ALFA ROMEO 2600 SPYDER 1963

Der Alfa Romeo 2600 (serie 106) wurde von Alfa Romeo-stern-sechs-zylinder 's, produziert von 1961 bis 1968. Er war das nachfolgemodell des Alfa Romeo 2000 . Geworden ist, hat historische bedeutung als das letzte Alfa Romeo, der ausgestattet ist mit einem motor mit sechs-zylinder-reihenmotor mit zwei obenliegenden nockenwellen. Das war die konfiguration des motor Alfa Romeo traditionell seit den 1920er jahren, aber er hat schritt-für-vierzylinder, wie die fabrik ausgerichtet ist, seine produktion auf modelle zur wirtschaftlichen massenproduktion von autos, die nach dem Zweiten Weltkrieg .

Die 2600 wurde 1962 Geneva Motor Show , als eine limousine mit einer karosserie gebaut in der fabrik (2600 Berlina), eine zwei-plus-zwei-sitzer-cabrio mit dem körper, die von Carrozzeria Touring (2600 spider), und ein coupé, mit einem körper von Bertone (2600 Sprint). Ein cabrio basiert auf dem Sprint coupe zeigte Bertone im jahr 1963. Er war auch 2600 Sprint, aber keine ging in die produktion. Der 2600 SZ (Sprint Zagato) mit der karosserie fließheck-coupé von Zagato, und die limitierte auflage von 2600 De Luxe mit fünf-fenster-karosserie limousine - OSI (Officine Stampaggi Industriali) wurden drei jahre später im jahr 1965 auf der iaa in Frankfurt .

Beschreibung

Aus der sicht der verkauf, die modelle 2600 waren nicht ein erfolg, trotz des verdienten beifall für diesen hervorragenden motor. Die geringen umsätze wurden nicht aufgrund der hohen preise für die modelle 2600 nur. Die autos sind nicht vergleichbar mit den zeitgenössischen produkten an, darunter die von Alfa Romeo selbst. Die fabrik hatte beschlossen, sich - korrekt, wie sich später herausstellte - um sich zu konzentrieren, ihre begrenzten ressourcen für die entwicklung der mittleren Giulia, die eingeführt wurde, fast zur gleichen zeit. Die flaggschiff - 2600 war nur ein facelift von geringer bedeutung für die reihe 2000 mit einem neuen motor, denn das war alles, was die fabrik könnte mit den verfügbaren ressourcen. Seit 2000 ja, war im grunde ein 1958 neugestaltung des 1950 1900 , dieser ließ den 2600 mit fahrwerk für ein dutzend jahre in der einführung.

Der neue motor auch fügt gewicht und länge auf der vorderseite, aber dies machte sehr viel für die stabilität, das half nicht der manipulation. Da der 2600 war ein Alfa Romeo flaggschiff-modell, die erwartungen waren hoch, und die kritiker und kunden schnell wurden die mängel, sowohl in papier-als auch auf der straße. Zum beispiel, die 165-400 radial reifen montiert 2600 waren nur 10 mm (0,4 zoll) breiter abschnitt 155-15 reifen installiert werden, in dem Giulietta , obwohl der 2600 hatte viel mehr kraft und gewicht. Wenn die neue Giulia erschien mit völlig neuen fahrwerk, 2600 zeigte sich noch mehr.

Ein weiterer grund für die verlangsamung der umsatz war von stil und konzept. Der stil der Limousine nicht glücklich war und dass spiegelt sich insbesondere der niedrige umsatz für das jeweilige modell, während die meisten Alfa Romeo limousine in der geschichte der marke, verkaufte den sportlichen modellen spezialisiert auf den bereich der 2600 Berlina nicht mehr verkaufen, dass der 2600 Sprint und Spider. Der 2600 hatte einen stil spinne zu sehen ist, ist aus ihrem stall klein ist, ist die Giulietta Spider: ohne zweifel schön, aber es fehlt die anmut und das gleichgewicht des kleinste auto. Beim fahren die größeren autos litt auch dieser vergleich nicht fair für die der Giulietta Spider und dies ist ein wichtiger faktor in einem auto mit einem sport-orientierung. Einer der punkte, der verkauf zu ihren gunsten ist, dass es ein cabrio mit vier sitzen, obwohl die beiden hinteren sitze waren ziemlich eng.

Der 2600 Sprint machte mehr druck. War ein gran coupé gran turismo, könnte platz für vier erwachsene mit komfort auf langen strecken und hohe geschwindigkeit. Als solche hatte keine unfairen vergleiche mit anderen modellen von Alfa Romeo, von denen keiner konnte verglichen werden direkt. In dieser betriebsart, orientiert man sich eher richtung dreht schnelles sportliches fahren, die beweglichkeit und die handhabung gleichgewicht der Alphas kleinere kümmerte mich weniger, während die stabilität und mehr fahrkomfort - größeres auto, und die große bandbreite an leistung und drehmoment der sechs-zylinder-motor, ging auf ihr konto. Hinzugefügt die mehr platz und komfort, die tugenden, machen ein überzeugendes argument für den 2600er Sprint. Das auto, sie erbte auch das starke, den modernen stil von ihrem vorgänger, der 2000 Sprint, und ohne zweifel dazu beigetragen, dass es ist das meistverkaufte aus der reihe 2600. In dieser form war das ergebnis der ersten großen entwurf von Giorgetto Giugiaro, der als chef-designer Carrozeria Bertone, und ist ohne zweifel eines der designs, die zu den einflussreichsten in der geschichte des auto-design.

Eine bestimmte anzahl von 2600 Sprint erworben wurden, der von der italienischen regierung und besonders ausgestattet und modifiziert werden, verwendet, als polizei und carabinieri streifenwagen, bzw, der den spitznamen "Pantera" (panther) und "Gazzella" (gazelle), ab der die embleme der raschen intervention teams. Die autos waren sehr geeignet, um verfolgungen zu hoher geschwindigkeit, gegen die erhöhung der bewaffnete raubüberfälle von banden motorisierten 1960 Italien, und erschien in einer reihe von genre-filme der damaligen zeit.

Der bereich von 2600 ersetzt wurde, in der spitze der palette Alpha-modelle 1750 (1968). Das jahrzehnt von 1750 fanden die versionen der cc-strecke Giulia 1600, setzte in der produktion, so dass einmal mehr das flaggschiff von Alfa Romeo war ein nebenprodukt erstellt von der engine-update von einem bestehenden bereich und durchführung eines deutschen kindes. Kommt man mit den 2600 endet dort jedoch den 1750er jahren und den frühen 2000er jahren, entwickelte sich ab von ihnen, sie waren ein großer erfolg für Alfa Romeo aus jedem blickwinkel, insbesondere der umsatz.

Heute, als klassiker, der 2600 Sprint und Spider sind geschätzt durch den eleganten stil und opulent, sowohl von der karosserie als auch im innenraum, für den leistungen, der technik und dem sound des motors, die von zwei obenliegenden nockenwellen sechs zylinder, und - vielleicht ironisch - wegen ihrer seltenheit im vergleich zu der erfolgreichsten modelle von Alfa Romeo aus der gleichen zeit. Die tatsache, dass die autos selten sind, und seine teile sind gut feiern und an der strecke 2600, oder sich aus Alphas sogar vor, bedeutet dies, dass die eigentümer haben zu verbringen viel aufwand und ressourcen für die restaurierung und wartung. Nur sehr wenige gefunden haben, 2600 Limousinen besitzer gewidmet, die in den jahrzehnten seit dem modell wurde nicht mehr hergestellt, daher sehr wenige haben überlebt. 2600 SZ sind sehr selten produziert wurden nur 105 autos) und sind das modell, das wertvollste aus der reihe. Der 2600 OSI De Luxe war schon immer sehr selten, aber es gibt keine anzeichen, dass sie zu dem geworden sind, besonders wünschenswert als sammlerobjekt.