CHRYSLER IMPERIAL V8 1952

1949-1954

1953 Chrysler Imperial Personalizzato

1953 Chrysler Imperial Custom coupe Airtemp prese d'aria condizionata

Tre stili di carrozzeria imperiale sono stati prodotti nel 1949. Il passo corto Imperiale era disponibile solo come una berlina a quattro porte per sei passeggeri. Porta-4 8-passeggero Corona Imperiale era disponibile come berlina o una limousine con una finestra di divisione.

La nuova berlina Imperiale è nella misura in cui essa è basata sulla Chrysler New Yorker . Ha condiviso la stessa impostazione, ma aveva un tetto in tela rivestita in pelle e tessuto tappezzeria Imperiale. Queste caratteristiche sono stati installati da Derham , nel dopoguerra Chrysler in lamiera. L'inizio del 1949 Corona Imperiali erano in realtà gli avanzi di 1948s. I nuovi modelli davvero non è venuto fino a marzo 1949. Il suo stile era più elegante rispetto ai modelli precedenti, ma conservatore. Meno battute, ma più pesante, sono stati utilizzati nella griglia di linee incrociate. I pezzi orizzontali superiore e piante avvolto intorno i parafanghi anteriori. Modanature del pannello rocker, stoneguards parafango posteriore, integrale strato sul fondo della finestra, e le strisce cromate orizzontali sul parafango posteriore e i fari a metà strada attraverso le porte di accesso, sono stati utilizzati per decorare il corpo lato.

Il 1950 Crosley Hot Shot è spesso dato credito per la produzione di freni a disco, ma la Chrysler Corona Imperiale in realtà erano per la prima volta, come equipaggiamento standard, all'inizio del modello di anno 1949. Il disco Crosley era un Goodyear sviluppo, un tipo di pinza con rotore ventilato, progettato originariamente per applicazioni in aereo. Solo Hot Shot in vetrina. La mancanza di sufficiente attività di ricerca provocato enormi problemi di affidabilità, soprattutto nelle regioni che richiedono l'uso di sale sulle strade in inverno, come l'adesione e la corrosione. Conversione di tamburo del freno per Hot Shots è stato molto popolare.

4 ruote freno a disco sistema per Chrysler è più complesso e costoso di Crosley, ma molto più efficiente e affidabile. E ' stato costruito da Auto Specialità Manufacturing Company (Ausco) di St. Joseph, Michigan , sotto i brevetti di inventor HL Lambert, ed è stato messo alla prova per la prima volta nel 1939 Plymouth . A differenza del disco, pinza, il Ausco-Lambert usato doppia espansione dischi che strofinato contro la superficie interna del tamburo del freno in ghisa, che raddoppiato come la campana del freno. I dischi oltre a creare attrito contro la superficie del tamburo interno, attraverso l'azione della ruota cilindri standard.

Dischi Chrysler sono state "self energizzante," in che parte dell'energia di frenata stessa ha contribuito allo sforzo di frenatura. Questo è stato realizzato delle piccole palline set nei fori asolati che portano alla superficie frenante. Quando il disco viene messo in contatto iniziale con la superficie di attrito le palle sarebbe costretto i fori costringendo i dischi più distanti e aumentando l'energia di frenatura. Questo fatto, per diminuire pressione di frenata che con le pinze, indebolimento del freno è evitato, promuove un dispositivo di raffreddamento in esecuzione e dispone di un terzo della superficie più attrito che Chrysler batteria standard di dodici pollici. Ma a causa del costo, i freni erano di serie solo per la Corona, Chrysler Imperial attraverso il 1954 e la Città e il Paese di Newport nel 1950. Erano facoltativo, tuttavia, in altri Chrysler, con un prezzo di circa 400 dollari, in un momento in cui un intero Crosley Hot Shot per la vendita di $ 935. Gli attuali proprietari considerare il Ausco-Lambert molto affidabile e potente, ma ammettere la sua grabbiness e sensibilità.

Il 1950 Imperiale era essenzialmente un new yorker con interni personalizzati. Ho avuto un trattamento griglia per l'elegante Cadillac che comprendeva luci di segnalazione, in una circolare racchiuso in un avvolgente costine pezzo cromato. Rivestimento laterale è stato simile al modello dello scorso anno, ma la striscia di parafango anteriore e sono finito su porte anteriori e il trim flap posteriore era di livello superiore dei pneumatici ed è stata integrata la guardia di pietra. A differenza di standard Imperiale, Corona Imperiale avuto un trattamento secondario in cui lo stampaggio dei parafanghi posteriori e il protettore di pietra erano separati. Modanature corpo della soglia sono stati utilizzati in tutti gli Imperiali, ma erano di un tipo meno massiccio nei modelli più grandi della Corona. Una versione speciale della berlina era disponibile. Aveva una pelle suola interna e una cima ricoperta di pelle che ha perso la coscienza, attraverso le finestre della stanza sul retro. Alzacristalli erano di serie su la corona imperiale.

In una mossa insolita per il 1950, 1951 Imperiale aveva molto meno di chrome rispetto a basso prezzo per il New Yorker, che era basato. Ho avuto anche tre bar griglia orizzontale e con luci di parcheggio tra il bar e un pezzo centrale, verticale cromato. Oltre che per la sua targhetta di identificazione sul parafango anteriore, misura del lato del corpo è limitato alla modanature sotto windows, pannello di rivestimento rocker, scudi, la pietra, il metallo brillante, e una modanatura orizzontale pesanti in esecuzione, le fasce di difesa. Tre stili di carrozzeria 2 porte sono state aggiunte al modello imperiale nel 1951: un club coupé , una coupé e convertibile . Solo 650 convertibili sono stati venduti e sarebbe l'anno seguente. 1951 è stato anche l'anno che Chrysler ha introdotto la sua 331 pollici cubici (5.4 L) Hemihead V8 . "Hydraguide" servosterzo , un'industria in primo luogo per l'uso nella produzione di automobili, era disponibile Imperiale per un ulteriore $ 226. A tempo pieno, servosterzo è di serie su la Corona Imperiale.

1952 imperiali erano praticamente identici ai modelli nel 1951, e il modo più efficace per stabilire la differenza tra loro è attraverso i riferimenti ai numeri di serie. Corpo stile convertibile è stato abbandonato nel 1952. Diversamente, nel caso di Chrysler, non ha modificato le luci posteriori di quella Imperiale. Il servosterzo è di serie. Il "nuovo" Corona Imperiale era invariata anche per il 1952. Solo 338 di queste vetture sono state fatte nel 1951-1952 modello di esecuzione e il numero di serie indica che 205 sono stati registrati come 1.952 auto. Un piccolo cambiamento, una riduzione di un pollice per la misura del battistrada anteriore.

Nel 1953, il modello Imperiale, ha ricevuto il nome di Imperial Personalizzato. Sebbene Imperiale Personalizzato sembrava il New Yorker, che aveva un passo diverso fanali posteriori e laterali trim. Pulire le alette e la parte anteriore e superiore del parafango posteriore scudo di pietra che lo distinguono dalla Chrysler "ordinaria". Questo è stato anche il primo anno per l'ornamento del cappuccio aquila stilizzata. Freni di potenza, alzacristalli elettrici ant. + post., bracciolo pieghevole centrale (anteriore e posteriore) e un consiglio collare erano standard. Luci di parcheggio tutti Imperiali era posizionato tra le modanature delle griglie superiore e centrale, una variazione di design utilizzato in altre automobili di Chrysler. Un nuovo modello a sei passeggeri Personalizzato Imperiale limousine che aveva come potenza di windows, la finestra standard di divisione, luce elettrica, luci di cortesia a livello del pavimento, riscaldamento nel vano posteriore, pedane, pieghevole, piano, Orologio indietro-montato e lussuoso tessuto o in pelle, interni speciali. 10 marzo 1953, è stato aggiunto l'esclusiva hard top Personalizzati Newport Imperiale linea imperiale di $ 325 sul prezzo della berlina per otto passeggeri. 2 porte coupe club è sospesa. Berline Personalizzato Imperiale, ora a cavallo di un interasse di 2 pollici (51 mm), più il hardtops 2 porte. L'ornamento aquila è stata l'unica cosa nuova nel 1953 la Corona Imperiale. La targhetta di identificazione è stata leggermente modificata e la limousine è apparso modanature alla parte superiore dei parafanghi posteriori. Crown Imperial è venuto con un 12 volt electric (Imperials personalizzato aveva ancora un sistema di 6 volt) e il primo Chrysler cambio automatico , chiamato PowerFlite , è diventato disponibile a tarda anno di modello,viene installato in un numero limitato di veicoli per la verifica e valutazione. Il servosterzo è di serie su Crown Imperial. Inoltre, nel 1953 è stato il primo anno che l'Imperiale aveva un parabrezza realizzato in un unico pezzo, invece di un due pezzi. Un trattino imbottito stato standard.

Il 1953 Chrysler Imperial è stata la prima vettura di serie in dodici anni di avere effettivamente automobilistico del condizionamento d'aria , a seguito di esperimenti, tentativi, da parte di Packard nel 1940 e Cadillac nel 1941. Walter P. Chrysler aveva visto per l'invenzione di Airtemp aria condizionata nel 1930 per il Chrysler building , e aveva apparentemente offerti in auto nel 1941-1942 e di nuovo nel 1951-1952, ma nessuno sono stati venduti in quest'ultima forma, fino a quando il modello dell'anno 1953. In realtà, l'installazione di unità di aria condizionata Airtemp opzionale per la sua strada, nel 1953, Chrysler ha superato Cadillac , Buick e Oldsmobile che ha aggiunto di aria condizionata come opzione nel modello anno 1953.

Airtemp era più sofisticati ed efficienti che il complicato dispositivi di aria condizionata rivali di quella del 1953. Si è rimesso in circolazione, piuttosto che semplicemente raffreddato ad aria all'interno del veicolo, ed era anche la più alta capacità di unità disponibili in un'auto. E ' stato anche facile da usare, con un unico interruttore sul cruscotto contrassegnati con bassa, media e alta posizioni che il driver selezionato come desiderato. Il sistema è stato in grado di raffreddare una Chrysler da 120 gradi a 85 gradi in circa due minuti, e di eliminare completamente l'umidità, la polvere, polline, fumo di tabacco, allo stesso tempo. Dal momento che è stato basato su aria fresca, e disegnato in sessanta per cento in più di qualsiasi sistema che è contemporaneo, Airtemp evitare il ristagno associati con l'aria condizionata dell'auto al momento. Era tranquillo e discreto. Invece di tubi di plastica montato sulla piattaforma per il pacchetto, come il GM e su altre vetture, canalini, per la regia di aria fredda verso il soffitto dell'auto che stava perdendo i passeggeri invece soffia direttamente su di loro, una caratteristica che le auto moderne hanno perso.

Nel 1954, l'Imperial Personalizzati è una nuova griglia, che consiste di un bar del centro orizzontale della busta pesante con cinque creste sulla parte superiore e di segnale integrato, luci di circolare. La tua targhetta di identificazione del parafango anteriore è stato al di sopra di una fascia cromata, che correva lungo la porta d'ingresso per la parte anteriore della porta che si apre. Il parafango posteriore protettore di pietra era maggiore nel 1953, ma il pannello di rivestimento sotto la porta e parafango stile della banda cromata posteriore è rimasta la stessa. Le luci, ora che si trova direttamente sotto i fanali posteriori, piuttosto che dividere le luci, come l'anno precedente modello. La corona imperiale condiviso una base stile Imperiale Personalizzato. Tuttavia, ho avuto le porte posteriori apertura centrale e Cadillac-come le luci posteriori nel parafango posteriore. L'aria condizionata è di serie su la Corona Imperiale.