Replica -Cobra de Mark Phillips-.

Réplique De Cobra Mark Phillips.

Réplique De Cobra Mark Phillips. L'intérieur.

Comme de nombreux fabricants britanniques, AC cars utilisé le bon et raffiné moteur, un Bristol 6-cylindres en ligne, faible volume de production, y compris dans les deux places AC Ace. Le moteur était un design BMW avant la Seconde Guerre Mondiale, de sorte que la société, dans les années 60, ce qui était considéré comme démodé. Bristol a ensuite pris la décision de cesser la production de ce moteur et de l'utilisation d'un Chrysler 313cid (5,1 L) 8 cylindres en v, Même si elle est fausse, il est communément admis que l'ex-u.s. courtier Carroll Shelby était la personne qui a tiré de la prétendue faillite de la société AC. A commencé à utiliser le moteur de 2,6 litres Ford Zephyr dans l'ensemble de ses voitures. Shelby, en septembre 1961, il écrit une lettre à l'AOC propose la construction pour lui d'une voiture modifiée en mesure de monter un V8. Shelby avait de l'expérience dans les voitures avec des anglo-américains, ayant participé à une Allard. Tout d'abord, Shelby, est allé à Chevrolet pour fournir des moteurs. Ceux-ci, avec la peur qu'il puisse rivaliser avec sa Corvette, il a refusé la proposition.

Réplique De Cobra Mark Phillips.

Vidéo du moteur et de démarrage.

CA acceptée tant qu'elle pourrait être un fournisseur. Il a été élu le moteur de 260 in3 HiPo (4.2 L) de Ford. En janvier 1962, la mécanique AC à Thames Ditton, dans le Surrey (Angleterre), couplé au châssis CSX2000 avec un moteur 221 ci Ford 8 cylindres en V. Après les tests, la transmission et le moteur est démonté et le châssis a été envoyé par avion à Caroll Shelby à Los Angeles. Il a été ajouté un moteur, et en moins de huit heures a commencé les tests. Carroll a appelé un "Cobra" parce qu'il rêvait d'une nuit.

Réplique De Cobra Mark Phillips.

Avant de vous inscrire en Espagne.

Actuellement inscrit historique espagnol.

La production a été facile. CA fait beaucoup de modifications, motivés par la mise en œuvre du moteur de 2,6 litres Ford Zephyr. Le plus important a été la mise en œuvre d'un différentiel arrière plus robuste pour résister à la puissance du V8. Dans la version standard les freins intérieurs ont été déplacées à l'extérieur dans le but de réduire les coûts. La seule modification de la partie frontale de la première Accusation concernant la AC Ace, a été le montage de la boîte de vitesses, qui est déplacé vers l'extérieur pour faire de la place pour le moteur V8 de plus de largeur.

Les 75 premières Cobra I de la Marque (y compris le prototype) monté sur le moteur 260 de 4,2 litres. Le numéro 51 I de la Marque de cette production, a été mis en œuvre, comme un test, une version plus grande du moteur de Ford à Windsor, le 289 in3 (4,7 L) V8. Vers la fin de 1962, Alan Turner, ingénieur en chef de l'AC, a procédé à un important remaniement de l'avant avec ce que vous avez obtenu d'être en mesure d'ajuster la crémaillère et pignon de direction lors de l'utilisation de la suspension-ressort à lame transversale. La production de la nouvelle voiture a commencé au début de 1963 et a été appelé Mark II. Alors que la crémaillère de direction a été emprunté de la MGB, la colonne de direction a été prise à partir de la VW Beetle. Ont été construits autour d'une 528 Mark II Cobras jusqu'en août 1965.

En 1963, le Cobra a perdu sa suprématie dans la course. Shelby essayé de monter un gros moteur appelé Ford FE 390 pouces cubes. Ken miles a conduit dans la carrière de haute puissance de la FOI Mark II et a dit que la voiture était pratiquement inconducible. Nous avons développé un nouveau châssis, et a conçu le Mark III.

La nouvelle voiture a été conçue en coopération avec Ford à Detroit. Construit un nouveau châssis avec des tubes de 4" (au lieu de 3") avec un ressort hélicoïdal autour d'elle. La nouvelle voiture a également eu les ouvertures dans le radiateur plus grand. Il a été alimenté par le célèbre Ford 427 7 litres qui ont livré 425 HP (317 kW) de puissance et atteint une vitesse maximale de 262 km/h, dans le modèle standard et de 485 CH (362 kW) et une vitesse de 290 km/h, sur le modèle de la concurrence. La production de ce modèle Mark III a commencé le premier jour de 1965, et deux prototypes ont été envoyés aux etats-Unis en octobre 1964. Les voitures ont été livrées, sans fin, ayant fini dans l'atelier de Shelby. Bien que ce fut une superbe voiture, n'est-ce pas bien se vendre. Afin de réduire les coûts de certains AC Cobras Mark III ont été implantés avec un moteur Ford 428 in3 (7 litres), réduction des coûts, de la pensée, mais dans l'utilisation de la rue dans la compétition. Il semble être envoyés à Shelby environ 300 Mark III, entre les années 1965 et 1966, notamment les modèles de course. Malheureusement, la MK III n'a pas à obtenir l'approbation de rivaliser dans l'année 1965 et n'était pas dans l'équipe de Shelby. Cependant, dans les mains des équipes, privé remporté de nombreuses courses dans les années 70. 31 voitures de course ont été laissés invendus. Ces ont été nommés en tant que S/C pour les semi-concurrence, et qui sont aujourd'hui les plus recherchés sur le marché et est en mesure de payer des millions de dollars pour eux.

Malgré les succès sportifs de la Cobra a été un échec financier, ce qui a conduit Carroll Shelby pour cesser l'importation de voitures de l'Angleterre en 1967. La société a conservé la production d'AC Roadster nageoires étroit et ressorts hélicoïdaux, et, ensemble, avec la Ford 289 mis sur le marché de la voiture qui porte le nom de l'AC 289. Il a été construit et vendu en Europe jusqu'à l'année 1969. AC a également produit l'AC Frua jusqu'en 1973. La Frua a été construit sur un tendu de Cobra 427 MK III avec un corps conçu par Pietro Frua. Avec la disparition de la Frua, CA a commencé à produire des véhicules de moins et s'est cassé à la fin des années 70. La fabrication et le droit d'utiliser le nom de la société ont été acquis par la suite par Autocraft. Autocraft était une continuation de l'AC 289, appelé le Mark IV. Finalement, Carroll Shelby a fait une réclamation à l'encontre de colombie-britannique et Brian A. Angliss, dans U. s. tribunal de district de Los Angeles. Le résultat final a été que AC et Angliss publié un article dans la presse où ils ont reconnu que Shelby a été (et est) le fabricant de l'enregistrement de toutes les voitures de 1960 AC aux États-unis. Malgré cela, il ne fait aucun doute que tous les Cobras fabriqué dans les années 60 ont été effectivement produites par les AC en Angleterre, la Shelby importée et modifiée jusqu'à sa forme finale. L'entreprise Carroll Shelby, Shelby Automobiles, Inc. continue à produire des voitures Cobra 289, 289 FIA et 427 S/C dans le centre de Las Vegas, dans le Nevada. Ces voitures conservent leur style et l'apparence de leurs prédécesseurs des années 60, mais avec des équipements modernes. En 2006, il a vendu le Cobra de Shelby aux enchères en Arizona par 2,8 millions d'euros.

Dans un effort pour améliorer la vitesse sur la ligne droite de Mulsanne la course des 24 Heures du Mans, un certain nombre de variations de coupes fermé ont été construits en utilisant le châssis et leafspring et l'équipement de l'AC/Shelby Cobra Mark II. Les plus célèbres et les plus nombreuses de ces officiel de la Shelby Cobra Daytona Coupé. Six ont été construits au total, chacune étant un peu différent du reste. AC a également produit un Mans Coupé, la voiture a été détruite après l'explosion d'une roue à grande vitesse dans la course du Mans en 1964. Le troisième facteur important basé sur le Cobra Coupé était le Willment Cobra Coupé construit par l'équipe de course JWA. Mike Mc Cluskey Torrance, en Californie (l'un des meilleurs restaurateurs de Cobras dans le monde), construit une réplique exacte de la Shelby Daytona Coupé, ces voitures sont des reproductions exactes des originaux. En outre, il est la construction d'une réplique andante de la Shelby Cobra Daytona fabriqué par Superformance et à l'Usine de Cinq Courses, une voiture de société est reconnue. Ces voitures utilisent la conception du corps de Peter Brock, mise à l'échelle pour augmenter l'espace intérieur et d'une nouvelle conception de châssis châssis, et utiliser le moteur de Ford à Windsor (Sportif). La Superformance Shelby Daytona Coupé est la seule voiture moderne reconnu par Shelby comme successeur des coupes originales.