Replica -Cobra de Mark Phillips-.

Replica -Cobra - Mark Phillips-.

Replica -Cobra - Mark Phillips-. Innen.

Wie viele britischen hersteller, der autos AC verwendeten die weichen, raffinierten Bristol motor 6-zylinder, in-line, klein im volumen von produktion, einschließlich der zweisitzigen AC Ace. Der motor war ein BMW-design von vor dem Zweiten Weltkrieg die firma, in den 60-er jahren als veraltet. Bristol dann die entscheidung zur einstellung der produktion dieses motors und die verwendung eines Chrysler 313cid (5,1 L) mit 8-zylinder V-Obwohl falsch, es wird allgemein geglaubt, dass der ex-broker us Carroll Shelby war derjenige, der sich entfernt von der angeblichen insolvenz der firma AC. Begannen mit dem motor 2,6 l Ford Zephyr in allen seinen autos. Shelby, im september 1961 schrieb er einen brief an AC-gegebenenfalls, indem sie den bau, um ihn in einem auto geändert, in der lage zu montieren ein V8. Shelby hatte erfahrung in der anglo-amerikanischen autos, er konkurriert mit Allard. Zuerst, Shelby, nahm sie Chevrolet für sie sorgt, der für motoren. Diese, vor angst, sie konnte den wettbewerb mit seiner Corvette, sie lehnten den vorschlag ab.

Replica -Cobra - Mark Phillips-.

Video von motor und boot.

AC akzeptiert vorausgesetzt werden kann ein anbieter. Gewählt wurde der motor 260 in3 Schluckauf (4.2 L) von Ford. Im januar 1962, die mechanische AC in Thames Ditton, Surrey (England), acoplaron das chassis CSX2000 mit einem motor 221 ci Ford 8-zylinder-V Nach der prüfung sowohl der antrieb und der motor wurden abgebaut und das gehäuse schickte sie per luftfracht nach Welcher Shelby in Los Angeles. Dort werden sie fügte hinzu, der den motor in weniger als acht stunden begannen die tests. Carroll nannte ihn "Cobra" weil ich es träumte eine nacht.

Replica -Cobra - Mark Phillips-.

Vor der zulassung in Deutschland.

Derzeit studiengebühren historischen spanischen.

Die produktion erwies sich als einfach. AC brachte viele änderungen, die motiviert sind, die durch die implementierung des motor 2.6 liter Ford Zephyr. Die wichtigste war die einführung eines hinteren differentials robuster zu ertragen, die kraft des V8. In der version der serie, die bremsen innen gebracht wurden, nach außen mit dem ziel der kostensenkung. Die einzige änderung die vorderteile Cobra des ersten gegenüber dem AC Ace, war die montage der getriebe bewegt sie nach außen, um platz für den V8-motor breiter.

Die ersten 75 Cobra Mark I (einschließlich der prototypen) montiert, der motor 260 - 4.2 liter. Die nummer 51 Mark I, die produktion, der ihm implantiert wurden, als test-version mit einem größeren motor Ford Windsor, 289 in3 (4.7 L) V8. Gegen ende 1962, Alan Turner, chef-ingenieur AC, absolvierte eine wichtige neugestaltung, der vorderseite mit, was er in der lage sein anpassen der zahnstange und ritzel - adresse während der verwendung der aufhängung quer - blattfedern. Die produktion des neuen autos begann anfang 1963 rief Mark II. Während die zahnstange wird ausgeliehen der MGB, lenksäule nahm sich der VW Beetle. Entstanden rund 528 Mark II Cobras bis august 1965.

In 1963, der Cobra verlor allmählich ihre vormachtstellung im rennen. Shelby versucht, montarle eines großen motors namens Ford FE 390 kubikzoll. Ken Miles fuhr im rennen der machtvolle GLAUBE Mark II und sagte, dass das auto war praktisch inconducible. Es wurde ein neues chassis und wurde entworfen, um die Mark III.

Das neue auto wurde entwickelt in zusammenarbeit mit Ford in Detroit. Gebaut wurde ein neues chassis mit röhren, 4" - (3") mit einer schraubenfeder um. Das neue auto hatte auch die öffnungen des heizkörpers größer. War angetrieben von dem berühmten motor Ford 427 mit 7-liter-lieferte 425 PS (317 kW) leistung und erreichte eine höchstgeschwindigkeit von 262 km/h in das standardmodell und 485 PS (362 kW) und einer höchstgeschwindigkeit von 290 km/h in das modell des wettbewerbs. Die produktion des modells Mark III begann der erste tag von 1965 und zwei prototypen wurden gesendet in die Vereinigten Staaten im oktober 1964. Die autos wurden geschickt, ohne ende, wobei am ende in der werkstatt von Shelby. Aber es war ein auto beeindruckend, verkaufte sich gut. Um die kosten zu reduzieren auf einige AC Cobras Mark III implantiert motor Ford 428 in3 (7 liter), geringere kosten, gedacht, aber in der nutzung der straße im wettkampf. Scheint so, als schickten Shelby etwa 300 Mark III, die zwischen den jahren 1965 und 1966, einschließlich der modelle von rennen. Leider ist die MK III erhielt die genehmigung, um im wettbewerb im jahr 1965, und nicht er in dem team von Shelby. Jedoch, in den händen des teams private und gewann zahlreiche rennen in den 70er jahren. 31 renn-blieben unverkauft. Diese wurden genannt S/C für semi-wettbewerb, und heute sind die begehrtesten auf dem markt und wird kommen, zahlen millionen von dollar für sie.

Trotz der sportlichen erfolge der Cobra war ein finanzieller misserfolg, der dazu führte, Carroll Shelby aufhören, import autos aus England im jahre 1967. Das unternehmen hielt an der produktion der AC Roadster von flossen engen, schraubenfedern und zusammen mit dem Ford 289 zog auf den markt, das auto, das später den namen AC 289. Gebaut und verkauft in Europa bis in das jahr 1969. AC produzierte auch die AC Frua bis 1973. Die Frua gebaut wurde auf einem verlängerten Cobra 427 MK III mit einer karosserie, entworfen von Pietro Frua. Mit dem tod von Frua, AC begann mit der herstellung weniger fahrzeuge und zerbrach ende der 70er jahre. Die herstellung und das recht, den namen zu verwenden, die von der gesellschaft erworben wurden, wird schließlich von Autocraft. Autocraft gab es eine fortsetzung des AC 289, namens Mark IV. Schließlich Carroll Shelby wurde eine klage gegen AC und Brian A. Angliss, in Us, in der district court von Los Angeles. Das ergebnis war, dass AC und Angliss veröffentlichten einen artikel in der presse, wo sie erkannten, dass Shelby war (und ist) der hersteller rekord - alle autos, die 1960 AC in den Vereinigten Staaten. Trotzdem gibt es keinen zweifel, dass alle Cobras hergestellt in den 60 waren in wirklichkeit produziert von AC in England, Shelby nur die zählte, und die änderung bis zu ihrer endgültigen form. Das unternehmen Carroll Shelby, Shelby Automobiles, Inc. weiterhin produzieren die autos Cobra 289 FIA 289 und 427 S/C in ihrer zentrale in Las Vegas, Nevada. Diese autos halten ihren stil und aussehen ihrer vorfahren der 60er, aber mit modernen annehmlichkeiten. Im jahr 2006 verkaufte er die Cobra von Shelby auf einer auktion in Arizona von 2,8 millionen euro.

In einer bemühung zur verbesserung der geschwindigkeit auf der geraden Mulsanne - rennen 24 Stunden von Le Mans, eine reihe von variationen geschlossenen coupés wurden gebaut, die mit dem chassis leafspring und das getriebe des AC/Shelby Cobra Mark II. Die bekanntesten und zahlreichsten waren die offiziellen Shelby Daytona Cobra Coupé. Sechs wurden gebaut, insgesamt, jedes ist ein bisschen anders als der rest. AC produzierte auch ein Le Mans Coupé, das auto fast zerstört wurde, nach einer explosion in einem rad mit hoher geschwindigkeit in das rennen von Le Mans 1964. Der dritte wichtige basierend auf der Cobra-Coupé war der Willment Cobra Coupe, gebaut von dem rennen team JWA. Mike Mc Cluskey von Torrance, Kalifornien (einer der besten köche der Kobras in der welt) baut exakte kopien der Shelby Daytona Coupé, diese autos sind exakte reproduktionen der originale. Auch er baut ein replikat andante des Shelby Daytona Cobra hergestellt von Superformance und Factory Five Racing, einem automobilhersteller anerkannt. Diese fahrzeuge verwendet werden, das design von karosserie - Peter Brock's, skaliert, zur erhöhung der raum im inneren und eine neu gestaltete spaceframe-chassis, werden motor Ford Windsor (Sportsman). Die Superformance Shelby Daytona Coupe ist das einzige fahrzeug moderne anerkannt von Shelby als nachfolger des coupés original.