ALFA ROMEO 2600 SPYDER 1963

L' Alfa Romeo 2600 (sèrie 106) va ser Alfa Romeo estrella de sis cilindres 's produeix a partir de 1961 a 1968. Era el successor de l'Alfa Romeo 2000 . S'ha convertit històricament significatius, com l'últim Alfa Romeo que ha estat equipat amb un motor de sis cilindres en línia amb dos càmeres. Que havia estat la configuració del motor d'Alfa Romeo és tradicional des de la dècada de 1920, però va donar pas a quatre cilindres i motors com la fàbrica orientat la seva producció cap a la més econòmica models de producció massiva de cotxes després de la Segona Guerra Mundial .

Els 2600 va introduir en el 1962 saló de l'automòbil de Ginebra com un sedan amb un cos construït a la fàbrica (2600 Berlina), un dos més dos biplaça descapotable amb el cos Carrozzeria Touring (2600 aranya), i una base amb un cos per Bertone (2600 Sprint). Un convertibles basat en l'Esprint coupe va demostrar Bertone en 1963. També va ser nomenat 2600 Sprint, però no va entrar en producció. Els 2600 SZ (Sprint Zagato) amb una carrosseria coupe fastback per Zagato, i la catorzena edició 2600 De Luxe amb cinc-finestra de sedan cos de la OSI (Officine Stampaggi Industriali) es van introduir tres anys més tard, l'any 1965, en el saló de l'automòbil de Frankfurt .

Descripció

Des del punt de vista de les vendes, els models de 2600 no van ser un èxit, malgrat el reconeixement merescut per un gran motor. La baixa de vendes no van ser a causa de l'elevat preu dels models de 2600. Els cotxes no són comparables amb els productes actuals, incloent-hi els d'Alfa Romeo-se. La fàbrica, que havien decidit - la correctament, ja que va resultar - concentrar els seus recursos limitats per al desenvolupament de les petites i mitjanes Giulia, que es va introduir gairebé al mateix temps. La varietat insígnia de 2600 va ser només un rentat de cara de menor importància en el rang de l'any 2000 amb un nou motor, com tot això va ser que la fàbrica es podria fer amb els recursos disponibles. Des de l'any 2000 havia estat bàsicament un 1958 restyling de la dècada de 1950 1900 , aquesta esquerra el 2600 amb el funcionament equip fa una dotzena d'anys en la introducció.

El nou motor, també ha afegit el pes i la longitud de la façana, encara que aquest va fer un munt d'estabilitat, que no va ajudar a la seva manipulació. Perquè el 2600 va Alfa Romeo insígnia de model, les expectatives eren altes, i els crítics i els clients ràpidament detectat les deficiències, tant en paper i a la carretera. Per exemple, la 165-400 radial pneumàtics muntats en el 2600 van ser una mera 10 mm (0,4 polzades) més àmplia en l'apartat de la 155-15 pneumàtics instal·lat en el Giulietta , tot i que el 2600 tenia molta més força i pes. Quan el nou Giulia aparegut completament nou corrent equip, el 2600 s'ha mostrat fins i tot més.

Una altra raó per a la lent de vendes va ser un estil i concepte. L'estil del Saló no va ser feliç i que reflecteix, en particular, la baixa de les vendes d'aquest model, mentre que la majoria d'Alfa Romeo sedan de la història de la marca va vendre més de l'esport models més especialitzada en el mateix rang, el 2600 Berlina no venen més els 2600 Sprint i l'Aranya. Els 2600 tenia un estil d'aranya que veieu es deriva de que l'estabilitat dels seus petits, la Giulietta Aranya: certament bonica, però que no té la gràcia i l'equilibri d'un petit cotxe. A l'hora de conduir el cotxe més gran també ha patit aquesta comparació no és equitatiu que el Giulietta Aranya, i aquest és un factor important en un cotxe amb una orientació esportiva. Un dels punts de venda al seu favor és que és un descapotables de quatre places, encara que els dos seients posteriors van bastant a prop.

Els 2600 Sprint fet més d'una impressió. Va ser un gran coupe gran turismo que podria donar cabuda a quatre adults amb comoditat en viatges llargs a gran velocitat. Com a tal, no va patir deslleial a les comparacions amb altres models de la gamma Alfa Romeo, cap de les quals podria ser directament comparada. En aquest mode de funcionament, orientat més cap a la gira ràpid esportiu de conducció, l'agilitat i la manipulació de balanç de la Alpha, més petites és menys important, mentre que l'estabilitat i la més suau passeig de la més gran de cotxes, i per la gran potència de la banda i parell motor de sis cilindres del motor, va entrar en el seu compte. Afegit a la major espai i el confort, les virtuts fet una convincent cas de l'2600 Sprint. El cotxe també va heretar el fort, l'estil modern de la seva predecessora, el 2000 Sprint, i que sens dubte va contribuir a que és el més venut de la gamma 2600. Que formen havia estat el resultat de la primera gran projecte de Giorgetto Giugiaro com a cap dissenyador per Carrozeria Bertone, i és, sens dubte, un dels dissenys més influents en la història del cotxe el disseny.

Un nombre d'Sprint 2600 van ser adquirits per part del govern italià i especialment equipat i modificat per ser utilitzat com a policia i carabinieri cotxes patrulla, respectivament sobrenom de "Pantera" (pantera) i "Gazzella" (gasela), des de l'emblemes de la seva ràpida intervenció dels equips. Els cotxes van ser molt adequat per a la persecució a alta velocitat per contrarestar l'augment de robatoris armats per les bandes de poder en la dècada de 1960 Itàlia, i va aparèixer en un bon nombre de pel·lícules de gènere de l'època.

La gamma de 2600 va ser substituït en la part superior de la Alpha gamma de models de 1750 en 1968. La dècada de 1750 es perfeccionaven les versions de la llicència gamma Giulia 1600, que va continuar en producció, de manera que, una vegada més, el vaixell insígnia de la marca Alfa Romeo va ser un producte creat per el motor de l'actualització de la gamma de les existents, i dur a terme un restyling de la menor. Tota semblança amb la 2600 acaba aquí, no obstant això, la dècada de 1750 i el 2000, que va evolucionar a partir d'elles, van ser un gran èxit per a Alfa Romeo des de tots els punts de vista, especialment les vendes.

Avui, com a clàssics, el 2600 Sprint i Aranya que són apreciats per l'estil elegant i luxós, tant de la carrosseria i l'interior, per a l'actuació, la tecnologia i el soroll del motor d'un doble picat arbre de lleves sis cilindres, i - potser irònicament - per la seva raresa en comparació amb les de més èxit, models d'Alfa Romeo de la mateixa època. El fet que els cotxes són rars, i les seves parts, són ben dedicat a la gamma 2600, o són derivats de la Alpha, fins i tot abans, vol dir que els propietaris han de dedicar molt esforç i recursos per a la restauració i manteniment. Molt pocs han trobat 2600 Sedan dedicat propietaris en les dècades ja que el model es va suspendre, per tant, molt pocs han sobreviscut. 2600 SZ són molt rars (només han produït 105 cotxes) i són el més valuós de la gamma. Els 2600 OSI De Luxe sempre ha estat molt estrany, però no hi ha cap senyal de que ha arribat a ser especialment desitjable com una peça de col·leccionista.