MERCEDES PAGODE. 280. 1969.

MERCEDES 280

Le SL 280 a été introduit en décembre 1967 et a continué dans la production jusqu'au 23 février 1971, lorsque le 113 W a été remplacé par son successeur, le tout nouveau et plus lourd sensiblement 350 SL R107. Au fil des ans, le 113 W cessé d'être une voiture de sport dans un gran turismo à l'aise, et les modèles d'entre NOUS étaient alors généralement équipé de la transmission automatique 4 vitesses et de la climatisation. Transmission manuelle est livré avec la norme 4-vitesse ou l'option ZF 5 vitesses, qui a été ordonné que 882 voitures et, par conséquent, aujourd'hui, est une très recherché après l'option-original. En Europe, les boîtes de vitesses manuelles sans système de climatisation ont toujours la priorité de choix. Du 23 885 280 SL produit, plus de la moitié ont été vendus aux états-UNIS

La principale modification est une mise à jour de la 2778 cc (2,8 L) moteur M130 avec 170 CH (130 kW; 170 CH) puissance maximale et 180 lb · pi (244 N · m) de couple maximal, qui a finalement donné assez de puissance W 113 . L'amélioration de la performance a été réalisée par la foret de croissance de 4,5 mm (0,2"), qui s'étendait les limites du bloc de M180, et des moules de bouteilles par des couples sans eau de refroidissement des passages. Ce mandat d'un refroidisseur d'huile, qui est positionné à la verticale sur le côté du radiateur. Chaque moteur était maintenant banc-testé pendant deux heures avant votre installation, de sorte que la spécification de puissance a été garanti à la dernière.

Depuis quelques temps auparavant, le M130 a également été utilisé dans le W109 300 S-Classe, où il se retira le cher 3 litres M189 alliage inline six. Le M130 marqué la dernière évolution de la vénérable M180 SACT inline six, avant il a été remplacé par le tout nouveau DACT M110 inline six introduit avec R107 1974 280 modèles européens SL.

Une brève chronologie des changements les plus notables apportées à la 280SL:
12/1967: Un morceau de roue-couvre (comme les berlines de 108 W).
10/1968:. Les modèles des États-unis avec des phares à faisceau scellé sans feux de brouillard
02/1969: Nouveaux feux arrière avec clignotant orange .
07/1969: modèles des États-unis, avec une puissance à semi-conducteurs et de contrôle des émissions améliorée.
08/1969: chauffage de lunette Arrière, feux arrière, hard top danger pour tous les modèles, maître de clé pour toutes les serrures. Les modèles des États-unis avec le groupe optique avec plein d'ambre partie inférieure, et les marqueurs lumineux sur le côté.
04/1970:. Bosch Lichteinheit éventuellement avec phares à halogène principal (distingué par le "plat" au lieu de "bulle" de la lentille)
08/1970:. Roues en alliage de Fuchs disponible comme option installée à l'usine
11/1970: Opaque expansion de liquide de refroidissement réservoir en plastique de couleur beige (au lieu de satin noir, acier). De nouvelles serrures de porte: cylindre peut être déprimé, bien que la porte est fermée et verrouillée.

Modèles nord-américains
1969 Mercedes-Benz 280 SL, modèle des etats-unis (050G blanc). Le plafond est ce qui a inspiré la "pagode" surnom.

Modèles nord-américains ont un certain nombre de différences subtiles, la plus évidente étant la caractéristique "faisceau scellé avec phares ampoules requises dans la" NOUS contre la Bosch Lichteinheit balises pour le reste du monde, des modèles, des années 1970 aux États-unis a également acquis de l'ambre tour de la lentille du signal dans les feux arrière, plus tard, que la plupart des autres pays.

D'autres différences entre les modèles d'Amérique du Nord, qui comprennent des indicateurs, les gardes impériaux pare-chocs en chrome réflecteurs (éclairée à partir de 1970), les rapports de réduction de l'essieu arrière pour une accélération plus rapide mais plus basses vitesses, et il n'y a pas "d'un côté" les feux de position. Marché américain 280 moteurs nécessitent des modifications SL pour le contrôle des émissions, y compris les moments plus "douce" de la valve, un taux de compression réduit et une modification de carburant de la pompe d'injection, ce qui réduit la puissance de 170 CH (130 kW 170 HP) à 160 kW (120 PS, 160 CH) .Aux états-unis, transmission automatique, climatisation, pneus et le mur blanc ont été beaucoup plus populaire que dans les autres endroits.

Voitures européennes ont été très populaires comme les Etats-unis importent le marché gris: les véhicules ont été amenés aux états-UNIS, quelques années après sa livraison d'origine en Europe. La première importations européennes ont été les lumières sur le marché des accessoires de danger et les ceintures de sécurité installées Kangol, NOUS les exigences de sécurité qui ont été adoptées en Europe que dans les dernières années de production.
Des versions spéciales
Coupé Pininfarina

Bien que la conception originale par Paul Bracq est considéré comme un chef-d'œuvre d'aujourd'hui, il a été plus controversée à l'époque de son introduction. Ainsi, en 1963, Pininfarina a demandé au Conseil d'administration de Mercedes-Benz à produire leur propre sur le corps de la version de la SL 230. Tom Pininfarina Tjaarda tourné le roadster dans un coupé de tête fixe qui ressemblait vaguement de la Ferrari 250 GT Lusso. Il a conservé de la calandre et des phares de l'original, mais il est allé sur la grille de façon plus marquée, sculpté les ailes, et faites les côtés plus grand et plus large, par conséquent, au moment que le capot moteur plus étroite et plus courte. L'arrière fait penser à de la Ferrari 330 GT 2 +2 (également un Tjaarda design), mais sans prendre de suite la personnalité de la SL 230.À l'intérieur, le tableau de bord Tjaarda gauche sans changements, mais à l'intérieur comme à l'respire tous la marque de l'artisanat élégant de la main de l'italien. Le résultat était intéressante, mais pas suffisamment convaincante pour entrer en production et est restée un temps, par la suite acquis par la presse allemande, le baron Axel Springer.