Replica -Cobra de Mark Phillips-.

Replica-Cobra Mark Phillips.

Replica-Cobra Mark Phillips. Interni.

Come molti produttori britannici, AC auto usate, morbido e raffinato motore, Bristol 6 cilindri in linea, piccolo volume di produzione, tra cui la due posti AC Ace. Il motore era un design BMW prima della Seconda Guerra Mondiale, in modo che l'azienda, negli anni 60, quello che era considerato vecchio stile. Bristol poi ha preso la decisione di cessare la produzione del motore e l'utilizzo di una Chrysler 313cid (5,1 L) 8 cilindri a v Anche se è falso, si crede comunemente che l'ex u.s. broker di Carroll Shelby è stato quello che ha tirato fuori il presunto fallimento della società AC. Ha iniziato ad utilizzare il motore di 2,6 litri Ford Zephyr in tutte le sue vetture. Shelby, nel settembre 1961, ha scritto una lettera al AOC proponendo la costruzione per lui di un'auto modificata in grado di montare un V8. Shelby ha avuto esperienza all'interno di auto degli anglo-americani, dopo aver gareggiato con un Allard. Prima di tutto, Shelby, è andato per Chevrolet, per fornire i motori. Questi, con la paura che possa rivaleggiare con la sua Corvette, ha rifiutato la proposta.

Replica-Cobra Mark Phillips.

Video di motore e di avvio.

AC accettati, come potrebbe essere un fornitore di servizi. È stato eletto il motore 260 in3 HiPo (4.2 L) Ford. Nel gennaio 1962 meccanica AC a Thames Ditton, Surrey (Inghilterra), accoppiato al telaio CSX2000 con un motore 221 ic Ford 8 cilindri a V. Dopo il test, la trasmissione e il motore viene smontato e il telaio è stato inviato da aria di Caroll Shelby a Los Angeles. C'è stato aggiunto un motore e in meno di otto ore iniziato il test. Carroll ha chiamato un "Cobra" perché ha sognato una notte.

Replica-Cobra Mark Phillips.

Prima della registrazione, in Spagna.

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La produzione è stata facile. CA ha fatto un sacco di modifiche, motivato con l'attuazione di un motore di 2,6 litri Ford Zephyr. La più importante è stata la realizzazione di un differenziale posteriore più robusto per sopportare la potenza del V8. Nella versione standard il freno interni sono stati spostati verso l'esterno con l'obiettivo di ridurre i costi. L'unica modifica che le parti anteriori della prima Carica quanto riguarda la AC Ace, è stato il montaggio del riduttore, che è spostato verso l'esterno per fare spazio per il motore V8 più di larghezza.

Il primo 75 Cobra Mark I (compreso il prototipo montato il motore 260 da 4.2 litri. Il numero 51 di Segno di questa produzione, è stato attuato, come un test, una versione più grande del motore Ford Windsor, 289 in3 (4.7 L V8 biturbo. Verso la fine del 1962, Alan Turner, chief engineer di AC, ha completato un importante restyling del frontale con quello che avete ottenuto di essere in grado di regolare la cremagliera e pignone dello sterzo, mentre utilizzando il sistema di sospensione a molla a balestra trasversale. La produzione della nuova vettura ha avuto inizio nei primi mesi del 1963 e fu chiamato Mark II. Mentre la cremagliera dello sterzo è stato preso in prestito da MGB, il piantone dello sterzo è stato preso dal Maggiolino. Sono stati costruiti intorno a un 528 Mark II Cobra fino all'agosto del 1965.

Nel 1963, il Cobra stava per perdere la sua supremazia in gara. Shelby provato a montare un motore grande chiamato Ford FE 390 pollici cubici. Ken miles ha guidato in carriera-ad alta potenza FEDE Mark II e ha detto che l'auto era praticamente inconducible. Abbiamo sviluppato un nuovo telaio, e progettato la Mark III.

La nuova vettura è stata progettata in collaborazione con Ford a Detroit. Costruito un nuovo telaio con tubi da 4" (invece di 3") con una molla a spirale intorno ad esso. La nuova vettura aveva anche le aperture del radiatore più grande. E ' stato alimentato dalla famosa Ford 427 7 litri che ha consegnato 425 CV (317 kW) di potenza e raggiunge una velocità massima di 262 km/h, nel modello standard e 485 CV (362 kW) e una velocità di 290 km/h sul modello di concorrenza. Il modello di produzione Mark III è iniziata il primo giorno del 1965, e due prototipi sono stati inviati negli Stati uniti nel mese di ottobre del 1964. Le vetture sono state fornite senza fine, avendo finito nel laboratorio di Shelby. Anche se era una macchina fantastica, non ha venduto bene. Per ridurre i costi di alcune AC Cobra Mark III sono stati impiantati con un motore Ford 428 in3 (7 litri), a basso costo, pensato, ma l'uso di strada nella competizione. Sembra essere inviati Shelby circa 300 Mark III, tra gli anni 1965 e 1966, compresi i modelli da corsa. Purtroppo, la MK III non ottenere l'approvazione per competere nell'anno 1965 e non era nella squadra di Shelby. Tuttavia, nelle mani del team privato ha vinto numerose gare negli anni 70. 31 auto da corsa erano rimasti invenduti. Questi sono stati chiamati come S/C di semi di concorrenza, e oggi sono le più ricercate sul mercato ed è in grado di pagare milioni di dollari per loro.

Nonostante i successi sportivi del Cobra è stato un fallimento finanziario, che ha portato Carroll Shelby, di interrompere l'importazione di auto dall'Inghilterra nel 1967. La società ha mantenuto la produzione di AC Roadster pinne strette e molle elicoidali, e con la Ford 289 mettere sul mercato auto, che porterà il nome di AC 289. E ' stato costruito e venduto in Europa fino all'anno 1969. AC ha anche prodotto il CA Frua fino al 1973. La Frua è stato costruito su una distesa di Cobra 427 MK III con un corpo progettato da Pietro Frua. Con la scomparsa della Frua, AC ha cominciato a produrre un minor numero di veicoli e ruppe la fine degli anni 70. La fabbricazione e il diritto di utilizzare il nome della società acquisita eventualmente da Autocraft. Autocraft era una continuazione della AC 289, chiamato Mark IV. Alla fine di Carroll Shelby fatto un reclamo contro il BC e Brian A. Angliss, in U. s. il tribunale distrettuale di Los Angeles. Il risultato finale fu che AC e Angliss pubblicato un articolo della stampa in cui hanno riconosciuto che Shelby era (ed è) il produttore dei record di tutte le auto 1960 CA, Stati uniti. Nonostante questo non c'è dubbio che tutti i Cobra prodotta negli anni 60 erano in realtà prodotto da AC in Inghilterra, la Shelby solo importato e modificato fino alla sua forma finale. L'azienda Carroll Shelby Shelby Automobiles, Inc. continua a produrre auto Cobra 289, 289 FIA e 427 S/C in zona centrale a Las Vegas, Nevada. Queste vetture mantengono il loro stile e l'aspetto dei loro predecessori degli anni ' 60, ma con servizi moderni. Nel 2006, ha venduto il Cobra Shelby è all'asta in Arizona da 2,8 milioni di euro.

In uno sforzo per migliorare la velocità sul rettilineo di Mulsanne gara 24 Ore di Le Mans, un certo numero di varianti coupé chiusi sono stati costruiti utilizzando il telaio e leafspring e il cambio di AC/Shelby Cobra Mark II. I più famosi e numerosi di questi sono stati ufficiale Shelby Cobra Daytona Coupe. Sei sono stati costruiti in totale, ogni uno un po ' diverso dal resto. AC ha anche prodotto una Le Mans Coupé, la vettura è stata quasi distrutta dopo l'esplosione di una ruota ad alta velocità nella gara di Le Mans nel 1964. Il terzo importante in base alla Cobra Coupe è il Willment Cobra Coupé costruita dal racing team JWA. Mike Mc Cluskey di Torrance, in California (uno dei migliori restauratori di Cobra nel mondo), costruito una riproduzione accurata del Shelby Daytona Coupe, queste vetture sono esatte riproduzioni degli originali. Egli, inoltre, è la costruzione di una replica andante della Shelby Cobra Daytona prodotto da Superformance e Factory Five Racing, una società di noleggio auto è riconosciuto. Queste vetture utilizzano il design del corpo di Peter Brock, scalato per aumentare lo spazio interno e di un nuovo design del telaio spaceframe e utilizzare il motore Ford Windsor (Sportivo). Il Superformance Shelby Daytona Coupé è l'unica auto moderna riconosciuto da Shelby come successore della coupé originale.