ALFA ROMEO 2600 SPYDER 1963

L' Alfa Romeo 2600 (série 106) a été Alfa Romeo étoile de six cylindres 'produite à partir de 1961 à 1968. Il est le successeur de la Alfa Romeo 2000 . Il est devenu historiquement significatif que la dernière Alfa Romeo qui a été équipé d'un moteur de six cylindres en ligne de twin cams. Qui avait été la configuration du moteur de Alfa Romeo traditionnelle depuis les années 1920, mais a cédé la place à des moteurs quatre cylindres de l'usine orienté sa production vers plus de modèles économiques de production de masse de voitures après la Seconde Guerre Mondiale .

La 2600 a été introduit en 1962 salon Automobile de Genève comme une berline avec un corps construit à l'usine (2600 Berlina), deux plus deux places convertible avec le corps par la Carrozzeria Touring (2600 spider), et un coupé avec un corps par Bertone (2600 Sprint). Un cabriolet basé sur le coupé Sprint a été montré par Bertone en 1963. Il a également été nommé 2600 Sprint, mais n'est pas entrée dans la production. La 2600 SZ (Sprint Zagato) avec une carrosserie coupé fastback par Zagato, et l'édition limitée 2600 De Luxe avec cinq-fenêtre berline corps de l'OSI (Officine Stampaggi Industriali) ont vu le jour trois ans plus tard, en 1965 au salon automobile de Francfort .

Description

Du point de vue des ventes, les modèles de la 2600 n'ont pas été un succès, malgré l'acclamation méritée par un si grand moteur. Les faibles ventes n'ont pas été en raison de la hausse des prix des modèles de 2600 uniquement. Les voitures ne sont pas comparables à des produits contemporains, y compris ceux de l'Alfa Romeo eux-mêmes. L'usine a décidé, à juste titre, comme il s'est avéré à concentrer leurs ressources limitées pour le développement de l'moyennes Giulia qui a été lancé presque en même temps. La gamme phare de 2600 était seulement un lavage de visage de moindre importance dans la gamme 2000 avec un nouveau moteur, comme cela était d'autant que l'usine pourrait le faire avec les ressources disponibles. Depuis les années 2000 lui-même avait été un 1958 restylage de la 1950 1900 , les 2600 avec des engins de course une douzaine d'années dans l'introduction.

Le nouveau moteur a également ajouté du poids et de la longueur à l'avant, même si cela fait beaucoup pour la stabilité, ce qui ne facilite pas la manipulation. Parce que le 2600 a été Alfa Romeo modèle phare, les attentes étaient élevées, et les critiques et les clients rapidement de détecter les lacunes, à la fois sur papier et sur la route. Par exemple, le 165-400 radial monté sur la 2600 étaient à peine 10 mm (0,4 po) plus large dans la section de la 155-15 pneus installés sur la Giulietta , bien que la 2600 avait beaucoup plus de puissance et de poids. Lorsque la nouvelle Giulia est apparu avec complètement nouveaux vêtements de course à pied, la 2600 a été montré encore plus.

Une autre raison de la lenteur des ventes a un style et un concept. Le style de la Berline n'était pas heureux et qui reflète en particulier les faibles ventes de ce modèle, alors que la majorité de l'Alfa Romeo berlines de l'histoire de la marque a vendu plus que les modèles sport de plus en plus spécialisée, dans la même gamme, le 2600 Berlina n'a pas outsell la 2600 Sprint et l'Araignée. La 2600 avait un style de lustre que vous voyez est dérivé de celui de sa petite écurie, la Giulietta Spider: certes beau, mais il manque de la grâce et l'équilibre d'une plus petite voiture. Lors de la conduite de la voiture plus aussi souffert d'une telle comparaison n'est pas équitable à celle de la Giulietta Spider, et c'est un facteur important dans une voiture avec un guide sports. L'un des points de vente, en sa faveur, c'est qu'il s'agit d'un cabriolet à quatre places, bien que les deux sièges arrière sont assez proches.

La 2600 Sprint fait plus d'impression. C'était un gros coupé gran turismo qui peut accueillir quatre adultes dans un confort sur les longs trajets à vitesse élevée. En tant que tel, il ne souffrait pas injuste par rapport à d'autres modèles de la gamme Alfa Romeo, rien de ce qui pourrait être directement comparés. Dans ce mode de fonctionnement, plus orientée vers les tournées rapide de conduite sportive, l'agilité et la maniabilité de la balance des Alphas, plus petit est moins important, tandis que la stabilité et la douceur de roulement de la plus grande voiture, et de la large bande de puissance et le couple du moteur à six cylindres, a été inscrite dans votre compte. Ajouté pour plus de confort et d'espace, les vertus expliqué de façon convaincante pour le 2600 Sprint. La voiture a également hérité de la forte, le style moderne de son prédécesseur, le 2000 Sprint, et qui a sans doute contribué à qui est le plus vendu de la gamme 2600. Cette forme avait été le résultat de la première grand projet de Giorgetto Giugiaro en tant que designer en chef pour la Carrozeria Bertone, et est sans doute l'un des dessins les plus influents dans l'histoire de la conception de la voiture.

Un certain nombre de 2600 Sprint ont été achetés par le gouvernement italien et spécialement équipé et modifié pour être utilisé comme la police et les carabiniers voitures de patrouille, respectivement surnommé "Pantera" (panther) et "Gazzella" (gazelle), de les emblèmes de leur intervention rapide des équipes. Les voitures étaient bien adaptés pour la poursuite à haute vitesse pour contrer la hausse des vols à main armée par des bandes de puissance dans les années 1960 en Italie, et est apparu dans bon nombre de films de genre de l'époque.

La gamme de 2600 a été remplacé dans le haut de la gamme Alpha par les modèles de 1750 en 1968. Les années 1750, ont été affinées versions de la cc plage Giulia 1600, qui a continué dans la production, donc une fois de plus, le produit phare de la Alfa Romeo était un produit créé par la mise à jour du moteur d'un éventail existant et de réaliser un relookage mineur. Toute ressemblance avec la 2600 arrête là, cependant, les années 1750 et les années 2000, qui a évolué à partir d'eux, ont été un grand succès pour Alfa Romeo à partir de chaque point de vue, particulièrement les ventes.

Aujourd'hui, que des classiques, la 2600 Sprint et l'Araignée sont appréciés pour le style élégant et opulent, à la fois de la carrosserie et de l'intérieur, de la performance, la technologie et le bruit du moteur d'un double arbre à cames en tête à six cylindres, et - peut-être ironiquement - pour leur rareté par rapport aux modèles les plus réussis de l'Alfa Romeo de la même époque. Le fait que les voitures sont rares, et leurs pièces sont bien dédié à la gamme 2600, ou qui sont dérivés à partir d'Alphas, avant même, signifie que les propriétaires ont à consacrer beaucoup d'efforts et de ressources pour la restauration et l'entretien. Très peu ont trouvé 2600 Berlines propriétaires dédiés dans les décennies puisque le modèle a été abandonnée, par conséquent, très peu ont survécu. 2600 SZ sont très rares (ont produit seulement 105 voitures) et sont les plus précieux de la gamme. La 2600 OSI De Luxe a toujours été très rare, mais il n'y a pas de signe de qui est venu à être particulièrement souhaitable comme un objet de collection.