Chevrolet phaston 5 0 "escalibur" 5000cc

Por entón, Raymond Loewy tamén traballou para Studebaker, e tiña acaba de rematar o seu traballo sobre a Avanti.

Rexistrado en España 28-10-94

EXCALIBUR. Importados de estados unidos.

Copia de edición limitada con 263 unidades fabricadas en 1978.

MOT válida ata 28/07/2013

Non. cadro 787081. Modelo PHASTON 5 0. 60.000 KM

Motor Chevrolet. Ano:1978.

Un día Sherwood Egbert chamou por teléfono para o Stevens para lles pedir para preparar algúns proxectos especiais de coche que debe ser presentado en varias exposicións que sería realizada o ano seguinte. O Stevens, en cumprimento da carga por Egbert realizado tres proxectos para Studebaker: convertible cor negro e rosa coñecido como "Mademoiselle", un vehículo chamado "Yachtman", e un "Coche de cidade", con vinilo tellado.

A primeira exposición foi feita en Chicago. A seguinte exposición foi en abril en Nova York e para iso era imprescindible para atopar algo un pouco máis explosiva. O Stevens decidiu que chegara o momento de crear un coche especial.

Por desgraza, nese momento Egbert foi diagnosticado con cancro e substituído pola súa man dereita, Byers Burlingame. Burlingame "conectado" axiña coa Stevens e deu-lles todo o que precisaban.

Usando un chasis de Daytona e comezou a traballar nos seus proxectos, tendo inspiración do lendario Mercedes SSK. A idea era crear un vehículo ao longo de liñas similares aos das Mercedes SSK usando mecánica contemporánea para ser vendido a un prezo competitivo. William Stevens dixo Burlingame, "eu estou indo para crear un clásico contemporáneo", e así naceu o primeiro prototipo de Excalibur, un traballo que foi inicialmente desenvolvido para Studebaker.

O resultado deste proxecto foi unha sensación e foi bautizado coloquialmente como "Mercebaker".

Este vehículo, que é menor que o mítico SS Mercedes partir de 1928, el tiña adquirido partes en Alemaña directamente a Mercedes, os asentos foron Studebaker modificado, o panel de control foi o Falcón GT e o radiador reixa foi colocada por primeira vez, o famoso cruz en un círculo. O coche estaba cargando a moeda Studebaker SS.

O novo coche estaba preparado para a feira en Nova York, cando Studebaker cambiaron os seus plans. Tres días antes da apertura da reunión decidiuse non para amosar o coche. Egbert non fixo decisións, e Burlingame decidiu que el non podería facer que o público a pensar que ese era o tipo de vehículo que Studebaker sería fabricación no futuro.

Con todo, Jerry Allen, organizador do concurso de Nova York, e que ela estaba animado sobre o modelo foi solicitado para os irmáns Stevens, o coche foi trasladado tamén para a Feira, e que el ía atopar un lugar. O "Mercebaker" foi dado de alta a partir do transportista e estaba situado no segundo andar da feira para a dereita na fronte de unha parada para cans-quentes. Era demasiado tarde para eliminar as moedas de Studebaker SS, de xeito que o coche foi "tag" como un proxecto especial dos irmáns Stevens.

Curiosamente, a parada de cans-quentes atraeu unha morea de público na fronte do coche e chegou a ser a estrela do Show. Tal era a esperanza de que veu para aceptar 12 empresa de ordes.

Jerry Allen foi, sen dúbida, unha persoa clave para a fundación da marca Excalibur, non só porque el foi o organizador da Feira de Nova York (sen el, os irmáns Steven non sería capaz de nunca amosar o seu coche), pero por que foi tamén o comerciante de Chevrolet en a "Big Apple". Os irmáns Stevens recordou que feito e, en agradecemento, foi nomeado Allen concesionario só para a Costa Leste.

Allen, vendeu o primeiro coches como bolos quentes, debido á imbatible localización do seu distribuidor en Nova York.

Con todo, Allen estaba preocupado porque o motor Studebaker coches non agradar os clientes e trae-lo de problemas con a General Motors, e pediu que os irmáns Stevens se era posible para equipar os coches con motores de Chevrolet. Claro que podía... e a partir de ese momento todo o Excalibur incorporou motores Chevrolet.

A noticia estender como lume. O coche foi exhibido de novo na Feira de Nova York, e un mes máis tarde a un concurso en California, obtendo un gran éxito. En xullo dese mesmo ano, Steve, o seu irmán David e o seu pai fundou a súa propia empresa.

Os primeiros días dos mozos empresa foron máis difícil e os irmáns Stevens levou dous importantes principios de decisións: en primeiro lugar, que os coches sería construído a modo e con coidado e a maior atención, en segundo lugar, eles mesmos producen moitos compoñentes posible para evitar dependencias en provedores externos.

En xaneiro de 1966 a empresa trasladouse a área industrial de west Allis.

A Excalibur Serie inicialmente eu só estaba dispoñible en Roadster de dous asentos en función do proxecto de Stevens. Pero a mediados de 1966 a Empresa tiña construído 56 automóbiles e introduciu dous modelos: un elaborado Roadster con lamas máis, e de catro prazas convertible coñecido como o Phaeton. Excalibur construído exactamente 90 coches durante 1966 e produción non ó 100 unidades por ano, ata que en 1969, o mesmo ano en que cesou a produción da Serie I.

En 1970, Excalibur fora consolidado, pero que tiña que levou ao nacemento de numerosos imitadores que coidar a demanda dun mercado que non só podería atender a produción limitada de Excalibur. Os irmáns Stevens non quere aumentar o seu nivel de produción por medo a que afectaría a pura calidade da apreciado polo seu público.

El lanzou a serie II con un novo chasis, un pouco máis estendida. Os compoñentes de a suspensión da Corveta, como o sistema de freo de catro discos. O pneumático tamaño foi aumentada e eles foron montados na cea deseñado especialmente para o coche. O novo motor de 5700 cc, o desenvolvemento de 300 hp e a transmisión manual foi de 4-velocidade. O novo modelo tamén foi equipado coa máis luxoso compoñentes.

A pesar do peso engadido para o novo modelo, a serie II Excalibur foi capaz de realmente entreter o condutor cos seus operativo: 0 para 60 mph en menos de 7 segundos e unha velocidade máxima de 149 mph.

Por desgraza, a produción mostrou un declive íngreme con só 37 coches en 1970 e ningún en 1971. O que pasou despois é absolutamente inexplicable, porque a partir dunha produción de cero, en 1971, foi 122 unidades en 1972. Serie II Excalibur segue a ser hoxe o máis raro de todos os modelos, cun número total producido só 342 contra o 359 serie I.

Por esta razón, en 1974, David e Steve decidiu tocar ata o chasis e instalar un novo motor, unha Chevy Mk IV 454-inch e 7,500 cc cun gran bloque V8 que foi usado na Corveta, a continuación,.

En 1975, a pesar da súa gran desprazamento, o 454 só produciu 215 hp debido ao cambio de normativa e a sufocante "ordenador anti-contaminación.

Hoxe, a serie MUNDIAL, 1970 segue a ser o máis raro de Excalibur, con un total de produción de só 37 coches, dos cales 11 foron Roadster e 26 eran Phaeton.

A serie III Excalibur, foi introducido en 1975, e foi o único que realmente levou a un aumento na produción e tamén os prezos de venda. Foi sobre todo unha unidade da Serie II fora modificado para acomodar o novo tipo-aprobación requisitos, mantendo o estilo tradicional, pero con un mellor vaíña e deseño exterior.

A versión Phaston aínda estaba producindo a ser vendido en maior número que o Roadster, como se foran producindo desde 1969, e aínda que a produción quedou restrinxido Excalibur alcanzou unha nova marca de vendas en 1977 con 237 unidades. En 1978 había 263 unidades e en 1979 foron 367.

Este nivel de produción levou a máis de un coche para o día, e Steve Stevens decidiu que este ritmo non permitir-lles para manter os estándares de calidade que eles querían, así que deixou que o nivel de produción e foi de volta para a 4.5 coches por semana.

En 1980 aparece a serie IV, o coche de Excalibur que causou o primeiro cambio real no aspecto dos produtos da marca. Foi tamén o primeiro Excalibur para ter lado fiestras de vidro, un tronco/boot integrado dentro da carrocería e unha suave convertible superior de accionamento eléctrico para o Roadster e o Phaston. A serie IV foi obrigado (polas regras anti-contaminación aínda máis rigorosa) para cambiar o motor, unha GM 5.0-litro equipado con transmisión automática. Unha vez máis o desempeño sufriu, pero a compra pública parecía aceptar o seu destino e asistiu a outras cuestións, tales como o confort.

Coa inflación galopante que foi no inicio dos anos 80, David Stevens comentou que eles viñeran ata o punto de edificio de sete coches por semana e obter ningún beneficio. Había só dúas posibles solucións: producir máis coches e vender a eles, ao mesmo prezo, ou producir o mesmo número de coches e vender los a un prezo máis elevado, e que só podería ser realizada, se este aumento no prezo pode xustificar para o público, sen que os custos de produción aumentar.

El levou o segundo camiño e os prezos subiron. As novas instalacións da serie IV incluídos poder fiestras, central de bloqueo, ruta de control, os asentos dianteiros electricamente operador, radio/cassete, Blaupunk AM/FM estéreo e un duro superior extraíble.

Para conmemorar o seu vixésimo aniversario, Excalibur construíu unha edición limitada do IV serie que foron construídos 50 copias. Pintadas de branco e gris, estes coches teñen unha guarnición tira chrome que separa as dúas cores, unha pequena placa que leva a firma do irmán de Stevens, e o número de serie do coche. O interior é harmonizada coas cores do corpo e estes son os primeiros modelos de Excalibur que foron axustados coa pel de Connolly.

Co fin de respectar a tradición de cambio de modelos cada cinco anos, Excalibur introduciu o seu V-serie en 1985. Era un vehículo máis luxoso que ofrece unha selección de motor de gran desprazamento para o mercado europeo, unha de 300 hp. Vendeu só 78 coches en 1985 e 37 en 1986.

Finalmente, a crise veu para a Empresa, e, desde 1990, Excalibur, para sobrevivir está especializada na fabricación de limousin, e construído réplicas de Shelby Cobra 427 de 1965, así como el tiña feito coa réplica do Bugatti 35 en 1968.

No inicio do século xxi, non sabemos se a marca Excalibur aínda está "vivo", que é certo é que todos os seus modelos nunca vai pasar desapercibida.