Chevrolet phaston 5 0 "escalibur" 5000cc

Llavors, Raymond Loewy treballat també per a Studebaker, i tot just havia acabat el seu treball en l'Avanti.

Inscrit a Espanya 28-10-94

EXCALIBUR. Importats dels estats units.

Còpia d'edició limitada amb 263 unitats fabricades en 1978.

ITV vàlida fins el 28/07/2013

Cap. marc 787081. Model PHASTON 5 0. 60.000 KM

Motor De Chevrolet. Any:1978.

Un dia Sherwood Egbert cridar per telèfon a la Stevens per demanar-los per preparar uns projectes especials de cotxe que ha de ser mostrat en diverses exposicions que seria l'any següent. El Stevens, en compliment de la càrrega per Egbert de realitzar tres projectes per Studebaker: descapotable de color negre i rosa conegut com "Mademoiselle", un vehicle anomenat "Yachtman", i un "Cotxe de ciutat" amb sostre de vinil.

La primera exposició es va fer a Chicago. La següent exposició va ser al mes d'abril a Nova York i per això era imprescindible per trobar alguna cosa una mica més explosiu. El Stevens va decidir que el temps havia arribat a crear un cotxe especial.

Per desgràcia, en aquell moment Egbert va ser diagnosticat amb càncer i reemplaçat per la seva mà dreta, Byers Burlingame. Burlingame "connectat" ràpidament amb el Stevens i dotat de tot el que sigui necessari.

Amb un xassís de Daytona i es va posar a treballar en el seu disseny, tot prenent com a inspiració de la llegendària Mercedes SSK. La idea era crear un vehicle al llarg de línies similars a les de la Mercedes SSK utilitzant mecànica contemporània per ser venuts a un preu competitiu. William Stevens va dir Burlingame, "vaig a crear un clàssic contemporani", i així va néixer el primer prototip de l'Excalibur, una feina que va desenvolupar inicialment per Studebaker.

El resultat d'aquest projecte va ser una sensació i va ser batejat col·loquialment com a "Mercebaker".

Aquest vehicle, que és més petit que el mític SS Mercedes des de 1928, que havia comprat parts a Alemanya directament a Mercedes, els seients eren Studebaker modificat, el tauler de control va ser el Falcó GT i el radiador reixa es va col·locar per primera vegada, la famosa creu en un cercle. El cotxe es va portar la moneda Studebaker SS.

El nou cotxe estava preparat per a la fira de Nova York quan Studebaker va canviar els seus plans. Tres dies abans de la inauguració de la reunió, es va decidir no mostrar el cotxe. Egbert havia deixat de decisions, i Burlingame va decidir que no podia causar el públic a pensar que allò era el tipus de vehicle que Studebaker fabricació en el futur.

No obstant això, Jerry Allen, organitzador del certamen de Nova York i que estava emocionat de la model va demanar als germans Stevens, el cotxe es va traslladar també a la Fira, i que va trobar un lloc. La "Mercebaker" va ser donada d'alta de les cintes i estava situada a la segona planta de la fira, just al davant d'una parada de hot dogs. Ja era massa tard per eliminar les monedes de Studebaker SS, de manera que el cotxe era "etiquetats" com a projecte especial de l'germans Stevens.

Curiosament, a la parada de hot dogs atret una gran quantitat de públic en front del vehicle, i es va convertir en l'estrella de l'Espectacle. Tanta era l'expectació que ens va venir a acceptar 12 de despatx de comandes.

Jerry Allen va ser, sens dubte, una persona clau per a la fundació de la marca Excalibur, no només perquè va ser l'organitzador de la Fira de Nova York (sense ell, els germans Steven no hauria pogut mai no mostrar el seu cotxe), però per això també va ser el distribuïdor de Chevrolet a la "Big Apple". Els germans Stevens va recordar aquest fet i en agraïment va ser nomenat Allen distribuïdor només per la Costa Est.

Allen, va vendre els primers cotxes com pastissos calents a causa de la ubicació immillorable del seu distribuïdor a Nova York.

No obstant això, Allen estava preocupat perquè el motor Studebaker cotxes no si us plau, els clients i portar-li problemes amb la General Motors, i va demanar als germans Stevens si era possible equipar els cotxes amb motors de Chevrolet. Per descomptat, podríem... i a partir d'aquell moment tots els Excalibur incorporat motors Chevrolet.

La notícia es va estendre com la pólvora. El cotxe es va tornar a exhibir a la Fira de Nova York, i un mes més tard en un concurs a Califòrnia, obtenint un gran èxit. En juliol d'aquell mateix any, Steve, el seu germà David i el seu pare va fundar la seva pròpia empresa.

Els primers dies de la jove firma eren més difícils i els germans Stevens va tenir dos importants principis de decisions: en primer lloc, que els cotxes seria construït a poc a poc i amb cura i amb la màxima atenció, en segon lloc que ells mateixos produeixen molts altres components com sigui possible per evitar dependències de proveïdors externs.

El gener de 1966 l'empresa es va traslladar a la zona industrial de l'oest Allis.

L'Excalibur Sèrie I que inicialment només estava disponible en Roadster de dues places, depenent del disseny, de Stevens. Però a mitjans de l'any 1966 l'Empresa havia construït 56 automòbils i va presentar dos models: un elaborat Roadster amb les defenses més, i un quatre-biplaça descapotable conegut com el Phaeton. Excalibur construït exactament 90 cotxes durant 1966, i la producció de no arribar a 100 unitats per any fins el 1969, el mateix any en què es va deixar de producció de la Sèrie I.

En 1970, Excalibur s'havia consolidat, sinó que havia propiciat el naixement de nombrosos imitadors que tenen cura de la demanda d'un mercat que no podia satisfer la limitada producció d'Excalibur. Els germans Stevens no volen augmentar el seu nivell de producció per por que afecten la verge de la qualitat de l'gaudit per la seva audiència.

Es va posar en marxa la sèrie II, amb un nou xassís, una mica més ampliat. Els components de la suspensió del Corvette, com el sistema de frens de quatre discs. De la mateixa mida que s'augmenta i es van muntats sobre llantes dissenyat especialment per al cotxe. El nou motor 5700 cc, el desenvolupament de 300 cv i el manual de transmissió va ser de 4 velocitat. El nou model també va ser equipat amb la més luxosa components.

Malgrat el pes afegit al nou model, la sèrie II Excalibur va ser capaç realment entretenir el conductor amb el seu funcionament: de 0 a 60 km / h en menys de 7 segons i una velocitat màxima de 149 quilòmetres per hora.

Per desgràcia, la producció va mostrar un fort descens amb només 37 cotxes en 1970 i cap a l'any 1971. El que va passar després és absolutament inexplicable, perquè des de la producció de zero en 1971, va passar a 122 unitats a l'any 1972. La sèrie II Excalibur continua sent avui dia el més estrany de tots els models, amb un nombre total produït de només 342 contra l'359 sèrie I.

Per aquesta raó, en 1974, David i Steve va decidir retocar el xassís i la instal·lació d'un nou motor, un Chevrolet Mk IV 454 polzades i de 7.500 cc amb un gran bloc V8 que es va utilitzar en el Corvette a continuació.

En 1975, malgrat la seva gran desplaçament, l'454 només produeix 215 hp a causa del canvi de normativa i de l'asfíxia "equip anti-contaminació.

Avui, la sèrie II, 1970 continua sent el més estrany de Excalibur, amb una producció total de 37 cotxes, dels quals 11 van ser Roadster i 26 estaven Phaeton.

La sèrie III Excalibur, es va presentar el 1975, i va ser la que realment ha suposat un augment en la producció i també els preus de venda. Va ser sobretot una unitat de la Sèrie II havia estat modificat per acollir els nous tipus-aprovació requisits, conservant l'estil tradicional, però amb un millor beina i disseny exterior.

La versió Phaston encara estava produint a ser venuda en major nombre que el Roadster, com ho havia estat produint des del 1969, i encara que la producció va quedar restringit Excalibur aconseguit un nou rècord de vendes en 1977, amb 237 unitats. L'any 1978 hi havia 263 unitats i el 1979 es van 367.

Aquest nivell de producció led, a més d'un cotxe per tot el dia, i Steve Stevens va decidir que aquest ritme no els permet mantenir els estàndards de qualitat que han volgut, de manera que a l'esquerra que el nivell de producció i va tornar a l'4.5 cotxes per setmana.

El 1980 apareix la sèrie IV, el cotxe de Excalibur que provoca el primer canvi real en l'aparença dels productes de la marca. També va ser la primera Excalibur tenir finestres laterals de vidre, un tronc/boot integrats dins de la carrosseria i una suau convertibles superior accionats elèctricament per la Roadster i la Phaston. La sèrie IV es va veure obligada (per la normativa anti-contaminació, fins i tot més rigorós) per canviar el motor, un GM 5.0 litres equipat amb transmissió automàtica. Una vegada més l'actuació va patir, però la compra pública semblava acceptar-ho i va assistir a altres qüestions, com ara la comoditat.

Amb la inflació rampant que tenien a l'inici de la dècada dels 80, David Stevens va comentar que s'havia arribat al punt de la construcció de set cotxes a la setmana i obtenir cap benefici. Només hi ha dues possibles solucions: produir més cotxes i vendre-la al mateix preu, o produeixen el mateix nombre de cotxes i vendre'ls a un preu més alt, i que només podien ser realitzats si aquest augment en el preu podria justificar per al públic, sense que l'increment de costos de producció.

Va agafar el segon camí i preus rosa. Les noves instal·lacions de la sèrie IV inclosos poder finestres, la central de bloqueig, la ruta de control, els seients davanters accionat elèctricament, ràdio/casset, Blaupunk AM/FM estèreo i un hard top extraïble.

Per celebrar el seu vintè aniversari, Excalibur ha construït una edició limitada de la IV de la sèrie que es van construir a 50 còpies. Pintada de blanc i gris, aquests cotxes tenen un seient franja de chrome que separa els dos colors, una petita placa que porta les signatures del germà de Stevens, i el número de sèrie del cotxe. L'interior està harmonitzat amb els colors de la cos i aquests són els primers models d'Excalibur que s'han ajustat amb la pell de Connolly.

Per tal de respectar la tradició de canviar els models de cada cinc anys, Excalibur va presentar el seu V-sèrie el 1985. Va ser un vehicle més luxós que ofereix una selecció de motors de gran cilindrada per al mercat europeu, un de 300 cv de potència. Ven només 78 cotxes en 1985 i 37 en 1986.

Finalment, la crisi va arribar a l'Empresa, i des de 1990, Excalibur, per sobreviure està especialitzada en la fabricació de limusines, i construït rèpliques del Shelby Cobra 427 de 1965, tal com ell havia fet amb la rèplica del Bugatti 35 en 1968.

A l'inici del segle xxi, no sabem si la marca Excalibur encara està "viva", el cert és que tots els seus models mai desapercebut.