CHRYSLER IMPERIAL V8 1952

1949-1954

1953 Chrysler Imperial Custom

1953 Chrysler Imperial Custom coupe Airtemp auslässe für die klimaanlage

Drei karosserievarianten kaiserlichen wurden hergestellt im jahre 1949. Der kurze radstand Imperial war nur als limousine mit vier türen und sechs passagiere. Das 4-türig 8 passagiere Crown Imperial war erhältlich als limousine oder als kombi mit einem split-fenster.

Die neue limousine von Imperial nach maß basiert auf der Chrysler New Yorker . Freigegeben ist die gleiche einstellung, aber es hatte ein verdeck-abdeckungen, leder-und tuch-polster Imperial. Diese features wurden installiert derham ' s frisuren auf den neuen nachkriegs-Chrysler blech. Die ersten, die 1949 Krone Imperials waren wirklich überflüssigen 1948s. Die neuen modelle wirklich nicht kam, bis märz 1949. Ihr stil war eleganter als die früheren modelle, aber konservativ. Weniger bars, aber schwerer wurden die raster - linien gekreuzt. Die teile horizontalen oberen und zentralen umwickelt um den vorderen kotflügel. Zierleisten panel-rocker, stoneguards schutzblech hinten, integral-untere verkleidung der fenster und streifen und verchromten horizontalen in die hinteren schutzbleche und der scheinwerfer auf halbem weg durch die eingangstüren wurden für die dekoration der seitlichen körper.

1950 Crosley Hot Shot oft ihnen kredit für die erste produktion von scheibenbremsen , aber der Chrysler Crown Imperial in wirklichkeit hatten sie zum ersten mal serienmäßig in den anfang des jahres, modell 1949. Die festplatte von Crosley war ein Goodyear entwicklung, eine art zange mit rotor belüftet, ursprünglich entwickelt für anwendungen in luftfahrzeugen. Nur der Hot Shot erzählt hat. Der mangel an genügend forschung, verursachte enorme probleme mit der zuverlässigkeit, vor allem in regionen, die erfordern die verwendung von salz auf straßen im winter, wie die adhäsion und korrosion. Konvertierung der trommelbremse für Hot Shots war ziemlich beliebt.

Der 4-rad-scheibenbremse-system von Chrysler war komplexer und teurer als die von Crosley, aber viel mehr effizient und zuverlässig. Es wurde von Auto Specialties Manufacturing Company (Ausco) St. Joseph, Michigan , unter den patenten der erfinder HL Lambert, und stellte sie auf die probe zum ersten mal in einem 1939 in Plymouth . Im gegensatz zu der disk - greifer, die Ausco Lambert mit doppel-expansion - festplatten, die reiben sich an der inneren oberfläche einer bremstrommel aus gusseisen, die verdoppelt wie das gehäuse der bremse. Die festplatten getrennt erstellen, um die reibung gegen die oberfläche der trommel innen durch die aktion der radzylinder standard.

Festplatten - Chrysler waren "auto-energizer", in der ein teil der bremsenergie in sich trugen zum bremseinsatz. Dies wurde erreicht durch die kleinen kugeln, die, fixiert in den langlöchern führen auf die bremsfläche. Wenn sich die platte und legte sie in kontakt mit der reibfläche, die kugeln gezwungen wären, die löcher, so dass die scheiben weiter auseinander und erhöht die energie bremsen. Dies machte es leichter bremsdruck, mit bundfalten, schwächung der bremsen wird verhindert, fördert die funktionsweise kälte und bietet ein drittel der fläche mehr reibung, Chrysler trommeln standard von zwölf zoll. Aber durch die kosten, die bremsen waren serie nur die Krone des Chrysler Imperial über 1954, und der Town and Country Newport 1950. Sie waren optional, jedoch in anderen Chrysler, mit einem preis von etwa $ 400, in zeiten, in denen eine ganze Crosley Hot Shot für den verkauf von $ 935. Die derzeitigen eigentümer als die Ausco Lambert ist sehr zuverlässig und leistungsfähig, aber sie unterstützen ihre grabbiness und empfindlichkeit.

1950 Imperial war im wesentlichen ein new yorker mit einer inneren anpassen. Hatte eine behandlung grill-stil, Cadillac, umfasste signalleuchten kreisförmigen geschlossenen gehäuse unterer teil verchromt. Seitliche einstellung war ähnlich wie das modell des letzten jahres, aber die streifen kotflügel vorne landete in den vorderen türen und dem stuck der hintere kotflügel befand sich auf der oberen ebene werden die reifen und wurde in die wache stein. Im gegensatz zu der standard Imperial, die Kaiserliche Krone, hatte eine zweitbehandlung, in dem die zierleisten der hinteren schutzbleche und beschützer - stein getrennt wurden. Körper leisten der schwelle wurden alle zu den Kaiserlichen, aber sie waren von einer art weniger massiv in die größten modelle aus der Krone. Eine spezielle version der limousine verfügbar war. Hatte ein exklusives lederinterieur und ein top-leder-bedeckt, verlor sie das bewusstsein durch die fenster im hinteren viertel. Elektrische fensterheber waren standard in der reichskrone.

In einer bewegung, die ungewöhnlich für die jahre 1950, 1951 Imperial war eher weniger chrom, die den niedrigsten preis des New Yorker basiert. Hatte auch drei-stangen - gitter mit horizontalen position lichter der bars und ein mittelstück senkrecht chrom. Abgesehen von ihrem typenschild am kotflügel, einstellung des seitlichen körper lediglich die zierleisten unterhalb der fenster, leisten, panel-rocker, wappen aus stein, glänzendes metall und eine umlaufende horizontale schwer, laufen die bänder der verteidigung. Drei karosserievarianten mit 2 türen wurden hinzugefügt, um das modell imperial 1951: ein club coupe , hardtop und cabrio . Nur 650 cabriolets verkauft wurden und werden unterbrochen vom nächsten jahr. 1951 war auch das jahr, in dem Chrysler führte seine 331 kubikzoll (5,4 L) Hemihead V8 . "Hydraguide" servolenkung , ein novum in der branche für den einsatz in der automobil - produktion zur verfügung gestellt wurde, im Imperial, die durch eine zusätzliche $ 226. Vollzeit servolenkung war standard in die Kaiserliche Krone.

1952 kaiserlichen waren praktisch identisch mit den modellen 1951, und die wirksamste art und weise festlegen, der unterschied zwischen ihnen ist durch verweise auf die seriennummern. Die karosserieform cabrio aufgegeben wurde im jahr 1952. Anders als bei Chrysler, wenn man nicht die rückleuchten des Imperial. Servolenkung war standard. Der "neue" Crown Imperial auch unverändert für 1952. Nur 338 - diese autos haben 1951-1952 durchführung des modell-und seriennummer angeben, dass 205 wurden als 1.952 autos. Eine kleine änderung eine reduzierung von einem zoll auf die messung der lauffläche vorne.

In 1953 wurde das modell Imperial erhielt den namen Imperial Custom. Obwohl der Imperial Custom schien für den New Yorker, die hatten eine distanz zwischen den unterschiedlichen achsen, rückleuchten und trim seite. Reinigen sie die rippen des vorderen und oberen hinteren kotflügel schild von stein, so unterscheiden sie sich von den Chrysler "gewöhnlichen". Das war auch das erste jahr für die verschönerung der motorhaube adler stilisiert. Bremskraftverstärker, fensterheber elektrisch, armlehne klappbar central (vorder-und rückseite) und ein brett gepolstert waren standard. Standlicht in allen Kaiserlichen positionierten sich zwischen den leisten und die gitter der oberen und zentralen, eine variation des design verwendet, in anderen autos von Chrysler. Ein neues modell wurde für sechs passagiere Custom Imperial limousine, der hatte elektrische fensterheber, computer-standard-fenster-teilung elektrisch, lichter der höflichkeit ebenerdig, heizung fach hinten, fußrasten klappbar flach, Uhr rückenlehne montiert und luxuriösen stoff oder leder interieur besondere. 10. märz 1953 wurde der exklusive hardtop Custom Newport Imperial der imperialen linie von $ 325 auf den preis der limousine für acht passagiere. Das 2-türige coupé club wurde. Limousinen Custom Imperial jetzt reiten über einen radstand von 2 zoll (51 mm) länger als die decken hart, 2-türig. Das ornament adler war das einzige neue in dem 1953 die Kaiserliche Krone. Das typenschild hat sich leicht geändert und die limousine erschien zierleisten an der oberseite der kotflügel hinten. Krone Imperials kamen mit einem system von 12 volt elektrisch (Imperials benutzerdefinierte hatten sie noch eine 6 volt), und das erste, das komplett von Chrysler automatikgetriebe , genannt PowerFlite , vorhanden wurde bis ende jahr modell,das installiert wird, ist auf eine begrenzte zahl von fahrzeugen für test und auswertung. Servolenkung war standard in der Krone Imperials. Auch 1953 war das erste jahr, dass der Kaiserliche hatte eine windschutzscheibe aus einem stück, in zwei teile. Ein drehbuch gepolstert war standard.

1953 Chrysler Imperial war das erste auto in der produktion in den zwölf jahren, die sie tatsächlich haben klimaanlage automobilindustrie , aufgrund der experimente versuche von Packard 1940 Cadillac 1941. Walter P. Chrysler hatte gesehen, wie die erfindung von Airtemp klimaanlage wieder auf dem 1930 das Chrysler building , und es gab angeblich angeboten, auf den wagen in 1941-1942 und wieder in 1951-1952, aber keiner weiß, dass sie verkauft haben in der letzten form, bis das modelljahr 1953. In wirklichkeit ist die installation von klimaanlagen Airtemp optional für ihre imperialen 1953, Chrysler übertraf Cadillac , Buick und Oldsmobile, fügt klimaanlage als option bei den modellen aus dem jahr 1953.

Airtemp war anspruchsvoll und effizient die komplexen klimaanlagen gegner von 1953. Wird umgewälzt, statt nur kühlt, die luft im inneren des fahrzeugs, und es war auch das laufwerk höchste verfügbare kapazität in einem auto. Es war auch einfach zu bedienen, mit einem schalter im armaturenbrett-kennzeichnung mit niedrigen, mittleren und hohen positionen, die der fahrer gewählt werden, je nach bedarf. Das system war in der lage, die kühlung Chrysler von 120 grad bis 85 grad innerhalb von ungefähr zwei minuten, und entfernen die feuchtigkeit vollständig, staub, pollen und tabakrauch in der gleichen zeit. Seit stützte sich an der frischen luft, und zog in sechzig prozent mehr, als jedes system der zeitgenössischen, Airtemp vermieden werden, die stagnation im zusammenhang mit der klimaanlage des fahrzeugs in dem moment. Es war leise und diskret. Anstelle von rohren aus kunststoff, montiert auf der plattform des pakets, wie bei GM und anderen pkw, kleine lüftungskanäle leiten die kühle luft in richtung der decke des wagens in das sickert durch die passagiere zu blasen direkt über ihnen, ein feature, das die modernen autos verloren haben.

1954, Imperial Custom hatte einen neuen kühlergrill und besteht aus einem zentralen kern, der horizontalen surround-schwer mit fünf liedern in die oberen und integrierten lichter, runde schilder. Ihr typenschild am kotflügel oben war ein streifen von chrom, lief entlang der gate - eingang an der vorderseite der türöffnung. Das hintere schutzblech beschützer - stein, der größer war als 1953, aber die trim - panel unter der tür und kotflügel stil der band, verchromt, hinten waren noch die gleichen. Die lichter der sicherung sind jetzt direkt unter die rückleuchten, anstelle von teilen, die lichter, wie in dem modell des vorjahres. Die kaiserliche krone, teilte grundlegenden stil mit der Imperial Custom. Allerdings hatte ich die hinteren türen öffnen zentral-und Cadillac-als auch rückleuchten - kotflügel hinten. Die klimaanlage war serie in die Kaiserliche Krone.