Privacitat detallada del registre d'usuaris: Aquí
Avís legal i política de cookies detallada. En continuar utilitzant el lloc, accepta el nostre ús de cookies: Sapiguer més.
No hi ha productes
Els preus són amb impostos exclosos
205.1
Reformat
Any de fabricació: 1954.
Motor de Dos temps. 200cc.
Color: Original
Registre Alemany.
Pressupost de la matrícula i/o històrics segons la comunitat autònoma.
En un impecable estat. En perfecte estat de funcionament.
Aquest producte ja no està en estoc
Avís: els Últims en estoc!
Disponibilitat data:
Moto-scooter Roller Goggo 200cc. 1954.
Any de fabricació: 1954.
Motor de Dos temps. 200cc.
Color: Original
Registre Alemany.
Pressupost de la matrícula i/o històrics segons la comunitat autònoma.
En un impecable estat. En perfecte estat de funcionament.
Receptor: :
* Camps exigits
"Traducció Literal de l'alemany"
El vidre Goggo, també vespa Goggo o Goggo motos i scooters inicialment popular Goggo, és una moto de l'antiga empresa del vidre a Dingolfing , a la Baixa Baviera (des de l'any 1966 part de BMW ), que va ser construït en tres eixos principals de la sèrie, i una variant de la vespa càrrega 1951-1957 ella. Era el temps de producció de l'scooter més venuts a Alemanya i en l'exportació conegut com crystal Sinclairii.
L'any 1883 en Pilsting com una fàbrica de vidre de maquinària agrícola gedründtete finals de Hans Glas GmbH va ser des de llavors, a la part Baixa Baviera com una empresa familiar amb èxit. Una disminució de la demanda de maquinària agrícola en la dècada de 1940 va fer l', en aquest temps de Hans Glas, no obstant això va portar a l'empresa, per tal de reorientar la fàbrica de maquinària associa també Sinclairii, aquesta vegada per a la construcció de vehicles de motor .
El triomf de la Vespa - scooters de Piaggio a Itàlia també va ser en la post-guerra a Alemanya, és una necessitat d'aquest senzill i pràctic, així com vehicles de motor ser assequible a esperar. La idea de construir el seu propi scooter, es va originar l'any 1949 com un jove xef Andreas vidre "Anderl" una exposició de maquinària agrícola a Verona visitat.
Després va ser inicialment il·lusionats amb aquest nou vehicle, en aquest moment, es trobava en el lloc per a tractar una Vespa i va a Baviera. Sota la direcció de la cuiners joves va començar el 1950 a desenvolupar la seva pròpia moto, els inconvenients de la Vespa, per exemple, quan d'acord a les seves idees i el comportament de conducció és més convenient, i han de ser evitats.
No obstant això, el senior director Hans Glas tenia por en el principi que el desenvolupament i la construcció de scooters pot sobrepassar la seva pròpia petites empreses, però la mà de tres-va fer en secret incorregut prototips (dos amb l'OIT i l'altre amb un Sachs motor) que van portar a l'inici de 1951, finalment, el seu canvi d'opinió, i va permetre la seva producció.
En el mes de juliol de 1951, la nova moto de la gent Goggo va ser amb un 123 cc - monocilíndric - dos-accident vascular cerebral motor el motor de l'OIT obres en sèrie. Nomenat després de la jet va ser un nét de Hans vidre amb el sobrenom de "Gogg" el nom del model "Goggo" . No obstant això, la taxa de producció i les emissions es mantinguin baixos a l'inici, perquè ja no era petita intervenció en la línia de producció i va ser una gran part de la moto en el treball manual sorgit.
No obstant això, la moto Goggo difereix tècnicament fort de la Vespa, és més bicicleta suspensió davantera-com amb una forquilla de suspensió i es separa de la part posterior de l'estructura i integrat aire de refrigeració del motor per a fer un molt més estable i més còmode passeig. També demostrat ràpidament com a sòlid i robust, que va ser ben rebuts en el mercat. Per tant, va ser una sorpresa per a la moto més venuts a Alemanya.
Des de 1952, fou també amb 148 cc - i el motor de 197 cc de l'OIT com un solo moto amb sidecar , i des de l'any 1953, com a tres-roda de scooter de càrrega ( càrrega 250 kg) per tenir múltiples configuracions. La Goggo amb el motor de 200 cc, tenia una potència de 10 CV i una nova quatre-velocitat de transmissió i va ser al voltant de 90 km / h. La de les hores, cada nou minuts en moto ha sortit de la fàbrica. Les vendes batut el concurs significativament.
Al voltant de 1952, més o menys simultàniament amb la gran maqueta de 200 cc d'aparèixer en el mercat també pot ser un petit, estilísticament el joc moto, remolc , accessoris, no obstant això, com moltes altres fetes per aquests patinets, així com les vegades només 40 kg sidecar llum, va quedar molt rara. L'any 1953, publicada per primera vegada en les noves versions amb estàrter elèctric i bateria a la junta , el que més va augmentar les xifres de vendes.
La moto karrossierte ofereix en comparació amb les bicicletes de molt bona protecció els conductors i passatgers, i va ser considerada generalment com un molt elegant i estilísticament èxit. Per tant, la moto Goggo també en l'exportació amb èxit. De vegades, fins a un 20% de la producció va ser sota l' (a Alemanya que fins i tot tenen una marca comercial concedida) Títol Sinclairii a altres països europeus i - molt difícil de creure - fins i tot a Itàlia.
L'any 1955 va portar una completa revisió del cos moto, i tècnicament va ser una allau de novetats. Vidre constantment treballant en les millores per tal de no perdre el tren de la competició. Els nous models són fàcilment recognoscibles per un de nou, que es va celebrar en un front fender angle. Un nou frontal i posterior suspensió amb hidràulica addicional amortidors millora de nova manipulació i confort.
L'any 1956, la producció de la Goggo ha de ser ajustat a pesar de la gran èxit. La gran versió de 200 havia una producció de la quota de reserva del 85%. Però amb el motor de treball per l'OIT en Pinneberg que hi havia en el contracte per al subministrament de motors aplicable i la continuïtat de la demanda per part dels distribuïdors i clients portat el got empresa per portar una edició recent de la bici sota la T57 addicional designació en el mercat.
En 1957, l'edifici de vidre de scooters després de només 46.666 còpies de totes les versions, incloent-hi la càrrega de la Moto de tres rodes (només 450 exemplars) un després de les bases econòmiques es va establir per a la indústria de l'automoció i l'augment de la bicicleta en la postguerra va arribant a la seva fi.
La moto Goggo va ser també el mateix nom per el 1954 i el 1955 es va presentar en l'anterior cicle de quatre rodes Goggomobil , el primer cotxe de la copa de la marca, que també era a casa i a l'estranger per ser un èxit.
La moto Goggo s'ha convertit avui en dia, tot i l'elevat nombre de peces, i després muntat rares i tot i la gran dispersió és també no tan conegut com scooters clàssics italians, com ara la Vespa o Lambretta. És conegut com un ancestre de tots els vehicles vidre posterior del vehicle col·leccionista .
Les tres variants bàsiques) i motor de desplaçament de la càrrega de rodets es poden desglossar de la següent manera:
A l'antiga Unió Soviètica publicat una còpia de 1:1 en 1957, amb el final de la producció de la moto original de Goggo això sota el nom de Tula, 200 . Tot i que el conglomerat de Tula vehicle produït la sèrie original 1955 escopir òptica veia com aquest a l'Europa Occidental, especialment en els països del Benelux sempre Roller - plagi , però no va prevaler tot i extremadament baix preu a causa de la mala qualitat.
Actualment no hi ha ressenyes de clients.
ca 
