Replica -Cobra de Mark Phillips-.

Réplica-Cobra Marca Phillips.

Réplica-Cobra Marca Phillips. Interior.

Como moitos fabricantes británicos, AC coches usados lisa e refinado motor, unha Bristol 6 cilindros en liña, de pequeno volume de produción, incluíndo no dúas prazas AC Ace. O motor foi un BMW deseño de antes da Segunda Guerra Mundial para que a empresa, nos anos 60, o que foi considerado old-fashioned. Bristol, a continuación, tomou a decisión de cesar a produción de que a motor e utilizar un Chrysler 313cid (5,1 L) 8 cilindros en v-Aínda que é falso, é comunmente crían que o ex-u.s. corrector Carroll Shelby foi o único que sacou do alegado quebra da empresa AC. Comezou a utilizar o motor de 2,6-litro Ford Zephyr en todos os seus coches. Shelby, en setembro de 1961, el escribiu unha carta ao AOC propoñer a construción para el de un coche modificación capaz de montar un V8. Shelby tiña experiencia en coches con anglo-norteamericanos, tendo competiu con un Allard. Primeiro de todo, Shelby, foi para Chevrolet para proporcionar motores. Estes, co medo de que podería rivalizar coa súa Corvette, el rexeitou a proposta.

Réplica-Cobra Marca Phillips.

Vídeo motor e arranque.

AC aceptado como tempo como podería ser un provedor. El foi elixido o motor 260 in3 HiPo (4.2 L) Ford. En xaneiro de 1962 mecánica AC en Thames Ditton, Surrey (Inglaterra), xunto a chasis CSX2000 con un motor 221 ci Ford 8 cilindros en V. Tras as probas, tanto a transmisión e o motor está desmantelado e o chasis foi enviado por aire para Caroll Shelby en Los Angeles. Alí foi engadido un motor e en menos de oito horas, comezou as probas. Carroll chamado de "Cobra" porque el soñou unha noite.

Réplica-Cobra Marca Phillips.

Antes de rexistrar en España.

Actualmente rexistrados histórico español.

A produción foi fácil. AC fixeron unha serie de modificacións, motivado pola posta en marcha do motor de 2,6-litro Ford Zephyr. A máis importante foi a posta en marcha dun traseira diferenciais máis robusto para soportar o poder do V8. Na versión estándar freo interiores foron movidos para fóra, co obxectivo de reducir custos. A única modificación da fronte partes da primeira Carga sobre a AC Ace, foi a montaxe da caixa de velocidades, o que é movido para fóra, para facer o cuarto para o motor V8 máis ancho.

O primeiro 75 Cobra Mark I (incluíndo o prototipo) montar o motor 260 4.2-litro. O número 51 Mark I desta produción, foi aplicado, como unha proba, unha versión máis grande do motor Ford Windsor, a 289 in3 (4.7 L) V8. A finais de 1962, Alan Turner, enxeñeiro xefe da AC, completou unha gran reformulación da fronte co que ten que ser capaz de axustar a cremalleira e piñón dirección, mentres usando a suspensión-unha transversal folla de primavera. A produción do novo coche comezou a principios de 1963 e foi chamado Mark II. Mentres que o steering rack foi prestado dende o MGB, a columna de dirección foi tomada desde o VW Beetle. Foron construídos en torno a un 528 Mark II Cobras ata agosto de 1965.

En 1963, a Cobra foi perdendo a súa supremacía en carreiras. Shelby intentou montar unha gran motor chamado Ford FE 390 centímetros cúbicos. Ken quilómetros levou na carreira de alta potencia FE Mark II e dixo que o coche foi practicamente inconducible. Nós desenvolvemos un novo chasis, e proxectou o Mark III.

O novo coche foi deseñado en colaboración co Ford en Detroit. Construído un novo chasis con tubos de 4" (no canto de 3"), con unha bobina de primavera en torno a el. O novo coche tamén tiña os ocos no radiador maior. Foi desenvolvido polo famoso Ford 427 7 litro que entregou 425 HP (317 kW) de potencia e alcanzar unha velocidade máxima de 262 km/h, no modelo estándar e 485 CV (362 kW) e unha velocidade de 290 km/h en o modelo de competición. O modelo de produción de Mark III comezou o primeiro día de 1965, e dous prototipos foron enviados a estados Unidos en outubro de 1964. Os coches foron enviados sen rematar, parece rematou no taller de Shelby. Aínda que foi un impresionante coche, non vender ben. Para reducir custos algúns AC Cobras Mark III foron implantados con un motor Ford 428 in3 (7 litros), o menor custo, pensamento, pero no uso de rúa na competición. Parece ser enviado a Shelby preto de 300 Mark III entre os anos 1965 e 1966, incluíndo os modelos de carreiras. Por desgraza, o MK III non obter a aprobación para competir no ano 1965 e non estaba no equipo de Shelby. Con todo, en mans dos equipos, privada gañou numerosos carreiras na década de 70. 31 de coches de carreiras foron deixados non vendidos. Estes foron nomeados como S/C para semi-competición, e hoxe son o máis demandado no mercado e é capaz de pagar millóns de dólares para eles.

A pesar dos éxitos deportivos dos Cobra foi un fracaso financeiro, que levou Carroll Shelby para interromper a importación de coches de Inglaterra en 1967. A empresa mantivo a produción de AC Roadster aletas estreitas e bobina de resortes, e xunto co Ford 289 poñer no mercado o coche que ía ter o nome da AC 289. Foi construído e vendido en Europa ata o ano 1969. AC tamén produciu a AC Frua ata 1973. O Frua foi construído sobre un estirado Cobra 427 MK III con un corpo deseñado por Pietro Frua. Coa desaparición do Frua, AC comezou a producir menos vehículos e rompeu a finais dos anos 70. A fabricación e o dereito a usar o nome da empresa foron adquiridos, finalmente, por Autocraft. Autocraft foi unha continuación da AC 289, chamado Mark IV. Finalmente, Carroll Shelby fixo unha reclamación contra BC e Brian A. Angliss, en Estados unidos. tribunal provincial en Los Angeles. O resultado final foi que AC e Angliss publicou un artigo na prensa onde se recoñeceu que Shelby foi (e é) o fabricante de rexistro de todos os coches 1960 AC nos estados Unidos. A pesar diso non hai dúbida de que todas as Cobras fabricados nos anos 60 foron realmente producido pola AC en Inglaterra, o Shelby só importados e modificado ata a súa forma final. A empresa Carroll Shelby, Shelby Automóbiles, Inc. segue a producir coches Cobra 289, FIA 289 e 427 S/C na súa central en Las Vegas, Nevada. Estes coches manter o seu estilo ea aparencia dos seus antecesores dos anos 60, pero, con comodidades modernas. En 2006, el vendeu a Cobra Shelby en poxa en Arizona 2,8 millóns de euros.

Nun esforzo para mellorar a velocidade na recta Mulsanne de carreira 24 Horas de Le Mans, unha serie de variacións coupes pechado foron construídos utilizando o chasis e leafspring e a engrenaxe da AC/Shelby Cobra Mark II. O máis famoso e moitas de estas foron as oficial Shelby Daytona Cobra Coupe. Seis foron construídas en total, cada un sendo un pouco diferente do resto. AC tamén produciu un Le Mans Coupe, o coche foi case destruída tras unha explosión de unha roda en alta velocidade na carreira de Le Mans en 1964. O terceiro importante sobre a base do Cobra Coupe foi o Willment Cobra Coupe construído polo equipo de carreira JWA. Mike Mc Cluskey Torrance, California (un dos mellores restauradores de Cobras no mundo), construíu unha réplica exacta do Shelby Daytona Coupe, estes coches son reproducións exactas de orixinais. Tamén el está a construír unha réplica andante do Shelby Daytona Cobra fabricados por Superformance e Fábrica de Cinco Carreiras, un coche da empresa é recoñecida. Estes coches usar o deseño de corpo de Pedro Brock, escalado para aumentar o espazo interior e un recén designado chasis de bastidor, e utilizar o motor Ford Windsor (Deportista). O Superformance Shelby Daytona Coupe é o único coche moderno recoñecido por Shelby como un sucesor do coupes orixinal.