Replica -Cobra de Mark Phillips-.

Rèplica-Cobra Mark Phillips.

Rèplica-Cobra Mark Phillips. A l'Interior.

Com molts britànics fabricants, AC cotxes utilitzat el suau i refinat motor, un Bristol de 6 cilindres en línia, de petit volum de producció, incloent en el biplaça AC As. El motor era un BMW disseny abans de la Segona Guerra Mundial, de manera que l'empresa, en els anys 60, que va ser considerat l'antiga. Bristol després va prendre la decisió de cessar producció del motor i l'ús d'un Chrysler 313cid (5,1 L) de 8 cilindres en v, Fins i tot si és fals, això és comunament es creu que l'ex-u.s. corredor Carroll Shelby va ser el que va treure de la suposada fallida de l'empresa AC. Va començar a utilitzar el motor de 2,6 litres Ford Zephyr en tots els seus cotxes. Shelby, el setembre de 1961, va escriure una carta a AOC proposar la construcció per a ell d'un cotxe modificat capaços de muntar un V8. Shelby tenia experiència en cotxes amb anglo-nord-americans, després d'haver competit amb un Allard. Primer de tot, Shelby, va anar a Chevrolet a proporcionar motors. Aquests, amb la por que podria rivalitzar amb el seu Corvette, va rebutjar la proposta.

Rèplica-Cobra Mark Phillips.

Vídeo del motor i el maleter.

AC acceptat sempre com ho podria ser un proveïdor. Va ser elegit el motor del 260 in3 HiPo (4.2 L) Ford. El gener de 1962 mecànica AC en Tàmesi Ditton, Surrey (Anglaterra), juntament xassís CSX2000 amb un motor 221 ic Ford 8 cilindres en V. Després de les proves, tant la transmissió i el motor és desmantellat i el xassís va ser enviat per l'aire a Caroll Shelby a Los Angeles. S'hi afegeix un motor i en menys de vuit hores va començar les proves. Carroll va anomenar un "Cobra" perquè va somiar una nit.

Rèplica-Cobra Mark Phillips.

Abans de registrar-se a Espanya.

Actualment registrat històric espanyol.

La producció va ser fàcil. AC fet un munt de modificacions, motivada per la implantació del motor 2,6 litres Ford Zephyr. El més important va ser la implementació d'un posterior diferencial més robust per resistir el poder de la V8. En la versió estàndard de la fre interiors van traslladar a l'exterior amb l'objectiu de reduir costos. L'única modificació de la sala de parts de la primera Càrrega sobre l'AC As, va ser el muntatge de la caixa de canvis, que es desplaça cap a l'exterior per fer espai per a la V8 motor de més amplada.

La primera 75 Cobra Mark I (incloent-hi el prototip) muntats en el motor 260 4.2 litres. El número 51 Marca I d'aquesta producció, es va dur a terme, com a prova, una versió més gran de la Ford motor de Windsor, el 289 in3 (4.7 L) V8. Cap a finals de 1962, Alan Turner, enginyer en cap de l'AC, ha portat a terme un reajustament important de la façana amb el que va ser capaç d'ajustar la reixeta i el pinyó de direcció, mentre que l'ús de la suspensió-d'una transversal fulla de primavera. La producció del nou cotxe va començar a principis de 1963 i va ser anomenat Mark II. Mentre la direcció de cremallera es va agafar de l'MGB, la columna de direcció va ser pres de la VW Escarabat. Es van construir al voltant d'un 528 Mark II Cobras fins a l'agost de 1965.

En 1963, el Cobra, va perdre la seva supremacia en curses. Shelby intentat muntar un gran motor anomenat Ford FE 390 centímetres cúbics. Ken milles va portar en la seva carrera-alta potència FE Mark II i va dir que el cotxe era pràcticament inconducible. Hem desenvolupat un nou xassís, i dissenyar la Mark III.

El nou cotxe es va dissenyar en col·laboració amb Ford de Detroit. Construir un nou xassís amb tubs de 4" (en comptes de les 3") i amb una bobina de la primavera al voltant d'ella. El nou cotxe també va tenir les obertures en el radiador més gran. Va ser impulsat per la famosa Ford 427 7 litres que lliurat 425 CV (317 kW) de potència i arriba a una velocitat màxima de 262 km/h, en el model estàndard i 485 CV (362 kW) i una velocitat de 290 km/h en el model de la competència. El model de producció de Mark III va començar el primer dia de l'any 1965, i dos prototips van ser enviats als Estats units, a l'octubre de 1964. Els cotxes van ser enviats sense acabar, després d'haver acabat en el taller de Shelby. Tot i que era un impressionant cotxe, no es va vendre bé. Per reduir els costos algunes AC Cobras Mark III es van implantar amb un motor Ford 428 in3 (7 litres), de menor cost, pensament, sinó en l'ús del carrer en el concurs. Sembla ser enviat a Shelby uns 300 Mark III entre els anys 1965 i 1966, incloent-hi les curses de models. Malauradament, el MK III no va obtenir l'aprovació per competir en l'any 1965 i no estava en l'equip de Shelby. No obstant això, en mans dels equips, privat guanyat nombrosos carreres en els anys 70. 31 curses de cotxes eren de l'esquerra venuts. Aquests van ser nomenats com a S/C per a la semi-competició, i avui en dia són els més buscats en el mercat i és capaç de pagar milions de dòlars per a ells.

Malgrat els èxits esportius de la Cobra va ser un fracàs empresarial i financer, que va provocar Carroll Shelby s'ha d'interrompre la importació de vehicles des d'Anglaterra, l'any 1967. L'empresa manté la producció d'AC Roadster aletes estrets i bobina de fonts, i juntament amb el Ford 289 posar en el mercat el cotxe que hauria de portar el nom de l'AC 289. Va ser construït i venut a Europa fins a l'any 1969. AC també es produeix l'AC Frua fins el 1973. La Frua va ser construïda sobre una estirada Cobra 427 MK III amb un cos dissenyat per Pietro Frua. Amb la desaparició de la Frua, AC va començar a produir menys vehicles i va trencar a finals dels anys 70. La fabricació i el dret a usar el nom de la companyia va ser adquirida finalment per Autocraft. Autocraft va ser una continuació de l'AC 289, anomenat Mark IV. Finalment Carroll Shelby fer una reclamació contra l'AC i Brian A. Angliss, en U. s. tribunal de districte de Los Angeles. El resultat final va ser que AC i Angliss publicat un article a la premsa on es reconeix que Shelby era (i és) el fabricant de registre de tots els cotxes 1960 AC en els Estats units. Tot i això no hi ha cap dubte que tots els Cobras fabricats en els anys 60 van ser, en realitat produït per AC, a Anglaterra, el Shelby només de la importació i modificat fins a la seva forma final. L'empresa Carroll Shelby, Shelby Automòbils, Inc. continua a produir cotxes Cobra 289, FIA 289 i 427 S/C a la seu central a Las Vegas, Nevada. Aquests cotxes conserven el seu estil i aparença dels seus predecessors dels anys 60 però amb les comoditats modernes. En 2006, es va vendre el Shelby Cobra a la subhasta a Arizona per 2,8 milions d'euros.

En un esforç per millorar la velocitat a la Mulsanne recta de la cursa de les 24 Hores de Le Mans, una sèrie de variacions coupes tancat s'han construït utilitzant el xassís i leafspring i els equips d'AC/Shelby Cobra Mark II. El més famós i moltes d'aquestes eren oficials de Shelby Daytona Cobra Coupe. Sis van ser construïts en total, cada un era una mica diferent de la resta. AC també es va produir una de Le Mans Coupe, el cotxe va ser gairebé destruït després d'una explosió d'una roda a alta velocitat en la cursa de Le Mans l'any 1964. La tercera important basada en la Cobra Coupe va ser el Willment Cobra Coupe construït per l'equip de curses de JWA. Mike Mc Cluskey Torrance, California (un dels millors restauradors de Cobras en el món), construir una rèplica exacta de la Shelby Daytona Coupe, aquests cotxes són exactes reproduccions dels originals. També és la construcció d'una rèplica andante de la Shelby Daytona Cobra fabricats per Superformance i Fàbrica de Cinc Curses, un vehicle de l'empresa és reconeguda. Aquests cotxes utilitzar el cos disseny de Pere de Brock, dimensionats per augmentar l'espai interior i un nou disseny spaceframe xassís, i utilitzar el motor Ford Windsor (Esportista). La Superformance Shelby Daytona Coupe és l'únic moderns cotxes reconegut per Shelby com a successor de la coupes original.