CHRYSLER IMPERIAL V8 1952

1949-1954

1953 Chrysler Imperial Personalizado

1953 Chrysler Imperial Personalizado coupe Airtemp aire acondicionado ocos

Tres corpo estilos imperiais foron producidos en 1949. A curta distancia entre eixes Imperial estaba dispoñible só como un sedán de catro portas para seis pasaxeiros. 4-porta 8-pasaxeiros Coroa Imperial estaba dispoñible como un sedan ou como unha limusine con unha fiestra división.

O novo sedan é Imperial, na medida en que é a base sobre a Chrysler New Yorker . Compartiu o mesmo escenario, pero tiña un teito de lona cuberto con coiro e estofos en tecido Imperial. Estas características foron instalados por Derham , no novo posguerra Chrysler chapas. A principios de 1949 Coroa Imperials foron realmente sobra 1948s. Os novos modelos realmente non veñen ata marzo de 1949. O seu estilo era máis elegante que os modelos anteriores, pero conservador. Menos bares, pero máis pesado, foron usados en a reixa de cruz liñas. As pezas horizontal superior e plantas envolto en torno a fronte lamas. Molduras panel rockeiro, stoneguards traseira fender, integral capa sobre a parte inferior da xanela, e as tiras cromado horizontal na parte traseira fender e os faros medio camiño a través dos portóns de entrada, foron usados para decorar o corpo lado.

1950 Crosley Hot Shot é moitas veces dado o crédito para a primeira produción de freos a disco, pero o Chrysler Coroa Imperial, en realidade, eles tiñan por primeira vez como estándar equipos no comezo do modelo de ano 1949. O disco Crosley foi un Goodyear desenvolvemento, un tipo de pinza co rotor, ventilado, deseñado orixinalmente para aplicacións en avión. Só o Hot Shot destaque. A falta de suficiente de investigación causou enormes problemas de fiabilidade, especialmente en rexións que requiran o uso de sal nas estradas en inverno, como a adhesión e a corrosión. Conversión de tambor freo para Hot Shots foi moi popular.

O 4 rodas disco sistema de freo para Chrysler foi máis complexo e caro que Crosley, pero moito máis eficiente e fiable. Foi construído por Auto Especialidades Empresa de Fabricación (Ausco) de San José, Michigan , baixo patentes de inventor HL Lambert, e foi posta a proba, por primeira vez en 1939 Plymouth . Ao contrario do disco braçadeira, o Ausco-Lambert usado xemelgo expansión discos que esfregar contra a superficie interna de un freo cilindro de ferro fundido, que se duplicou como o freo da vivenda. Os discos ademais de crear rozamento contra a superficie do interior do cilindro a través da acción da roda cilindros estándar.

Discos Chrysler foron "auto energizante," en que parte da enerxía de freada si contribuíu para a freada enorme. Este foi realizado por pequenas bolas de conxunto para o encaixados buratos que levan á superficie de freada. Cando o disco é poñer en contacto inicial coa superficie de fricción as bolas sería obrigado ata os buratos forzando os discos máis distantes, e aumentando a enerxía de freada. Este feito para máis lixeiro freada presión que con pinzas, debilitamento do freo é evitar, promove unha neveira execución e ofrece un terzo da superficie de máis de fricción que Chrysler batería estándar de doce centímetros. Pero debido á costa, os freos eran en serie só para a Coroa, Chrysler Imperial a través de 1954 e a Cidade e País Newport en 1950. Eles foron opcional, con todo, noutros Chrysler, con unha etiqueta de prezo de preto de us $ 400, nun momento en que toda Crosley Hot Shot para a venda de us $ 935. Os actuais propietarios considerar o Ausco-Lambert moi fiable e poderoso, pero admitir a súa grabbiness e sensibilidade.

1950 Imperial foi esencialmente un new yorker con un interior personalizado. Eu tiña un tratamento grella para o elegante Cadillac, que incluíu luces de sinalización na circular pechado nunha wraparound nervios peza chrome. Lado tapaxuntas foi semellante ao modelo do ano pasado, pero a franxa fronte fender e acabou na porta da fronte e a guarnición aleta traseira estaba no nivel superior do pneumáticos e estaba integrado na pedra garda. Ao contrario do estándar Imperial, Coroa Imperial tiña un tratamento secundario en que a moldaxe do traseira lamas e o protector de pedra foron separados. Corpo molduras de limiar foron utilizados en todos os Imperials, pero eles eran de un tipo menos masiva na maior modelos da Coroa. Unha versión especial do sedan estaba dispoñible. Tiña un coiro interior único e un top de coiro cubertos que perdeu a conciencia a través das fiestras do cuarto de volta. Poder fiestras foron estándar na coroa imperial.

Nunha medida inusual para a década de 1950, 1951 Imperial tiña moito menos chrome que o menor prezo New Yorker que foi baseado. Eu tamén tiña un tres-bar grella con horizontal aparcamento luces entre os bares e unha peza central, vertical chrome. Ademais da súa tarxeta de identificación na fronte mudguard, axuste do corpo lado é limitado para a molduras baixo as fiestras, tapaxuntas panel rockeiro, escudos, pedra, brillante metal, e un moldaxe horizontal pesado correndo por bandas de defensa. Tres corpo estilos de 2 portas foron engadidos para o modelo imperial en 1951: un club coupe , un hardtop e convertible . Só 650 convertibles foron vendidos e que o ano seguinte. 1951 foi tamén o ano no que Chrysler introduciu o seu 331 centímetros cúbicos (5.4 L) Hemihead V8 . "Hydraguide" dirección asistida , unha industria primeiro para o seu uso na produción de automóbiles, estaba dispoñible no Imperial por un adicional de us $ 226. A tempo completo, dirección asistida foi estándar na Coroa Imperial.

1952 imperials eran practicamente iguais aos modelos en 1951, e o xeito máis eficaz de establecer a diferenza entre eles é a través de referencias para os números de serie. O corpo estilo convertible foi abandonada en 1952. Ao contrario, no caso de Chrysler, non cambiar o cola-luces do Imperial. O poder de dirección foi estándar. O "novo" Coroa Imperial foi tamén inalterada para 1952. Só 338 destes coches foron feitas no 1951-1952 modelo correr e número de serie indicar que 205 foron rexistrados como 1.952 coches. Un pequeno cambio, unha redución de unha polgada na medición da banda de rodaxe fronte.

En 1953 o modelo Imperial, recibiu o nome do Imperial Personalizado. Aínda que o Imperial Personalizado parecía para o New Yorker, que tiña unha distancia entre eixes diferentes taillights e lado do tapaxuntas. Limpar os fins e fronte e traseira superior fender escudo de pedra que distinguen o Chrysler "común". Este foi tamén o primeiro ano para o ornamento do capó aguia estilizado. Poder freos, poder fiestras de fronte + traseira, brazo-dobrar central (dianteiro e traseiro) e un consello de colo foron estándar. Aparcadoiro luces en todos os Imperials foron posicionados entre os mouldings das reixas superior e central, unha variación do deseño utilizados en outros coches de Chrysler. Un novo modelo foi o de seis pasaxeiros Personalizado Imperial limusine, que tiña como poder fiestras, estándar fiestra división luz eléctrica, cortesía luces ao nivel do chan, aquecedor no compartimento traseiro, pés, dobrando avión, Reloxo de volta-montado e luxoso tecido, ou coiro interiores especial. O 10 de marzo de 1953, foi engadido á exclusiva duro superior Personalizado Newport Imperial liña imperial de us $ 325 sobre o prezo de sedan de oito pasaxeiros. 2-porta coupe club está suspendido. Sedans Personalizado Imperial agora andaba sobre unha distancia entre eixes de 2 polgadas (51 mm) máis que o hardtops 2-porta. O ornamento aguia foi a única cousa nova no 1953 Coroa Imperial. A tarxeta de identificación cambiou un pouco e a limusine apareceu molduras na parte superior da traseira lamas. Coroa Imperials veu con un 12 voltios eléctrica (Imperials costume aínda tiña un sistema de 6 voltios) e o primeiro totalmente Chrysler transmisión automática , chamado PowerFlite , tornouse dispoñible a finais modelo de ano,está a ser instalado en un número limitado de vehículos para a realización de probas e avaliación. O poder de dirección era norma na Coroa Imperials. Ademais, 1953 foi o primeiro ano que o Imperial tiña un parabrisas feita dunha soa peza, en vez de unha de dúas pezas. Un guión acolchado foi estándar.

1953 Chrysler Imperial foi o primeiro coche de produción en doce anos para realmente ter automóbil aire acondicionado , seguindo experimentos intentos por Packard en 1940 e Cadillac en 1941. Walter P. Chrysler tiña visto para a invención de Airtemp aire acondicionado de volta na década de 1930 para a Chrysler building , e tiña aparentemente ofrecidos no coches en 1941-1942 e, de novo, en 1951-1952, pero ningún é coñecido por ter sido vendido en esta última forma, ata que o modelo de ano 1953. En realidade, a instalación de aire acondicionado unidades Airtemp opcional para o seu imperials en 1953, Chrysler superou Cadillac , Buick e Oldsmobile que engadiu aire acondicionado como unha opción no modelo de ano 1953.

Airtemp foi máis sofisticado e eficiente que o complicado dispositivos de aire acondicionado rivais que de 1953. El recirculado, en vez de simplemente arrefriado con aire no interior do vehículo, e tamén foi o maior unidade de capacidade dispoñible en un coche. Tamén foi fácil de operar, con unha única chave no panel de control marcado con baixo, medio e alto posicións que o condutor seleccionado como desexado. O sistema foi capaz de refrixeración un Chrysler de 120 graos 85 graos en preto de dous minutos, e para eliminar completamente humidade, po, pole e o fume do tabaco ao mesmo tempo. Desde que foi baseado no aire fresco, e chamou en sesenta por cento máis do que calquera sistema que é contemporáneo, Airtemp evitar o estancamento asociado con o aire acondicionado do coche no momento. Foi tranquilo e discreto. En vez de tubos de plástico montado sobre a plataforma do paquete, como en GM e en outros coches, pequenos condutos dirixido aire frío cara o teito do coche, que estaba vazando polos pasaxeiros en vez de golpe directamente sobre eles, un recurso que coches modernos teñen perdido.

En 1954, o Imperial Costume foi unha nova grella que consiste nunha central barra horizontal sobre pesado con cinco sucos na parte superior e integrada luces de sinalización circular. A súa tarxeta de identificación da fronte fender estaba por riba de un chrome tira, que correu xunto a porta de entrada para a fronte da porta de apertura. A parte traseira fender protector de pedra foi maior que en 1953, pero a guarnición panel debaixo da porta e fender pista estilo chrome volta permaneceu o mesmo. O back-up luces están situadas directamente baixo o taillights, en vez de dividir as luces como no ano anterior modelo. A coroa imperial compartiu unha básicas de estilo Imperial Personalizado. Con todo, eu tiña as portas traseiras central de apertura e Cadillac-como as luces traseiras na traseira fender. O aire acondicionado era norma na Coroa Imperial.