Chevrolet phaston 5 0 "escalibur" 5000cc

Da allora, Raymond Loewy ha lavorato anche per la Studebaker, e aveva appena finito il suo lavoro su l'Avanti.

Registrato in Spagna 28-10-94

EXCALIBUR. Importato dagli stati uniti.

Copia in edizione limitata con 263 unità di prodotto nel 1978.

MOT valido fino al 28/07/2013

No. telaio 787081. Modello PHASTON 5 0. KM 60.000

Motore Chevrolet. Anno:1978.

Un giorno Sherwood Egbert chiamato sul cellulare per la Stevens per chiedere loro di preparare alcuni progetti speciali di auto che devono essere visualizzate in diverse mostre che si terranno l'anno seguente. Stevens, in adempimento della carica da Egbert eseguito tre progetti per Studebaker: cabrio di colore rosa e nero, conosciuto come “Mademoiselle”, un veicolo chiamato "Yachtman", e una "city Car" con tetto in vinile.

La prima mostra è stata a Chicago. La prossima mostra è stata in aprile a New York e per questo era necessario trovare qualcosa di un po ' più esplosivo. Stevens ha deciso che era venuto il momento di creare una vettura speciale.

Purtroppo in quel momento Egbert è stato diagnosticato un cancro e sostituito con la sua destra, Byers Burlingame. Burlingame “collegato” rapidamente con la Stevens e di fornire loro tutto il necessario.

Utilizzando un telaio di Daytona e messi a lavorare sui loro progetti, prendendo spunto dalla leggendaria Mercedes SSK. L'idea era quella di creare un veicolo lungo linee simili a quelle della Mercedes SSK meccanica contemporanea per essere venduti a un prezzo competitivo. William Stevens ha detto Burlingame, “ho intenzione di creare un classico contemporaneo”, e così è nato il primo prototipo di Excalibur, un lavoro che è stato inizialmente sviluppato per la Studebaker.

Il risultato di questo progetto è stata una sensazione e fu battezzata con il soprannome di “Mercebaker”.

Questo veicolo, che è più piccolo del mitico SS Mercedes dal 1928, aveva acquistato pezzi in Germania direttamente alla Mercedes, i sedili sono stati Studebaker modificato, il cruscotto è stato Hawk GT e la griglia del radiatore è stato posto per la prima volta, la famosa croce in un cerchio. La vettura trasportava la valuta Studebaker SS.

La nuova macchina era pronta per la fiera di New York quando Studebaker cambiato i loro piani. Tre giorni prima dell'apertura della riunione è stato deciso di non visualizzare l'auto. Egbert più a prendere le decisioni, e Burlingame deciso che non si poteva portare il pubblico a pensare che quello era il tipo di veicolo che Studebaker vorresti produrre in futuro.

Tuttavia, Jerry Allen, organizzatore del corteo di New York e che lei era entusiasta del modello è stato richiesto ai fratelli Stevens, l'auto è stata spostata anche per la Fiera, e che avrebbe trovato un posto. “Mercebaker” è stato dimesso dal trasportatore ed era situata al secondo piano della fiera, proprio davanti a una fermata per hot dog. Era troppo tardi per rimuovere le valute di Studebaker SS, in modo che la vettura è stata “etichettata” come progetto speciale dei fratelli Stevens.

È interessante notare che, la fermata di hot dog ha attirato un sacco di pubblico nella parte anteriore della vettura e divenne la star dello Show. Tale era l'aspettativa che siamo arrivati ad accettare di 12 ordini fermi.

Jerry Allen era senza dubbio una persona chiave per la fondazione del marchio Excalibur, non solo perché è stato l'organizzatore della Fiera di New York (senza di lui, i fratelli Steven non sarebbe stato in grado di non mostrare mai la vostra auto), ma perché è stato anche il concessionario Chevrolet nella “Grande Mela”. I fratelli Stevens ha ricordato che fatto e di apprezzamento è stato nominato Allen solo per i concessionari per la East Coast.

Allen, venduto la prima auto come le torte calde per la posizione del vostro rivenditore di New York.

Tuttavia, Allen era preoccupato perché il motore Studebaker automobili non si prega i clienti e portare a lui i problemi con la General Motors, e ha chiesto ai fratelli di Stevens se era possibile equipaggiare l'auto con i motori Chevrolet. Naturalmente, si potrebbe... e da quel momento tutte le Excalibur incorporated motori Chevrolet.

La notizia si è diffusa a macchia d'olio. L'auto è stata esposta nuovamente alla Fiera di New York, e un mese più tardi, per un concorso in California, ottenendo un grande successo. Nel luglio dello stesso anno, Steve, suo fratello David e suo padre ha fondato una propria compagnia.

I primi giorni della giovane società sono stati i più difficili e i fratelli Stevens ha preso due importanti decisioni presto: in primo luogo che l'auto si sarebbe costruito lentamente e con cura e con la massima attenzione, in secondo luogo, essi stessi, prodotto molti componenti possibile per evitare dipendenze da fornitori esterni.

Nel gennaio del 1966, l'azienda si trasferisce nella zona industriale di west Allis.

L'Excalibur Serie che avevo inizialmente era disponibile solo in una Roadster a due posti, a seconda del modello di Stevens. Ma entro la metà del 1966 l'Azienda aveva costruito 56 automobili e introdotto due modelli: un elaborato Roadster con parafanghi più a lungo, e di quattro posti convertibile conosciuta come la Phaeton. Excalibur costruito esattamente di 90 auto nel 1966, e la produzione non raggiunge le 100 unità all'anno fino al 1969, anno in cui cessò la produzione della Serie I.

Nel 1970, Excalibur consolidati, ma aveva portato alla nascita di numerosi imitatori che si prendono cura di la domanda di un mercato in grado non solo di soddisfare la limitata produzione di Excalibur. I fratelli Stevens non vogliono aumentare il loro livello di produzione per il timore che esso possa influenzare la qualità della goduto dal vostro pubblico.

E 'stato lanciato il serie II con un nuovo telaio, un po' più esteso. I componenti della sospensione dalla Corvette, come il sistema frenante a quattro dischi. La misura del pneumatico è stato aumentato e sono stati montati su cerchi progettato specialmente per l'auto. Il nuovo motore 5700 cc, sviluppa 300 cv e il cambio manuale a 4 velocità. Il nuovo modello è stato dotato anche di più lussuose componenti.

Nonostante il peso aggiunto il nuovo modello, la serie II Excalibur è stato realmente in grado di intrattenere i driver con il loro funzionamento: da 0 a 60 mph in meno di 7 secondi e una velocità massima di 149 mph.

Purtroppo, la produzione ha mostrato un declino ripido con solo 37 auto, nel 1970, e nessuno nel 1971. Quello che è successo dopo è assolutamente inspiegabile, perché da una produzione pari a zero nel 1971, è andato a 122 unità nel 1972. La serie Excalibur II, è oggi la più raro di tutti i modelli, con un numero totale prodotta solo 342 contro i 359 serie I.

Per questo motivo, nel 1974, David e Steve ha deciso di ritoccare il telaio e installare un nuovo motore, un Chevy Mk IV 454 pollici e 7.500 cc con un big block V8 che è stato utilizzato nella Corvette.

Nel 1975, nonostante la sua grossa cilindrata, il 454 prodotto solo 215 hp a causa del cambiamento dei regolamenti e soffocante “computer anti-inquinamento.

Oggi, serie II, 1970, rimane il più raro di Excalibur, con una produzione totale di 37 vetture, di cui 11 Roadster e 26 sono stati Phaeton.

La serie III Excalibur, è stato introdotto nel 1975, ed era quello che in realtà ha portato ad un aumento della produzione e dei prezzi di vendita. Si trattava soprattutto di una unità della Serie II è stato modificato per accogliere i nuovi requisiti di omologazione, pur mantenendo lo stile tradizionale, ma con una migliore guaina e design esterno.

La versione Phaston era ancora in grado di produrre per essere venduti in numero maggiore rispetto alla Roadster, come era stata la produzione a partire dal 1969, e se la produzione è rimasto limitato Excalibur raggiunto un nuovo record di vendite nel 1977 237 unità. Nel 1978 c'erano 263 unità e nel 1979 sono stati 367.

Questo livello di produzione ha portato a più di una automobile per un giorno, e Steve Stevens ha deciso che questo ritmo non ha permesso loro di mantenere gli standard di qualità che hanno voluto, in modo che a sinistra che a livello di produzione e tornò a 4,5 auto per settimana.

Nel 1980 viene visualizzata la IV serie, la vettura di Excalibur che ha causato il primo cambiamento reale aspetto dei prodotti del brand. E ' stato anche il primo Excalibur di avere finestre laterali in vetro, un baule integrato all'interno della carrozzeria e un morbido capote ad azionamento elettrico per la Roadster e la Phaston. La serie IV fu costretto (per le norme anti-inquinamento ancora più rigorosa) di cambiare il motore, un GM 5.0 litri, dotate di cambio automatico. Una volta di più le prestazioni sofferto, ma il pubblico di acquisto sembrava accettarlo e ha partecipato ad altre questioni, quali il comfort.

Con l'inflazione galoppante che correva all'inizio degli anni ' 80, David Stevens ha commentato che erano giunti al punto di edificio di sette auto a settimana, e non ottenere alcun beneficio. C'erano solo due possibili soluzioni: produrre più auto e li vendono allo stesso prezzo, o produrre lo stesso numero di auto e li vendono ad un prezzo superiore, e che può essere eseguita solo se questo aumento di prezzo potrebbe giustificare al pubblico, senza che i costi di produzione aumentano.

Ha preso il secondo percorso e i prezzi di rosa. I nuovi impianti della serie IV inclusi, alzacristalli elettrici, chiusura centralizzata, route control, sedili anteriori regolabili elettricamente, radio/cassette, Blaupunk stereo AM/FM e di un hard top rimovibile.

Per celebrare il suo ventesimo anniversario, Excalibur ha creato una limited edition di IV serie che sono state costruite in 50 copie. Dipinto di bianco e grigio, queste macchine hanno una modanatura cromata che separa i due colori, una targa che reca le firme del fratello di Stevens, e il numero di serie della vettura. L'interno è armonizzato con i colori del corpo e questi sono i primi modelli di Excalibur che sono stati rettificati con la pelle di Connolly.

Per rispettare la tradizione di cambiare modello ogni cinque anni, Excalibur ha introdotto la sua serie V nel 1985. Si tratta di un veicolo più lussuoso di quanto offerto una scelta di motori di grossa cilindrata per il mercato europeo, a 300 hp. Venduto solo 78 vetture nel 1985 e 37 nel 1986.

Infine, la crisi è venuto per la Società, e dal 1990, Excalibur, per sopravvivere, è specializzata nella produzione di auto di lusso, e costruito le repliche della Shelby Cobra 427 del 1965, proprio come aveva fatto con la replica della Bugatti 35 nel 1968.

All'inizio del ventunesimo secolo, non sappiamo se il marchio Excalibur è ancora “vivo”, quello che è certo è che tutti i loro modelli non passerà mai inosservato.