CHRYSLER IMPERIAL V8 1952

1949-1954

1953 Chrysler Imperial Personalitzat

1953 Chrysler Imperial Personalitzada coupe Airtemp aparell d'aire condicionat de forma

Tres cos estils imperial es van produir l'any 1949. La curta distància entre eixos Imperial estava disponible només quatre-porta sedan per a sis passatgers. 4-porta de 8 passatgers Corona Imperial estava disponible com un sedan o com una limusina amb una finestra divisió.

La nova sedan és Imperial en la mesura que es basa en el Chrysler New Yorker . Comparteix el mateix escenari, però hi havia una tela sostre cobert amb pell i tapisseria de tela Imperial. Aquests trets van ser instal · lat per Derham , en el nou postguerra Chrysler sheetmetal. Els principis de 1949 Corona Imperials eren en realitat sobrant 1948s. Els nous models realment no va arribar fins al mes de març de 1949. El seu estil era més elegant que els models anteriors, sinó conservadors. Menys bars, però més pesats, es van utilitzar en la graella de creuar les línies. L'horitzontal peces de la part superior i plantes embolica al voltant del xoc frontal. Motllures tauler de control, stoneguards posterior fender, integral de la capa a la part inferior de la finestra, i tires cromat horitzontal a la part posterior fender i fars mig camí a través de les portes d'entrada, es van utilitzar per decorar el cos de costat.

El 1950 Crosley Hot Shot és sovint es dóna el crèdit de la primera producció, frens de disc, però el Chrysler Corona Imperial en realitat van per primera vegada com a estàndard de l'equip en l'inici de la model l'any 1949. El disc Crosley va ser un Goodyear desenvolupament, un tipus de caliper amb el rotor, ventilat, originalment dissenyat per a aplicacions en avió. Només el Hot Shot destacats. La manca de suficient recerca causat enormes problemes de fiabilitat, especialment en les regions que requereixen l'ús de la sal a les carreteres a l'hivern, com a l'adhesió i a la corrosió. Conversió de tambor de fre per a Hot Shots va ser molt populars.

Les 4 rodes disc del sistema de frens per Chrysler va ser més complex i car que Crosley, però molt més eficient i fiable. Va ser construït per l'Auto Especialitats Empresa de Fabricació (Ausco) de Sant Josep, Michigan , sota les patents de inventor HL Lambert, i es va posar a prova per primera vegada en un 1939 Plymouth . A diferència del disc clamp, la Ausco-Lambert utilitzat doble expansió de discos que es frega contra la superfície interior d'un fre de tambor de ferro colat, que feia la fre de l'habitatge. Els discos a part de crear fricció contra la superfície de l'interior del tambor a través de l'acció de la roda cilindres estàndard.

Discos Chrysler van ser "auto energitzant," en la que part de l'energia de frenada mateix va contribuir a l'esforç de frenada. Aquesta es va dur a terme per petites boles establert en el slotted forats que porten a la superfície de frenada. Quan el disc es posa en contacte inicial amb la fricció de la superfície de les boles es veuria forçada fins els forats obligant els discos més enllà i augmentar l'energia de frenada. Aquest fet per a més lleugera frenada de la pressió que amb calibradors, afebliment de la fre s'evita, promou una més fresc córrer i ens proporciona una tercera part de la superfície més fricció que Chrysler bateria estàndard de dotze polzades. Però, a causa de la despesa, els frens van en sèrie només a la Corona, Chrysler Imperial a través de 1954 i el Poble i País Newport en 1950. Van ser opcional, no obstant això, en altres Chrysler, amb un preu d'al voltant de $ 400, en un moment en què tot Crosley Hot Shot per a la venda de $ 935. Els propietaris actuals de considerar la Ausco-Lambert molt fiable i potent, però admetre la seva grabbiness i sensibilitat.

El 1950 Imperial va ser essencialment un novaiorquès amb un interior de costum. He tingut un tractament de la graella a l'elegant Cadillac que inclòs senyal de llums en una circular tancat en una envoltant de creueria peça chrome. Banda de retallar és similar a la del model de l'any passat, però la franja davant fender i va acabar a les portes davanteres i la retallada de la solapa posterior va ser en el nivell superior de pneumàtics i es va integrar en la pedra de la guàrdia. A diferència de l'estàndard Imperial, Corona Imperial havia un tractament secundari en el qual l'emmotllament de la part posterior defenses i el protector de pedra estaven separats. Cos motllures de les portes van ser utilitzats en tots els Imperials, però eren d'un tipus menys massiva en les grans models de la Corona. Una versió especial de la sedan estava disponible. Tenia una pell interior únic i una part superior de cuir-cobert que va perdre la consciència a través de les finestres de la rebotiga. Poder finestres eren estàndard a la corona imperial.

En una inusual moure a la dècada de 1950, 1951 Imperial havia molt menys chrome que el menor preu New Yorker que es basava. Jo també tenia un tres-bar reixa horitzontal amb aparcament llums entre les barres i una peça central, vertical chrome. A part de la seva identificació de la placa a la part davantera mudguard, en forma del cos costat es limita a les motllures a sota de les finestres, retallar tauler de control, escuts, pedra, metall brillant, i una motllura horitzontal pesat corrent per la banda de la defensa. Tres cos estils de 2 portes s'han afegit a la imperial model en 1951: un club coupe , hardtop i convertibles . Només 650 convertibles es van vendre i faria l'any següent. 1951 va ser també l'any que Chrysler va presentar el seu 331 centímetres cúbics (5.4 L) Hemihead V8 . "Hydraguide" direcció assistida , la indústria de primera per a l'ús de l'automòbil de producció, va ser disponibles a la Imperial per un addicional de $ 226. A temps complet direcció assistida va estàndard a la Corona Imperial.

1952 imperials van ser pràcticament idèntica a la de models de 1951, i la manera més eficaç d'establir la diferència entre ells és a través de les referències als números de sèrie. El cos d'estil convertibles va ser abandonat l'any 1952. A diferència d'en el cas de Chrysler, no va canviar la cua-llums de la Imperial. Direcció assistida va estàndard. La "nova" Corona Imperial va ser també inalterat des de 1952. Només 338 d'aquests cotxes es van fer en el 1951-1952 model executar i el número de sèrie indicar que 205 estaven registrats com 1.952 cotxes. Un petit canvi, una reducció d'una polzada en el mesurament de la banda de rodament frontal.

En 1953 el model Imperial, va rebre el nom de Imperial Personalitzat. Tot i que la Imperial Personalitzada semblava the New Yorker, que tenia una distància entre eixos diferents taillights i banda de retallar. Netejar les aletes i el front i la part superior posterior fender escut de pedra que la distingeixen de la Chrysler "ordinària". Aquest va ser també el primer any per a l'ornament de la campana de l'àliga de estilitzada. El poder de frens, per a poder windows frontal + posterior, reposabraços, plegar central (davant i darrera) i del consell de coll van estàndard. Aparcament llums en tots els Imperials van ser col·locades entre les motllures de les graelles superior i central, una variant del disseny utilitzat en altres cotxes Chrysler. Un nou model va ser el sis-passatger Personalitzada Imperial limusina que tenia el poder de windows, estàndard finestra divisió llum elèctrica, llums de cortesia a la planta, escalfador a la seva part posterior compartiment, reposapeus, plegat avió, Rellotge tornar-muntat i luxós teixit o pell interiors especial. 10 de març de 1953, es va afegir a la exclusiu hard top Personalitzada Newport Imperial línia imperial de $ 325 en el preu dels automòbils per a vuit passatgers. 2-porta de la base del club està suspès. Sedanes Personalitzada Imperial ara muntats sobre una distància entre eixos de 2 polzades (51 mm) més llarg que el hardtops 2-porta. L'ornament de l'àliga era l'única cosa nova sobre el 1953 Corona Imperial. La identificació de la placa ha canviat una mica i la limusina aparegut motllures a la part superior de la part posterior defenses. Corona Imperials van arribar amb un 12 volts elèctric (Imperials costum encara tenia un sistema de 6 volts) i el primer plenament Chrysler transmissió automàtica , anomenat PowerFlite , va estar disponible a finals de model d'any,s'està instal·lada en un nombre limitat de vehicles de proves i avaluació. Direcció assistida va estàndard Corona Imperials. A més a més, 1953 va ser el primer any que la Imperial havia un parabrisa fet d'una sola peça, en comptes d'un de dues peces. Un guió encoixinat va estàndard.

El 1953 Chrysler Imperial va ser la primera producció de cotxes en dotze anys que disposen d'automòbil aire condicionat , següents experiments intents per Packard en 1940 i el Cadillac en 1941. Walter P. Chrysler havia vist a la invenció de Airtemp aire condicionat remunta a la dècada de 1930 per l'edifici Chrysler , i havia ostensiblement oferts en els cotxes en 1941-1942 i una altra en 1951-1952, però no es coneix cap han estat venuts a la segona forma, fins que el model de l'any 1953. En realitat, la instal·lació d'aparells d'aire condicionat Airtemp opcional a la seva imperials en 1953, Chrysler superat Cadillac , Fins i Oldsmobile que afegit aire condicionat com una opció en el model de l'any 1953.

Airtemp va ser més sofisticats i eficients que la complicada aparells de l'aire condicionat dels rivals de 1953. Es recirculated, sinó que simplement es va refredar l'aire de l'interior del vehicle, i també va ser la més alta de la unitat de la capacitat disponible en un cotxe. També va ser fàcil d'operar, amb un únic canvi en el tauler marcat amb baixa, mitjana i alta de les posicions que el conductor seleccionat com vulgueu. El sistema era capaç de refredament un Chrysler de 120 graus a 85 graus en uns dos minuts, i a eliminar la humitat, la pols, el pol·len i el fum del tabac al mateix temps. Des que es va basar en l'aire fresc, i va treure en seixanta per cent més del que qualsevol sistema que sigui contemporani, Airtemp evitar l'estancament associats amb l'aire condicionat del cotxe a la vegada. Va ser tranquil i discret. En lloc de plàstic tubs muntats a la plataforma de l'envàs, com a GM i en altres cotxes, petits conductes dirigida d'aire fred cap al sostre del cotxe que es va filtrant pel passatgers en lloc de bufar directament sobre ells, una característica que els moderns cotxes han perdut.

En 1954, el Imperial de Costum va ser una nova graella que consisteix en una barra central horitzontal sobre pesat, amb cinc crestes a sobre i integrat, llums de senyalització circular. La seva identificació placa de la façana de fender va ser superior a chrome franja, que corria al llarg de la porta d'entrada a la façana de l'obertura de portes. La part posterior fender protector de la pedra era més gran que l'any 1953, però el trim panell sota la porta i fender ratlla estil chrome esquena sent el mateix. El back-up llums són ara es troba directament sota de la taillights, en lloc de dividir les llums com en l'anterior model. La corona imperial compartit un estil bàsic amb la Imperial Personalitzat. No obstant això, vaig tenir la part posterior de portes central d'obertura i Cadillac-com la posterior llums a la part posterior fender. L'aire condicionat es va estàndard a la Corona Imperial.