Chevrolet phaston 5 0 "escalibur" 5000cc

Damals, Raymond Loewy arbeitete auch für Studebaker und hatte gerade seine arbeit über den Avanti.

Angemeldet in Deutschland 28-10-94

EXCALIBUR. Importiert aus den USA.

Exemplar der ausgabe begrenzt 263 gefertigten einheiten im jahr 1978.

HU gültig bis 28/07/2013

Nr. rack 787081. Modell PHASTON 5 0. 60.000 KM

Motor Chevrolet. Jahr:1978.

Ein tag in Sherwood Egbert rief die Stevens für sie zu bitten, sollten sie einige besondere projekte der automobilindustrie sollten angezeigt werden in mehreren ausstellungen, die stattfinden würden, im folgenden jahr. Die Stevens unter einhaltung der im auftrag von Egbert wurden drei projekte für Studebaker: Ein cabrio in der farbe schwarz und in rosa, bekannt als "Mademoiselle", ein fahrzeug namens "Yachtman", und eine "Auto - stadt" mit vinyl-dach.

Die erste ausstellung wurde in Chicago. Die nächste ausstellung war im april in New York und dies war zwingend erforderlich, finden sie etwas ein wenig mehr sprengstoff. Die Stevens entschieden, dass der zeitpunkt gekommen ist, erstellen sie ein besonderes auto.

Leider damals Egbert war diagnostiziert mit krebs und ersetzt seine rechte hand Byers Burlingame. Burlingame "verband" sehr schnell mit den Stevens und erleichtert ihnen alles, was sie brauchten.

Mit einem gehäuse von Daytona setzten die arbeit an ihren entwürfen, wobei die inspiration für den legendären Mercedes SSK. Die idee war die schaffung eines fahrzeugs der linien ähnlich wie der Mercedes SSK mit mechanik moderne, um verkauft werden zu einem wettbewerbsfähigen preis. William Stevens sagte Burlingame, "werde ich ein werk der klassischen moderne", und so entstand der erste prototyp des Excalibur, eine arbeit, die ursprünglich entwickelt, um auf Studebaker.

Das ergebnis dieses projekts war eine sensation und wurde getauft umgangssprachlich als "Mercebaker".

Dieses fahrzeug ist kleiner als der legendäre SS - Mercedes von 1928, hatte die teile gekauft, die in Deutschland direkt zu Mercedes, die sitze waren Studebaker modifiziert, das armaturenbrett war der Halcon GT und der kühlergrill wurde zum ersten mal das berühmte kreuz in einem kreis. Das auto trug die währung Studebaker SS.

Das neue auto war bereit für die messe in New York, wenn in Studebaker änderten sich die pläne. Drei tage vor der eröffnung des diesjährigen wettbewerb ist entschieden, nicht zu zeigen wagen. Egbert nicht mehr passten die beschlüsse, Burlingame beschlossen, nicht dazu führen konnte, dass das publikum dachte, das war die art von fahrzeug, Studebaker auto salon in die zukunft.

Jedoch, Jerry Allen, organisator des diesjährigen wettbewerb in New York und war begeistert von dem modell bat die brüder, der feststellte, dass das auto außerhalb verlagert, auch die Messe, und da würde ein ort. "Mercebaker" wurde entladen des transporter und war auf der zweiten etage der messe direkt gegenüber eine bushaltestelle, von hot dogs. Es war zu spät, sie zu entfernen, die umwandlung von Studebaker SS, also wurde das auto als "etikettierung" als ein besonderes projekt der brüder Stevens.

Interessanterweise ist die haltestelle hot dogs-zog viel publikum vor dem auto und wurde der star der Messe. Es war die erwartung, dass sie ok 12 verbindliche bestellungen.

Jerry Allen war ohne zweifel eine person der schlüssel zu der gründung der marke Excalibur, nicht nur, weil es der veranstalter der Messe in New York (ohne ihm die brüder Steven hätte sich nie zeigen ihre auto), sondern, warum auch es war der händler von Chevrolet in den "big apple". Die brüder Stevens erinnerten sie sich an diese tatsache und zum dank nannten Allen händler nur für die ostküste.

Allen, verkaufte die ersten fahrzeuge als warmen kuchen durch die hervorragende lage-händler in New York.

Dennoch, Allen war besorgt, weil die motorisierung Studebaker - autos nicht gerne an die kunden, und sie brachte probleme mit General Motors, und fragte die brüder Stevens, wenn es möglich war, rüsten die autos mit motoren von Chevrolet. Natürlich konnten... und ab diesem zeitpunkt alle Excalibur wurden motoren von Chevrolet.

Die nachricht verbreitete sich wie ein lauffeuer. Das auto ausgestellt war, wieder auf der Messe in New York und einen monat später in einem wettbewerb in Kalifornien immer ein großer erfolg. Im juli des gleichen jahres, Steve, seinem bruder David und seinem vater gründeten ihre eigene firma.

Die ersten tage der jungen firma waren die schwierigsten und die brüder Stevens nahmen sie zwei wichtige entscheidungen, die die ersten schritte: erstens, dass die autos würden gebaut, die langsam und mit sorgfalt und aufmerksamkeit größer, zweitens selbst fabricarían so viele komponenten wie möglich zu vermeiden abhängigkeiten von externen lieferanten.

Im januar 1966 die firma zog in das industriegebiet west Allis.

Die Excalibur Serie I, ursprünglich war nur verfügbar in der version der Roadster für zwei sitze nach entwurf von Stevens. Aber mitte 1966 hatte das Unternehmen gebaut, 56 autos und eingeführt hatte, zwei weitere modelle: ein durchdachtes Roadster kotflügel mehr lange, und ein viersitzer-cabrio, bekannt als Phaeton. Excalibur gebaut, genau 90 autos für 1966 und die produktion nicht erreicht 100 einheiten pro jahr bis 1969, im selben jahr, in dem die produktion eingestellt, der Serie I.

1970, Excalibur etabliert hatte, aber hatte dazu geführt, dass die geburt von vielen nachahmer, die sich sorgen, die nachfrage - markt nicht erfüllen könne, nur für die begrenzte produktion von Excalibur. Die brüder Stevens nicht erhöhen wollten, ihre produktion, aus angst beeinträchtigen die einwandfreie qualität der amüsierte sie ihr publikum.

Mit der einführung der serie II mit einem neuen chassis etwas mehr länglich. Die fahrwerkskomponenten stammten aus der Corvette, wie die bremsanlage mit vier scheiben. Die größe der reifen erhöht, und sie waren montiert auf felgen speziell für das auto. Der neue motor von 5.700 cc entwickelte 300 ps und schaltgetriebe war 4 geschwindigkeiten. Das neue modell ausgestattet war, sowie mit den luxuriösesten komponenten.

Trotz des gewichts hinzugefügt, um das neue modell, der serie II von Excalibur war in der lage, wirklich zu unterhalten, die den fahrer mit ihrem betrieb: von 0 auf 60 mph in weniger als 7 sekunden und eine höchstgeschwindigkeit von 149 meilen pro stunde.

Leider ist die produktion zeigte einen steilen niedergang mit nur 37 autos im jahr 1970, und keiner 1971. Was danach geschah, ist absolut unerklärlich, da eine produktion von null im jahr 1971 hat 122 einheiten im jahr 1972. Die serie II von Excalibur bis heute die seltenste von allen modellen mit einer gesamtmenge von nur 342 gegen die 359 der serie I.

Aus diesem grund; 1974, David und Steve beschlossen, retuschieren sie das gehäuse und installieren sie einen neuen motor, ein Chevy Mk IV 454-zoll-7.500 cc mit einem großen block-V8-motor war verwendet in der Corvette von damals.

Im jahr 1975, trotz seiner großen hubraum, die 454 nur produziert 215 hp aufgrund der änderung gesetzlicher vorschriften und zum "ersticken" computer ausgestattet.

Heute ist die serie II von 1970 immer noch die seltene Excalibur, mit insgesamt produktion von nur 37 autos, von denen 11 waren Roadster und 26 waren Phaeton.

Die serie III, Excalibur, eingeführt wurde, im jahr 1975, und wurde das, was wirklich führte zu einem anstieg der produktion und auch der verkaufspreise. Es handelte sich im wesentlichen um einen wagen der Serie II wurde geändert, um die anpassung an die neuen anforderungen für die erteilung, beibehaltung der traditionellen stil, aber mit eine bessere hülle und exterieur-design.

Die version Phaston werden noch produziert, um verkauft werden, die in einer größeren menge als der Roadster, so wie es gewesen war produziert seit 1969, und obwohl die produktion weiterhin eingeschränkt Excalibur einen neuen rekord - umsatz im jahr 1977, 237 einheiten. Im jahr 1978 wurden 263 einheiten und 1979 wurden 367.

Diese ebene der produktion, schuf mehr als ein auto pro tag, und Steve Stevens beschloss sie, dass sie diesen rhythmus nicht erlaubt war, halten die qualitätsstandards, die wollten, so verließen in dieser stufe der produktion wurden die 4,5 autos pro woche.

1980 erscheint der serie IV, der wagen Excalibur verursacht, dass die erste echte änderung im aussehen der produkte der marke. Er war auch der erste Excalibur haben, seitenscheiben aus glas, einem trunk/boot integriert mit der karosserie und einem weichen verdeck elektrisch angetriebene für den Roadster und das Phaston. Der serie IV wurde, sah er sich verpflichtet, (nach regeln, die luftverschmutzung noch strenger) zu ändern, der motor, ein GM 5.0-liter-ausgestattet mit automatikgetriebe. Einmal mehr die leistungen litten darunter, auch wenn das publikum käufer schien mit ihnen und kümmerte sich mehr auf andere fragen, wie den komfort.

Mit der galoppierenden inflation, die lief anfang der 80er-jahre, David Stevens, sagte, dass sie hatten den punkt erreicht, der bau von sieben autos in der woche und nicht bekommen, keine vorteile. Es gab nur zwei mögliche lösungen: sie produzieren mehr autos und verkaufen sie zum gleichen preis, oder produzieren die gleiche anzahl von autos und verkaufen sie zu einem höheren preis, und das konnte nur durchgeführt werden, wenn diese preiserhöhungen rechtfertigen könne, vor dem publikum, ohne dass sich die produktionskosten erhöhen.

Sie nahm den zweiten weg und stiegen die preise. Die neuen geräte der serie IV gehörten elektrische fensterheber, zentrale befestigung, control route, die vordersitze elektrisch angetriebenen, radio/cassette Blaupunk AM/FM-stereo-und ein hardtop abnehmbar.

Zur feier seines zwanzigjährigen bestehens, Excalibur baute sich eine limitierte serie IV gebaut wurden 50 exemplare. Lackiert in der farbe weiß und grau, diese autos haben einen streifen der einstellung verchromt, trennt die beiden farben, um eine kleine metallplatte trägt die unterschriften der bruder von Stevens und die seriennummer des autos. Das innere hat mit den farben der karosserie und das sind die ersten modelle von Excalibur, die zuvor mit der haut Connolly.

Für die einhaltung der tradition der modelle zu ändern alle fünf jahre, Excalibur hat seine V-serie von 1985. Es handelte sich um ein fahrzeug mit mehr luxus bot eine option - motor mit großem hubraum für den europäischen markt, ein 300 ps. Verkauft wurden nur 78 autos im jahr 1985 37 1986.

Schließlich ist die krise kam in die Firma, und ab 1990, Excalibur, um zu überleben, spezialisierte sich auf die fertigung von limousinen, und baute replicas der Shelby Cobra 427-1965, wie er mit der replica des Bugatti 35 (1968).

Jahrhunderts, zu ignorieren, wenn die marke Excalibur immer noch "lebendig", was ja wahr ist, dass alle modelle, die nicht vergehen nie unbemerkt.