motlles de cilindres necessaris per parelles sense aigua de refrigeració passatges. Aquest mandat d'un oli més fresc, que disposa verticalment al costat del radiador. Cada motor era ara un banc de proves per a dos hores abans de la seva instal·lació, de manera que el poder de l'especificació de ser garantida en el passat.

Des de fa algun temps, el M130 també va ser utilitzat en la W109 300 S-Classe, en què va abandonar el costós 3 litres M189 aliatge en sis. La M130 va marcar el final de l'evolució de la venerable M180 SOHC inline sis, abans de ser substituïda per la nova DOHC M110 inline sis introduït amb R107 1974 280 models europeus SL.

Una breu cronologia de les més notables canvis realitzats a la 280SL:
12/1967: Un tros de rodes cobertes (com el sedan de 108 W).
10/1968:. Models d'Estats units amb els fars segellat biga sense llums antiboira
02/1969: Nova posterior amb llums intermitents de color ambre .
07/1969: models d'Estats units amb el poder de tot en estat sòlid i emissió de control millorat.
08/1969: escalfar la finestra Indiscreta, posterior llums, hard top perill per a tots els models, mestre de la clau única per a tots els panys. Els models d'Estats units amb l'òptica de grup amb plena ambre part inferior, i el lluminós marcadors al costat.
04/1970:. Bosch Lichteinheit opcionalment amb halògena frontals principal (distingeix per la "plana" en comptes de "bombolla" lent)
08/1970:. Llantes d'aliatge de Fuchs disponible com una fàbrica instal·lat opció
11/1970: Opac dipòsits d'expansió dipòsit de plàstic de color beix (en comptes de blanc setí, d'acer). Nova porta panys: cilindre pot ser deprimit mentre que la porta està tancada i bloquejada.

Nord-americà models
1969 Mercedes-Benz 280 SL, ENS model (050G blanc). El sostre és el que va inspirar el "pagoda" nickname.

Nord-americà models de tenir un nombre d'subtils diferències, la més òbvia és el distintiu de "segellat biga fars de bombetes requerides en l'-NOS enfront de la fundació Bosch Lichteinheit beacons per a la resta del món, els models de 1970 als Estats units també va adquirir ambre convertir - lent senyal a la part posterior llums, més tard que la majoria d'altres països.

Altres diferències dels models d'Amèrica del Nord, que inclouen indicadors, imperial guàrdies chrome para-xocs reflectors (il·luminat des del 1970), la reducció de les ràtios de l'eix posterior per més ràpida acceleració encara més baixes velocitats, i no hi ha "una banda" aparcament llums. Ens mercat 280 motors requereixen modificacions SL per al control de les emissions, com times "més suau" de la vàlvula, una relació de compressió redueix i una modificat combustible-la bomba d'injecció, que va reduir la potència de 170 CV (130 kW 170 HP) a 160 kW (120 PS, 160 CV) .En els EUA, transmissió automàtica, aire condicionat, i pneumàtics paret blanca eren molt més popular que en altres llocs.

Europea cotxes eren populars, com els Estats units d'importacions, el gris de mercat: els vehicles van ser portats a la dels EUA pocs anys després de la seva original lliurament a Europa. El primer europea, les importacions es van llums en el mercat d'accessoris de perill i de cinturons de seguretat instal·lats Kangol, ENS requisits de seguretat que s'han adoptat a Europa només en els últims anys de producció.
Versions especials
Pininfarina Coupe

Mentre que el disseny original de Paul Bracq és considerat com una obra mestra, que era més controvertits en el moment de la seva introducció. Així, l'any 1963, Pininfarina va demanar a la Junta de Mercedes-Benz a produir la seva pròpia mida del cos de la versió SL 230. Tom Pininfarina Tjaarda convertit el roadster en un coupé cap-fixa que s'assemblava vagament el Ferrari 250 GT Lusso. Manté la reixa i frontals de l'original, però que es va anar a la graella més fort, tallat les ales, i el fet que els costats més gran i més ampli, per tant, en el moment que el motor hood més estreta i curta. La darrera va ser una reminiscència de la Ferrari GT 330 2 +2 (també un Tjaarda disseny), però sense treure-li el distintiu de la personalitat de l'SL 230.A l'interior, el tauler de control Tjaarda esquerra sense canvis, però a l'interior així com respira tot el distintiu d'artesania elegant mà de l'italià. El resultat va ser atractiva, però no prou atractiu per a entrar en producció i es va quedar un temps, posteriorment adquirida per la premsa alemanya baró Axel Springer.