Chevrolet phaston 5 0 "escalibur" 5000cc

D'ici là, Raymond Loewy a également travaillé pour Studebaker, et vient de terminer son travail sur l'Avanti.

Enregistrée en Espagne 28-10-94

EXCALIBUR. Importé des états-unis.

Exemplaire de l'édition limitée avec 263 unités fabriquées en 1978.

Contrôle technique valable jusqu'au 28/07/2013

Pas de. cadre 787081. Modèle PHASTON 5 0. 60.000 KM

Moteur Chevrolet. Année:1978.

Un jour Sherwood Egbert appelé sur le téléphone de la Stevens pour leur demander de préparer des projets spéciaux de la voiture qui devrait être présenté dans de nombreuses expositions qui aurait lieu l'année suivante. Le Stevens, dans l'accomplissement de la charge par Egbert réalisé trois projets pour Studebaker: cabriolet couleur noir et rose connu comme “Mademoiselle”, un véhicule appelé "Yachtman", et une "cité de l'Automobile" avec toit en vinyle.

La première exposition a été rendue à Chicago. La prochaine exposition était à New York en avril et pour cela, il était impératif de trouver quelque chose d'un peu plus explosive. Le Stevens a décidé que le moment était venu de créer une voiture spéciale.

Malheureusement, à ce moment, Egbert a été diagnostiqué avec le cancer et remplacé par son bras droit, Byers Burlingame. Burlingame “connecté” rapidement avec le syndrome de Stevens et fourni avec tout ce dont ils ont besoin.

À l'aide d'un châssis de Daytona, et j'ai commencé à travailler sur leurs projets, en s'inspirant de la légendaire Mercedes SSK. L'idée était de créer un véhicule le long des lignes similaires à celles de la Mercedes SSK à l'aide de mécanique contemporain à être vendu à un prix compétitif. William Stevens a dit à Burlingame, “je vais créer un classique contemporain”, et ainsi est né le premier prototype de l'Excalibur, un travail qui a été initialement développé pour Studebaker.

Le résultat de ce projet a été une sensation, et a été baptisé familièrement “Mercebaker”.

Ce véhicule, qui est plus petite que la mythique Mercedes SS à partir de 1928, il avait acheté des pièces en Allemagne directement de Mercedes, les sièges étaient Studebaker modifié, le tableau de bord a été le Hawk GT et la grille de calandre a été placé pour la première fois, la célèbre croix dans un cercle. La voiture portait la devise Studebaker SS.

La nouvelle voiture était prête pour le salon de New York lors de la Studebaker changé leurs plans. Trois jours avant l'ouverture de la réunion, il a été décidé de ne pas afficher la voiture. Egbert n'est plus pris des décisions, et Burlingame a décidé qu'il ne pouvait pas provoquer le public à croire que c'était le type de véhicule que Studebaker serait fabrication dans l'avenir.

Cependant, Jerry Allen, l'organisateur du spectacle de New York et qu'elle était excité à propos de ce modèle a été demandé aux frères Stevens, la voiture a été déplacé aussi à la Foire, et qu'il serait de trouver un endroit. Le “Mercebaker” a été déchargé de la bande transporteuse et est situé au deuxième étage de la juste juste en face d'un arrêt pour les hot-dogs. Il était trop tard pour retirer les monnaies de Studebaker SS, de sorte que la voiture a été “marqué” comme un projet spécial de la les frères Stevens.

Fait intéressant, l'arrêt de hot-dogs a attiré beaucoup de spectateurs devant la voiture et est devenu la star de l'émission. Tel était l'attente que l'on en est venu à accepter 12 commandes fermes.

Jerry Allen était sans doute une personne-clé pour la fondation de la marque Excalibur, non seulement parce qu'il était l'organisateur de la Foire de New York (sans lui, les frères Steven n'aurait pas été en mesure de ne pas afficher votre voiture), mais aussi pourquoi il a été aussi le marchand de Chevrolet dans la “Big Apple”. Les frères Stevens a rappelé que les faits et dans l'appréciation a été nommé Allen marchand seulement pour la Côte Est.

Allen, vendu les premières voitures que les gâteaux à chaud en raison de l'emplacement privilégié de votre marchand de New York.

Cependant, Allen était inquiet parce que le moteur Studebaker voitures n'ont pas plaire à la clientèle et de lui apporter des problèmes avec la General Motors, et il a invité les frères Stevens s'il était possible d'équiper les voitures avec des moteurs Chevrolet. Bien sûr, nous pourrions... et à partir de ce moment, tous les Excalibur constituée des moteurs Chevrolet.

La nouvelle s'est répandue comme une traînée de poudre. La voiture a été exposée de nouveau à la Foire de New York, et un mois plus tard à un concours en Californie, obtenir un grand succès. En juillet de la même année, Steve, David, son frère et son père ont fondé leur propre société.

Les premiers jours de la jeune entreprise ont été les plus difficiles et les frères Stevens a pris deux décisions rapides: premièrement, que les voitures serait construit lentement et avec soin et avec la plus grande attention, en second lieu, ils ont eux-mêmes produit de nombreux composants que possible pour éviter les dépendances des fournisseurs externes.

En janvier 1966, l'entreprise a déménagé à la zone industrielle de west Allis.

La Série Excalibur j'ai d'abord était uniquement disponible en Roadster deux places en fonction de la conception de Stevens. Mais d'ici le milieu de 1966, la Société avait construit 56 automobiles et introduit deux modèles: un élaboré Roadster avec des ailes plus longues, et l'une des quatre places convertible connu comme la Phaeton. Excalibur construit exactement de 90 voitures au cours de 1966 et de la production n'a pas atteint 100 unités par an jusqu'en 1969, la même année où il a cessé la production de la Série I.

En 1970, Excalibur a été consolidé, mais il a conduit à la naissance de nombreux imitateurs qui prennent soin de la demande d'un marché qui permettrait non seulement de répondre à la production limitée de Excalibur. Les frères Stevens ne veut pas augmenter leur niveau de production, de peur que cela aurait une incidence sur la qualité originelle de l'apprécié par votre public.

Il a lancé la série II avec un nouveau châssis, un peu plus long. Les composantes de la suspension de la Corvette, comme le système de freinage à quatre disques. La taille de pneu a été augmenté et ils étaient montés sur des jantes spécialement conçu pour la voiture. Le nouveau moteur de 5700 cc, développant 300 ch et le manuel de la transmission à 4 vitesses. Le nouveau modèle est également équipé avec le plus luxueux de composants.

Malgré le poids ajouté au nouveau modèle, la série II Excalibur a été en mesure de vraiment divertir le pilote avec leur fonctionnement: 0 à 60 mph en moins de 7 secondes et une vitesse de pointe de 149 mph.

Malheureusement, la production a montré une forte baisse avec seulement 37 voitures en 1970, et aucun en 1971. Ce qui s'est passé après est absolument inexplicable, en raison d'une production de zéro en 1971, est allé à 122 unités en 1972. La série II Excalibur reste aujourd'hui le plus rare de tous les modèles, avec un nombre total produites de seulement 342 contre l'359 série I.

Pour cette raison; en 1974, David et Steve a décidé de toucher le châssis et d'installer un nouveau moteur, une Chevy Mk IV 454 pouces et 7 500 cc avec un big block V8 qui a été utilisé dans la Corvette ensuite.

En 1975, malgré son grand déplacement, l'454 produit seulement 215 ch en raison de la modification de la réglementation et de l'étouffement de l'ordinateur “anti-pollution.

Aujourd'hui, la série II, 1970 reste le plus rare de Excalibur, avec une production totale de seulement 37 voitures, dont 11 ont été Roadster et 26 ont été Phaeton.

La série III Excalibur, a été introduit en 1975, et a été celui qui a vraiment conduit à une augmentation de la production et des prix de vente. C'était principalement un lecteur de la Série II a été modifié pour s'adapter aux nouvelles exigences de réception par type, tout en conservant le style traditionnel, mais avec une meilleure gaine et de l'extérieur.

La version Phaston il était encore en production pour être vendus en plus grand nombre que le Roadster, comme il l'avait été en production depuis 1969, et bien que la production est restée limitée Excalibur a atteint un nouveau record de ventes en 1977 237 unités. En 1978, il y avait 263 unités et, en 1979, ont été 367.

Ce niveau de production a conduit à plus d'une voiture pour la journée, et Steve Stevens a décidé que ce rythme ne leur permettent pas de maintenir des normes de qualité qu'ils voulaient, si ils sont partis que le niveau de la production et retourna à l'4.5 voitures par semaine.

En 1980 apparaît à la série IV, la voiture d'Excalibur qui a causé la première véritable changement dans l'apparence des produits de la marque. C'était aussi la première Excalibur pour fenêtres latérales en verre, un coffre intégré à l'intérieur de la carrosserie et un doux capote à commande électrique pour le Roadster et le Phaston. La série IV a été obligé (par les règles anti-pollution encore plus rigoureux) pour changer de moteur, un GM de 5,0 litres équipée d'une transmission automatique. Une fois de plus, la performance a souffert, mais l'achat public semblait à l'accepter et participé à d'autres questions telles que le confort.

Avec l'inflation rampante qui s'est déroulé au début des années 80, David Stevens a commenté qu'il était venu au point de la construction de sept voitures d'une semaine et d'obtenir aucun avantage. Il n'y avait que deux solutions possibles: produire plus de voitures et de les vendre au même prix, ou de produire le même nombre de voitures et de les vendre à un prix plus élevé, et qui ne pouvait être réalisée que si cette hausse des prix pourrait justifier auprès du public, sans lequel les coûts de production augmenter.

Il a pris la deuxième chemin d'accès et les prix ont augmenté. Les nouvelles installations de la série IV inclus vitres électriques, verrouillage centralisé, control, sièges avant électriques, radio/cassette, Blaupunk AM/FM stéréo et un hard top amovible.

Pour célébrer son vingtième anniversaire, Excalibur a construit une édition limitée de la série IV qui ont été construits à 50 exemplaires. Peint en blanc et gris, ces voitures ont une bande de garniture en chrome qui sépare les deux couleurs, une petite plaque qui porte les signatures du frère de Stevens, et le numéro de série de la voiture. L'intérieur est harmonisé avec les couleurs du corps et ceux-ci sont les premiers modèles d'Excalibur qui ont été ajustés avec la peau de Connolly.

Afin de respecter la tradition de l'évolution des modèles tous les cinq ans, Excalibur a présenté sa série V en 1985. C'est un véhicule plus luxueux que a le choix d'un moteur de grosse cylindrée pour le marché européen, l'un des 300 hp. Vendu seulement 78 voitures en 1985 et 37 en 1986.

Enfin, la crise est venue à la Société, et depuis 1990, Excalibur, pour survivre, est spécialisée dans la fabrication de limousines, et construit des répliques de la Shelby Cobra 427 de 1965, comme il l'avait fait avec la réplique de la Bugatti 35 en 1968.

Au début du VINGT-et-unième siècle, nous ne savons pas si la marque Excalibur est encore “vivant”, ce qui est certain, c'est que tous leurs modèles ne seront jamais passer inaperçu.