ALFA ROMEO 2600 SPYDER 1963

O Alfa Romeo 2600 (serie 106) foi Alfa Romeo estrela de seis cilindros 's producido a partir de 1961 a 1968. Foi o sucesor para a Alfa Romeo 2000 . Tornouse historicamente significativos como o último Alfa Romeo que foi equipado con un motor de seis cilindros en liña con xemelgas cams. Que fora a configuración do motor de Alfa Romeo é tradicional desde a década de 1920, pero deu lugar a catro cilindros como a fábrica orientada a súa produción cara máis económico modelos de masa-coches producidos tras a Segunda Guerra Mundial .

O 2600 foi introducido en 1962 o salón do Automóbil de Xenebra como un sedan con un corpo construído en fábrica (2600 Berlina), un dous máis dous lugares convertible con corpo por Carrozzeria de Xira (2600 araña), e unha copa con un corpo por Bertone (2600 Sprint). Un convertible baseado no Sprint coupe foi mostrado por Bertone en 1963. Tamén foi nomeado 2600 Sprint, pero non entrar en produción. O 2600 SZ (Sprint Zagato) con carrocería coupé fastback por Zagato, e a edición limitada 2600 De Luxo con cinco fiestra sedan corpo de OSI (Officine Stampaggi Industriali) aparecen tres anos despois, en 1965 no salón do automóbil de Frankfurt .

Descrición

Desde o punto de vista de vendas, os modelos de 2600 non foron un éxito, a pesar da fama merecida por un gran motor. O baixo volume de vendas non foron debido á alta dos prezos dos modelos de 2600 só. Os coches non son comparables contemporánea produtos, incluíndo os de Alfa Romeo si mesmos. A fábrica tiña decidiu - se correctamente, mentres xirou para fóra - para concentrar os seus recursos limitados para o desenvolvemento do medianas Giulia que foi introducido case ao mesmo tempo. A variedade emblemática 2600 foi só un lavado de cara de menor importancia na franxa de 2000 con un motor novo, como este era todo o que a fábrica podería facer cos recursos dispoñibles. Desde o 2000 en si tiña basicamente foi un 1958 restyling de 1950 1900 , este deixou a 2600 co funcionamento de equipos de unha ducia de anos atrás, na introdución.

O novo motor tamén engadiu peso e lonxitude na fronte, aínda que este non fixo unha morea de estabilidade, o que non axuda a manipulación. Porque o 2600 foi Alfa Romeo é o modelo principal, as expectativas eran altas, e os críticos e os clientes con rapidez as deficiencias detectadas, tanto en papel e na estrada. Por exemplo, o 165-400 radial pneumáticos montados sobre o 2600 foron un mero 10 mm (0.4 polgadas) máis amplo na sección que o 155-15 pneumáticos instalado no Giulietta , aínda que a 2600 tiña moita máis potencia e peso. Cando o novo Giulia apareceu con completamente nova execución engrenaxe, a 2600 se mostra arriba aínda máis.

Outra razón para o lento vendas foi un estilo e concepto. O estilo de Salón non estaba feliz e que reflicte, en particular, o baixo volume de vendas de que o modelo, mentres que a maioría dos Alfa Romeo sedans da historia da marca vendeu máis de deportes modelos máis especializada na mesma franxa, a 2600 Berlina non vender máis que o 2600 Sprint e de Araña. O 2600 tiña un estilo de lámpada que podes ver é derivada a partir do seu cortello pequeno, o Giulietta Araña: certamente bonito, pero non ten graza e equilibrio de un coche pequeno. Ao dirixir a maior coche tamén sufriu unha comparación non é equitativa de Giulietta Araña, e este é un factor importante en un coche con unha orientación de deportes. Un dos puntos de venda no seu favor é que é un convertible de catro prazas, aínda que os dous asentos traseiros foron moi próximos.

O 2600 Sprint fixo máis de unha impresión. Foi un gran coupe gran turismo que podería acomodar catro adultos en confort en longas viaxes en alta velocidade. Como tal, non sofren inxusto comparacións con outros modelos da gama Alfa Romeo, ningún dos cales podería ser directamente en comparación. Neste modo de operación, máis orientados cara a xira rápido deportivo de condución, a axilidade e manipulación de equilibrio do Alphas, menor é menos importante, mentres que a estabilidade e máis suave paseo das grandes coche, e o gran poder banda e torque de seis cilindros do motor, foi entrou na súa conta. Engadido para o maior espazo e confort, as virtudes fixo unha convincente caso para o 2600 Sprint. O coche tamén herdou o forte, o estilo moderno de seu antecesor, o 2000 Sprint, e que sen dúbida contribuíu a que é o máis vendido da gama de 2600. Que forma fora o resultado do primeiro gran proxecto de Giorgetto Giugiaro como xefe de deseño para Carrozeria Bertone, e é, sen dúbida, un dos proxectos máis influentes na historia de deseño de coches.

Un número de Sprint 2600 foron adquiridos polo goberno italiano e especialmente equipados e modificado para ser usado como policía e carabinieri coches patrulla, respectivamente alcumado "Pantera" (pantera) e "Gazzella" (gazela), desde os emblemas da súa rápida intervención equipos. Os coches foron ben axeitado para persecución en alta velocidade para combater o aumento armadas roubos por bandas de enerxía en Italia 1960, e apareceu en un bo número de xénero de películas da época.

A gama de 2600 foi substituído en parte superior da Alpha gama polos modelos de 1750 en 1968. A 1750, foron refinado versións de cc gama Giulia 1600, que continuou en produción, así, unha vez máis, o buque insignia do Alfa Romeo foi un produto creado polo motor actualizar unha serie de existentes e realizar unha velocidade menor. Toda semellanza para a 2600 termina alí, con todo, a 1750, e o de 2000, que evolucionou a partir deles, foron un gran éxito para a Alfa Romeo desde todos os puntos de vista, especialmente, as vendas.

Hoxe, como clásicos, a 2600 Sprint e Araña son apreciados para o estilo elegante e opulento, tanto a carrocería e o interior, para o desempeño, a tecnoloxía e o son do motor de unha dobre árbore de levas seis cilindros, e - quizais ironicamente - pola súa rareza en comparación con máis exitosos modelos de Alfa Romeo da mesma época. O feito de que os coches son raros, e as súas partes son ben dedicado á serie de 2600, ou son derivados a partir de Alphas, mesmo antes, significa que os propietarios teñen que dedicar moito esforzo e recursos para a restauración e mantemento. Moi poucos teñen atopado 2600 Sedans dedicado propietarios nas décadas desde que o modelo foi detido, polo tanto, moi poucos sobreviviron. 2600 SZ son moi raros (só teñen producido 105 coches) e son o máis valioso da gama. O 2600 OSI De Luxe sempre foi moi raros, pero non hai ningún sinal de que chegou a ser especialmente desexable como unha peza de coleccionista.