MERCEDES PAGODE. 280. 1969.

MERCEDES 280

O SL 280 foi presentado en decembro de 1967, e continuou en produción ata o 23 de febreiro de 1971, cando o 113 O foi substituído polo seu sucesor, o completamente novo e máis pesado substancialmente R107 350 SL. Ao longo dos anos, o 113 O pasou de ser un coche deporte nunha gran turismo cómodo, e os modelos de NÓS estabamos por entón, xeralmente equipados con 4-velocidade transmisión automática e aire acondicionado. Manual de transmisión de modelos ven co estándar 4-velocidade ou a opcional ZF 5-velocidade, que foi condenada só 882 coches e, polo tanto, hoxe é un moi demandado despois opción-orixinal. En Europa, transmisións manuais, sen aire acondicionado aínda estaban a prioridade de elección. Do 23 885 280 SL producido, máis da metade foron vendidos en estados UNIDOS

O principal cambio foi unha actualización do 2778 cc (2,8 L motor M130 con 170 HP (130 kW; 170 HP) potencia máxima e 180 lb · pé (244 N · m) de torque máximo, que finalmente deu poder suficiente O 113 . A mellora de rendemento foi alcanzado por broca crecente por 4.5 mm (0.2), que se estendía os límites do bloque de M180, e moldes de cilindros esixe por parellas sen auga de refrixeración pasaxes. Este mandato de petróleo máis, que está equipado vertical para o lado do radiador. Cada motor foi agora banco-probada durante dúas horas antes da súa instalación, de xeito que o poder especificación foi garantido no pasado.

Desde hai algún tempo, o M130 tamén foi usado no W109 300 S de Clase, onde se aposentou caro 3 litro M189 liga liña de seis. O M130 marcou o final evolución da venerable M180 SOHC liña seis, antes de ser substituído polo enteiramente novo DOHC M110 liña seis introducido con R107 1974 280 europea modelos SL.

Unha breve cronoloxía dos cambios máis notables fixo para o 280SL:
12/1967: Unha peza de roda-cobre (como o sedans de 108 W).
10/1968:. Modelos de estados Unidos con faros selado feixe sen néboa lámpadas
02/1969: Nova traseira con luces piscando ámbar .
07/1969: modelos de estados Unidos, con todo o poder de estado sólido e emisión de control mellorado.
08/1969: calefacción xanela Traseira, as luces traseiras, hard top perigo para todos os modelos, mestre clave só para todas as pechaduras. Os modelos de estados Unidos coa óptica grupo con plena ámbar menor sección, e o luminosa marcadores do lado.
04/1970:. Bosch Lichteinheit opcionalmente con halóxenas faros principal (distinguidos pola "chave" no canto de "burbulla" lente)
08/1970:. Rodas de liga leve a partir de Fuchs dispoñible como unha instalado de fábrica opción
11/1970: Opaco refrixerante vaso de expansión de plástico de cor beis (en vez de negro de cetim, aceiro). Novas pechaduras: cilindro pode ser deprimido, mentres que a porta está pechada e protexida.

North american modelos
1969 Mercedes-Benz 280 SL, NOS modelo (050G branco). O teito é o que inspirou a "pagoda" apelido.

North american modelos teñen unha serie de diferenzas sutís, o máis evidente de ser o distintivo "selado feixe de faros con lámpadas necesaria en EEUU contra a Bosch Lichteinheit beacons para o resto do mundo, modelos de 1970, os estados Unidos tamén adquiriu ámbar quendas lente sinal na parte de atrás luces, máis tarde do que a maioría dos outros países.

Outras diferenzas dos modelos de América do Norte, que inclúen indicadores, gardas imperiais chrome para choque reflectores (iluminado desde 1970), a redución das ratios do eixe traseiro para unha máis rápida aceleración aínda máis baixas velocidades, e non hai "un lado" aparcamento luces. Nós mercado 280 motores requiren modificacións SL para o control das emisións, incluíndo tempos de "máis suave" chave, unha taxa de compresión reducido e unha modificación de combustible-bomba de inxección, o que reduciu o poder de 170 HP (130 kW 170 HP) / 160 kW (120 PS, 160 HP) .En EEUU, transmisión automática, aire acondicionado, e pneumático parede branca eran moito máis popular do que noutros lugares.

Europea coches eran populares como os estados Unidos importacións gris mercado: os vehículos foron traídos para os estados UNIDOS uns anos despois da súa orixinal entrega en Europa. O primeiro europeo importacións foron luces no mercado de accesorios de perigo e cintos de seguridade instalado Kangol, NOS requisitos de seguridade que foron adoptadas en Europa só nos últimos anos da produción.
Versións especiais
Pininfarina Coupe

Mentres que o deseño orixinal de Paul Bracq é considerado como unha obra mestra de hoxe, era máis controvertido no momento da súa introdución. Así, en 1963, Pininfarina, preguntou o Consello de Mercedes-Benz para producir o seu propio costume-corpo versión do SL 230. Tom Pininfarina Tjaarda virou a roadster en un cupé cabeza-fixo que vagamente se asemellaba o Ferrari 250 GT Lusso. El mantivo a grella de faros e do orixinal, pero el continuou a reixa máis pechada, esculpido as ás, e fixo os dous lados maior e máis amplo, polo tanto, no momento en que o motor capa máis estreito e máis curto. A parte traseira era unha reminiscencia do Ferrari 330 GT 2 +2 (tamén un Tjaarda deseño), pero sen sacar o distintivo personalidade do SL 230.No interior, o panel de control Tjaarda deixou sen cambios, pero o interior, así como exhala toda a marca de artesanía elegante man do italiano. O resultado foi atractivo, pero non convincente o suficiente para ir en produción e permaneceu un tempo, posteriormente adquirida pola prensa alemá barón Axel Springer.