CHRYSLER IMPERIAL V8 1952

1949 à 1954

1953 Chrysler Imperial Custom

1953 Chrysler Imperial Custom coupé Airtemp conditionneur d'air bouches d'

Trois styles de carrosserie impériale ont été produites en 1949. L'empattement court Impériale n'était disponible que pour une berline à quatre portes pour six passagers. Le 4 portes, 8 passagers de la Couronne Impériale était disponible en berline ou limousine avec une fenêtre de la division.

La nouvelle berline est Impérial dans la mesure où elle est fondée sur la Chrysler New Yorker . Il a partagé le même cadre, mais elle avait un toit de toile recouverte de cuir et de tissu d'ameublement Impériale. Ces fonctionnalités ont été installés par Derham , dans la nouvelle de l'après-guerre Chrysler en tôle. Au début de 1949 de la Couronne Impériaux étaient en fait des restes de 1948s. Les nouveaux modèles n'ont vraiment pas venir jusqu'en mars 1949. Son style était plus élégante que les modèles précédents, mais conservateur. Moins de des bars, mais plus lourds, ont été utilisés dans la grille de lignes croisées. Les pièces horizontales en haut et en plantes enroulée autour de l'avant des ailes. Moulures panneau de bas de caisse, stoneguards garde-boue arrière, partie intégrante de la couche sur le bas de la fenêtre, et les bandes chromées horizontales sur le garde-boue arrière et les phares à mi-chemin à travers les portes d'entrée, ont été utilisés pour décorer le côté du corps.

Les années 1950 Crosley Hot Shot est souvent donné de crédit pour la première production de freins à disque, mais la Chrysler Couronne Impériale en fait, ils ont eu pour la première fois en tant que norme de l'équipement au début de l'année 1949. Le disque Crosley était un Goodyear développement, un type d'étrier de rotor, aéré, conçu à l'origine pour des applications dans les avions. Seulement le Hot Shot en vedette. Le manque de suffisamment de recherche causé d'énormes problèmes de fiabilité, notamment dans les régions nécessitant l'utilisation de sel sur les routes en hiver, que l'adhésion et la corrosion. La Conversion de frein à tambour pour Hot Shots a été assez populaire.

Les 4 roues système de frein à disque pour Chrysler était plus complexe et coûteuse que la Crosley, mais beaucoup plus efficace et fiable. Il a été construit par Auto Spécialités Entreprise de Fabrication (Ausco) de Saint-Joseph, Michigan , en vertu de brevets de l'inventeur HL Lambert, et a été mis à l'essai pour la première fois en 1939 Plymouth . Contrairement au disque de serrage, le Ausco-Lambert utilisé jumeaux de l'expansion de disques frotté contre la surface intérieure d'un tambour de frein en fonte de fer, qui a doublé le frein de logement. Les disques à part pour créer des frictions sur la surface du tambour interne par l'action de l'cylindres de roue standard.

Les disques de Chrysler ont été "auto énergisant," dans cette partie de l'énergie de freinage lui-même contribué à l'effort de freinage. Ceci a été accompli par les petites boules dans les trous oblongs qui conduisent à la surface de freinage. Lorsque le disque est mis en contact avec la surface de frottement de l'balles serait forcé les trous de forcer les disques de plus à part et en augmentant l'énergie de freinage. Cela fait de l'allègement de la pression de freinage qu'avec les étriers, l'affaiblissement de la pédale de frein est évitée, favorise une glacière en cours d'exécution et fournit un tiers de la surface de plus de friction que Chrysler batterie standard de douze pouces. Mais en raison de la dépense, les freins sont en série uniquement à la Couronne, Chrysler Imperial à 1954 et de la Ville et le Pays de Newport en 1950. Ils étaient en option, cependant, dans d'autres Chrysler, avec une étiquette de prix d'environ $ 400, à un moment où toute une Crosley Hot Shot pour la vente de $ 935. Les propriétaires actuels envisager la Ausco-Lambert très fiable et puissant, mais avoue son grabbiness et de la sensibilité.

Les années 1950 Impériale était essentiellement un new-yorkais avec un intérieur personnalisé. J'ai eu un traitement à la grille de l'élégant Cadillac qui comprenait des feux de signalisation dans une circulaire enfermé dans un wraparound côtelée pièce de chrome. Côté garniture était similaire au modèle de l'an dernier, mais la bande de garde-boue avant et a terminé dans les portes avant et la garniture à rabat à l'arrière était dans le top au niveau des pneus et a été intégré dans le garde de pierre. Contrairement à la norme Impériale, Couronne Impériale avait un traitement secondaire dans lequel le moulage des ailes arrière et le protecteur de la pierre ont été séparés. Corps de moulures de seuil ont été utilisés dans toutes les Impériaux, mais ils étaient d'un type moins massive dans les plus grands modèles de la Couronne. Une version spéciale de la berline est disponible. Il avait un cuir semelle intérieure et un haut de recouvert de cuir qu'il avait perdu connaissance à travers les fenêtres de la chambre du fond. Vitres électriques étaient de série sur la couronne impériale.

Dans un geste inhabituel pour les années 1950, 1951 Impériale avait beaucoup moins de chrome que le prix plus bas New Yorker qu'il était en fonction. J'ai également eu un trois-barre de calandre horizontale de feux de stationnement entre les barres et d'une pièce centrale, à la verticale de chrome. En dehors de sa plaque d'identification sur le garde-boue avant, de l'ajustement du côté du corps est limitée à l'moulures en dessous des fenêtres, panneau de la garniture de bas de caisse, boucliers, de pierre, de métal brillant, et une moulure horizontale lourds en cours d'exécution par les bandes de la défense. Trois styles de carrosserie de 2 portes ont été ajoutés au modèle impérial en 1951: un club, un coupé , un hard-top et convertibles . À seulement 650 cabriolets ont été vendus et serait l'année suivante. 1951 a été également l'année de la Chrysler a présenté son 331 pouces cubes (5,4 L) Hemihead V8 . "Hydraguide" pouvoir de direction , une première dans l'industrie pour une utilisation dans la production d'automobile, était disponible sur l'Impériale, pour un supplément de $ 226. À temps plein pouvoir de direction était de série sur la Couronne Impériale.

1952 les impériaux étaient pratiquement identiques pour les modèles en 1951, et de la façon la plus efficace d'établir la différence entre eux est par le biais de références à des numéros de série. La carrosserie du style cabriolet a été abandonné en 1952. Contrairement au cas de Chrysler, n'a pas changé les feux arrière de l'Impériale. La direction assistée était la norme. La "nouvelle" de la Couronne Impériale était également stable pour 1952. Seulement 338 de ces voitures ont été faites dans le 1951-1952 de modèle et le numéro de série indiquent que la 205 ont été enregistrés en tant que 1.952 voitures. Un petit changement, une réduction d'un pouce dans la mesure de la bande de roulement avant.

En 1953, le modèle Impérial, a reçu le nom d'Imperial Custom. Bien que l'Imperial Custom semblait pour le New Yorker, qui a un empattement de différents feux arrière et le côté de la garniture. Nettoyer les ailerons avant et supérieure de l'aile arrière bouclier de pierre qui la distinguent de la Chrysler "ordinaire". Ce fut aussi la première année pour l'ornement de la hotte aigle stylisé. Servo-freins, vitres électriques avant + arrière, accoudoir rabattable centrale (avant et arrière) et d'un conseil de collier étaient la norme. Feux de stationnement sur toutes les Impériaux ont été placés entre les moulures de la grille supérieure et centrale, une variation de la structure utilisée dans d'autres voitures de Chrysler. Un nouveau modèle a été six passagers Personnalisé Impériale de limousine, qui a le pouvoir de windows, fenêtre standard de la division de la lumière électrique, l'éclairage d'ambiance au niveau du sol, l'appareil de chauffage dans le compartiment arrière, repose-pieds, pliage avion, en arrière-monté et luxueux tissu ou de cuir intérieurs spéciaux. Le 10 mars 1953, a été ajouté à l'exclusivité de hard top Personnalisé Newport Impériale ligne impériale de 325 $ sur le prix de la berline pour huit passagers. Le coupé 2 portes club est suspendu. Les berlines Personnalisé Impériale maintenant monté sur un empattement de 2 pouces (51 mm) de plus que le hardtops 2 portes. L'ornement de l'aigle était la seule chose nouvelle sur la 1953 de la Couronne Impériale. La plaque d'identification a été légèrement modifiée et la limousine est apparu moulures en haut des ailes arrière. Couronne Impériaux est venu avec un 12 volt electric (Impériaux personnalisé toujours eu un système de 6 volts) et la première Chrysler transmission automatique , appelé PowerFlite , est devenu disponible à la fin de l'année de modèle,est installé dans un nombre limité de véhicules d'essai et d'évaluation. La direction assistée est de série sur la Couronne Impériaux. En outre, 1953, a été la première année de l'Impérial avait un pare-brise d'une seule pièce, au lieu d'une à deux pièces. Un trait d'union collier était la norme.

1953 Chrysler Imperial a été la première voiture de production, en douze ans, pour avoir de l'automobile de l'air conditionné , à la suite des expériences de tentatives par Packard en 1940 et Cadillac en 1941. Walter P. Chrysler avait vu à l'invention de l'Airtemp climatisation dans les années 1930 pour le Chrysler building , et avait apparemment offert dans les voitures en 1941-1942, et de nouveau en 1951-1952, mais aucun n'est connu pour avoir été vendus dans cette dernière forme, jusqu'à ce que le modèle de l'année 1953. En réalité, l'installation d'unités de conditionnement d'air Airtemp facultatif à son impériaux en 1953, Chrysler a dépassé Cadillac , Buick et Oldsmobile, qui a ajouté la climatisation en option dans le modèle de l'année 1953.

Airtemp a été plus sophistiqué et plus efficace que la complexité des dispositifs, de la climatisation rivalise avec celle de 1953. Il est remis en circulation, plutôt que de simplement refroidi à l'air à l'intérieur du véhicule, et est également le plus élevé de capacité de disque disponibles dans une voiture. Il est également facile à utiliser, avec un seul interrupteur sur le tableau de bord marqué avec: faible, moyenne et haute des positions qui le pilote sélectionné comme souhaité. Le système a été capable de refroidir une Chrysler à partir de 120 degrés à 85 degrés dans environ deux minutes, et complètement éliminer l'humidité, la poussière, le pollen et la fumée de tabac dans le même temps. Depuis qu'a été fondée sur l'air frais, et a attiré dans soixante pour cent de plus que tout système qui est contemporain, Airtemp éviter la stagnation associés à la climatisation de la voiture à l'époque. Il était calme et discrète. Au lieu de tubes en plastique monté sur la plate-forme de l'emballage, comme sur les ogm et sur les autres voitures, les petits conduits dirigé de l'air frais vers le plafond de la voiture qui fuyait par les passagers au lieu de souffler directement sur eux, une fonctionnalité que les voitures modernes ont perdu.

En 1954, l'Imperial Custom a une nouvelle grille qui se compose d'une barre centrale horizontale enveloppe lourde avec cinq crêtes sur le dessus et intégrée des feux de signalisation circulaire. Votre plaque d'identification de l'aile avant a été au-dessus d'une bande de chrome, qui courait le long de la porte d'entrée à l'avant de l'ouverture de la porte. Le garde-boue arrière protecteur de la pierre a été plus importante qu'en 1953, mais le panneau de garniture sous la porte et aile de bande de chrome style de l'arrière est resté le même. Les lumières sont maintenant situés directement sous les feux arrière, plutôt que de diviser les lumières comme dans le précédent modèle de l'année. La couronne impériale partagé un style de base avec l'Imperial Custom. Cependant, j'ai eu l'portes arrière, l'ouverture centrale et Cadillac, comme les feux arrière garde-boue arrière. La climatisation est de série sur la Couronne Impériale.