MERCEDES PAGODA. 280. 1969.

MERCEDES 280

SL 280 è stato introdotto nel dicembre del 1967, e ha continuato in produzione fino al 23 febbraio 1971, quando il 113 W è stato sostituito dal suo successore, il tutto nuovo e più pesante sostanzialmente R107 350 SL. Negli anni, il 113 W passata da essere una vettura sportiva in una gran turismo confortevoli, e i modelli che CI sono stati da allora di solito equipaggiata con il 4-velocità di trasmissione automatica e aria condizionata. Cambio manuale modelli viene fornito con lo standard a 4 velocità o opzionale ZF a 5 marce, che è stato ordinato solo 882 auto e, dunque, oggi è un molto ricercato dopo l'opzione-originale. In Europa, cambio manuale senza climatizzatore erano ancora la priorità di scelta. Del 23 885 280 SL prodotto, oltre la metà sono stati venduti negli stati UNITI

Il principale cambiamento è stato un aggiornamento del 2778 cc (2,8 L) motore M130 con 170 CV (130 kW; 170 CV) di potenza massima e 180 libbre-piede (244 N · m) di coppia massima, che finalmente ha dato abbastanza potenza W 113 . Il miglioramento delle prestazioni è stato raggiunto da trapano in crescita del 4,5 mm (0.2 in), che si estendeva i limiti del blocco di M180, e stampi di cilindri richiesto da coppie senza acqua di raffreddamento passaggi. Questo mandato di un radiatore dell'olio, che è montato in verticale a lato del radiatore. Ogni motore è stato ora panca-testato per due ore prima dell'installazione, in modo che la potenza specifica è stata garantita.

Dal momento che qualche tempo fa, l'M130 è stato utilizzato anche nel W109 300 S-Class, dove è in pensione i costosi da 3 litri M189 lega inline sei. L'M130 segnato l'evoluzione finale del venerabile M180 SOHC inline sei, prima è stato sostituito dal completamente nuovo DOHC M110 inline sei introdotto con R107 1974 280 modelli europei SL.

Una breve cronologia delle modifiche più importanti apportate al 280SL:
12/1967: Un pezzo di ruota copre (come le berline di 108 W).
10/1968:. I modelli degli Stati uniti, con fari sigillati senza fendinebbia
02/1969: Nuove luci posteriori con luce gialla lampeggiante .
07/1969: modelli degli Stati uniti, con alimentazione a stato solido e di controllo delle emissioni migliorata.
08/1969: lunotto termico, luci posteriori, hard top pericolo per tutti i modelli, master sola chiave per tutte le serrature. I modelli degli Stati uniti, con il gruppo ottico con ambrata sezione inferiore, e gli indici luminosi sul lato.
04/1970:. Bosch Lichteinheit optional con fari alogeni principale (distinta in "flat" invece di "bolla" della lente)
08/1970:. Cerchi in lega Fuchs disponibile come opzione installata in fabbrica
11/1970: Opaco serbatoio di espansione liquido refrigerante plastica colore beige (invece di raso nero, acciaio). Nuove serrature cilindro può essere depresso, mentre la porta è chiusa e bloccata.

Modelli dell'america del nord
1969 Mercedes-Benz 280 SL, modello USA (050G bianco). Il soffitto è ciò che ha ispirato la "pagoda" soprannome.

Modelli dell'america del nord hanno un numero di piccole differenze, la più evidente è il distintivo "sealed beam fari con lampadine necessarie in NOI contro la Bosch Lichteinheit beacon per il resto del mondo, dal 1970 gli Stati uniti hanno inoltre acquisito ambra turn - obiettivo del segnale in luci posteriori, più tardi rispetto a molti altri paesi.

Altre differenze dei modelli del Nord America, che includono indicatori, guardie imperiali paraurti cromato riflettori (illuminato dal 1970), i rapporti di riduzione dell'assale posteriore per una più rapida accelerazione di sicurezza basse velocità, e non c'è "un lato" le luci di parcheggio. Noi di mercato 280 motori richiedono modifiche SL per il controllo delle emissioni, compresi i tempi più "morbida" della valvola, un rapporto di compressione ridotto e modificato carburante-pompa di iniezione, che ha ridotto la potenza da 170 CV (130 kW 170 HP) a 160 kW (120 cv, 160 CV) .Negli USA, cambio automatico, aria condizionata, pneumatici muro bianco erano molto più popolari rispetto ad altri luoghi.

Automobili europee erano popolari come gli Stati uniti le importazioni di mercato grigio: i veicoli sono stati portato negli stati UNITI un paio di anni dopo la sua originale consegna in Europa. Il primo europeo le importazioni sono state luci sul mercato di accessori di pericolo e di cinture di sicurezza installato Kangol, NOI requisiti di sicurezza che sono state adottate in Europa solo negli ultimi anni di produzione.
Versioni speciali
Pininfarina Coupé

Mentre il design originale di Paul Bracq è considerato un capolavoro oggi, è stato più controverso al momento della sua introduzione. Così, nel 1963, Pininfarina chiede al Consiglio di amministrazione di Mercedes-Benz per produrre il proprio personalizzato-corpo versione di SL 230. Tom Pininfarina Tjaarda trasformato la roadster in un coupé testa fissa che vagamente somigliava a una Ferrari 250 GT Lusso. Ha mantenuto la calandra e fari originali, ma è andato sulla griglia in modo più netto, scolpite le ali, e fatti i lati più grande e più ampia, di conseguenza, al momento che il cofano motore più stretto e più corto. Il posteriore ricorda la Ferrari 330 GT 2 +2 (anche un Tjaarda design), ma senza togliere la personalità distintiva di SL 230.All'interno, il cruscotto Tjaarda lasciato senza modifiche, ma il lato interno che emana tutto il tratto distintivo dell'artigianato a mano elegante di italiano. Il risultato è stato interessante, ma non abbastanza accattivante per andare in produzione e rimase una sola volta, poi acquisita dalla stampa tedesca, barone di Axel Springer.