Aston Martin DB7 Vántage. 6000cc. 2003.

L' Aston Martin DB7 és un gran tourer que va ser produït per Aston Martin de setembre de 1994 a desembre de 2004. El gran tourer estava disponible, ja sigui com un coupé o descapotable . El prototip es va completar el novembre de 1992, i va debutar en el saló de l'automòbil de Ginebra el març de 1993, el cotxe va ser dissenyat per Ian Callum i Keith Helfet . El sis cilindres DB7 va posicionar com un model de "nivell d'entrada" a sota de la mà construït V8 Virage introduït uns anys abans. Aquest model va ser el més alt de la producció Aston Martin vehicle mai, amb més de 7.000 construït abans de ser substituïda per la DB9 .

Descripció General

La DB7, conegut internament com l'NPX projecte, es va fer majoritàriament amb recursos procedents de Jaguar i ha comptat amb el suport econòmic de la Ford Motor Company , propietari de l'Aston Martin, 1988-2007. La plataforma de la DB7 és una evolució del Jaguar XJS, però amb molts canvis. L'estil va començar la seva vida com a tipus stillborn Jaguar-F (XJ41 - coupe / XJ42 convertibles) dissenyat per Keith Helfet. Ford cancel·lat aquest cotxe i el disseny general va ser esculpit en una plataforma XJS. L'estil rebut modest canvis per Ian Callum de manera que semblava un Aston Martin. La primera generació de Jaguar XK-8 també utilitza una evolució de la plataforma, XJ-S/DB7 i cotxes comparteixen un aire de família, tot i que l'Aston Martin va ser significativament més cars i rars.

La DB7 va ser ideat en Kidlington, Oxfordshire, per Tom Walkinshaw Curses en nom de l'Aston Martin. Els motors de continua a construir en Kidlington durant el cicle de producció del vehicle.

Amb la producció de la Virage (més tard rebatejada com "V8" seguint les revisions d'estil Vantage) continuar a Milton Keynes , una nova fàbrica va ser adquirit a Bloxham , Oxfordshire que, anteriorment, havia estat utilitzada per produir el Jaguar XJ220 , on cada DB7 seria construït al llarg de la seva producció. La DB7 i la seva família van ser els únics Aston Martins produït en Bloxham, i els únics que tenen una construcció unitat d'acer heretat de Jaguar (Aston Martin tradicionalment havia utilitzat alumini per els cossos dels seus cotxes, i models introducció després de l'alumini amb DB7 al xassís així com per a moltes de les principals parts del cos).

La versió descapotable del Volant es va presentar a la North American International Auto Show a Detroit el 1996. Les dues versions tenen un motor sobrealimentat recta-6 motor que produeix 335 cv (250 kW; 340 ps) i 361 lb · ft (489 N · m) de parell motor. En els Estats units, la Coupe es va vendre per $ 140.000, i el Volante de $ 150.000 des de l'. Funcionament del servei proporcionat un paquet especial de conducció de la dinàmica, que en gran mesura de la millora del rendiment i la manipulació per conductors que volien més que la configuració estàndard.

V12 Vantage

En 1999, el més potent V12 Vantage DB7 va ser introduït al saló de l'automòbil de Ginebra. La seva 5,9 litres, 48-vàlvula, motor V12 produeix 420 CV (313 kW; 426 ps) i 400 lliures · ft (540 N · m) de parell motor . Té una relació de compressió de 10.3:1. Transmissions estaven disponibles amb un TREMEC T-56 sis velocitats manual d'un o una ZF 5HP30 cinc velocitat automàtic de la caixa de canvis . Aston Martin, que va tenir una velocitat màxima de 186 km / h o (299 km / h) amb la caixa de canvis manual o a 165 quilòmetres per hora (266 km / h) amb l'automàtic de la caixa de canvis, i que acceleraria de 0-60 mph (97 km / h) en el 4,9 segons. És 4.692 mm de llarg, 1830 que mm (72,0 polzades) d'ample, 1.243 mm (48.9 per polzades) d'altura, amb un pes de 1,800 kg (3,968.3 lliures).

Després de la posada en marxa de la Vista, les vendes del motor sobrealimentat DB7 recta-6 s'havia reduït considerablement i de manera que la producció es va acabar a mitjans de 1999.

GT V12 i GTA

En 2002, hem posat en marxa una nova variant anomenada GT V12 o V12 GTA quan equipat amb una transmissió automàtica. Va ser essencialment una versió millorada de la Vista, el seu motor V12 produir 435 CV (324 kW; 441 PS) i 410 lliures · ft (560 N · m) del parell per la GT manual, tot i que el GTA auto conservar els 420 CV ( 313 kW; 426 PS) i 400 lliures * ft (540 N · m) de la mecànica de la norma DB7 de Vista. ^[3] la suspensió També, el GT i el xassís GTA havia substancialment models actualitzats DB7 de Vista. Estèticament, en comparació amb la Posició té davant de la graella de malla, reixetes de ventilació en el capó (la campana), (tronc), aleró posterior, una palanca de canvis d'alumini, opcional de carboni fibra de retallar i nous rodes. També disposa de 355 mm (14.0) front i 330 mm (13.0) posterior desfogar frens de disc fet per Brembo . Quan s'està provant per Jeremy Clarkson a la part Superior de Marxes l'any 2003, va demostrar la capacitat del cotxe per allunyar-se en el quart equip i continuar fins que va arribar la revolució limitadora a un velocímetre indicat 135 mph (217 km / h). La producció de la GT i GTA va ser molt limitat, ja que només 190 GT i 112 GTA es produeix a tot el món.