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205.1
Rénové
Année de construction: 1954.
Moteur: Deux coups. 200 cc.
Couleur: Original
Inscription En Allemand.
Le Budget des frais de scolarité et/ou historiques selon la communauté autonome.
En parfait état. En parfait état de fonctionnement.
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Date de disponibilité:
Moto-scooter Roller Goggo 200cc. 1954.
Année de construction: 1954.
Moteur: Deux coups. 200 cc.
Couleur: Original
Inscription En Allemand.
Le Budget des frais de scolarité et/ou historiques selon la communauté autonome.
En parfait état. En parfait état de fonctionnement.
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"La traduction littérale de l'allemand"
Le verre Goggo, également vespa Goggo ou Goggo motos et scooters d'abord populaire Goggo, est un scooter de l'ancienne société de verre dans Dingolfing , en Basse-Bavière (depuis 1966, une partie de BMW ), qui a été construit en trois séries principales, et une variante de la vespa charge 1951-1957 elle. C'était l'époque de la production du scooter le plus vendu en Allemagne et dans l'exportation connu comme le cristal Sinclairii.
L'année 1883 dans Pilsting comme un verre de l'usine de machines agricoles gedründtete la fin de Hans Glas GmbH a été, depuis lors, en Basse-Bavière, en tant qu'entreprise familiale couronnée de succès. Une diminution de la demande de machines agricoles, dans les années 1940, fait en ce moment de Hans Glas, cependant, elle a pris la société, afin de réorienter l' usine de machines aussi associé Sinclairii, cette fois pour la construction de véhicules à moteur .
Le triomphe de la Vespa scooters de Piaggio en Italie a également été dans l'après-guerre, l'Allemagne est une nécessité de cette simple et pratique, ainsi que sur les véhicules à moteur à prix abordable à attendre. L'idée de construire votre propre scooter, est née en 1949 en tant que jeune chef Andreas verre "Anderl" une exposition de machines agricoles à Vérone visité.
Après qu'il a été initialement excités à propos de ce nouveau véhicule à ce moment, il était dans la place pour essayer une Vespa et a pris un avec de Bavière. Sous la direction des jeunes chefs ont commencé en 1950 pour développer son propre scooter, les inconvénients de la Vespa, par exemple, alors que, selon ses idées, le comportement de conduite est plus pratique, et doit être évitée.
Toutefois, le directeur général Hans Glas avais peur au début que le développement et la construction de scooters pourrait submerger leurs propres petites entreprises, mais les trois faits à la main dans le secret engagés prototypes (deux avec l'OIT et l'autre avec un moteur Sachs) ce qui a conduit au début de 1951, enfin, à son changement d'avis, et a permis leur production.
En juillet 1951, le nouveau scooter de la population Goggo était avec une 123 cc - monocylindre - deux-temps moteur le moteur de l'OIT travaille en série. Nommé d'après le jet était un petit-fils de Hans verre avec le surnom de "Gogg" le nom de modèle "Goggo" a été. Toutefois, le taux de production et les émissions restent faibles au début, parce qu'il n'y avait pas une petite opération sur la ligne de production et a été une grande partie de la trottinette dans le travail manuel a émergé.
Cependant, le scooter Goggo diffère techniquement fort de la Vespa, est plus de vélo à suspension avant, comme avec une fourche à suspension et il se sépare de l'arrière du cadre et intégrée, moteur refroidi à l'air fait pour le beaucoup plus stable et plus confortable. Aussi s'est rapidement avéré que solide et robuste, qui a été bien reçu sur le marché. Donc, c'était une surprise pour le scooter le plus vendu en Allemagne.
À partir de 1952, il était aussi avec 148 cc - et le moteur de 197 cc de l'OIT comme un vélo en solo avec le side-car , et depuis 1953, comme un trois-roues de scooter de charge ( charge utile de 250 kg) afin d'avoir de multiples configurations. Le Goggo avec le moteur de 200 cc, avait une puissance de 10 cv et une nouvelle boîte quatre vitesses et il était d'environ 90 km / h. Aux heures de pointe, chaque neuf minutes sur un vélo viennent de l'usine. Les ventes ont surclassé la concurrence de manière significative.
Vers 1952, plus ou moins simultanément avec le grand modèle 200 cc est apparu sur le marché il peut être un petit, sur le plan stylistique, le jeu de scooter, remorque , accessoires, cependant, comme beaucoup d'autres de ces scooters, ainsi que le temps de seulement 40 kg side-car de la lumière, reste assez rare. Dans l'année 1953, publié pour la première fois dans les nouvelles versions avec démarreur électrique et de la batterie à bord , ce qui a encore accru les chiffres de ventes.
Le scooter karrossierte offre en comparaison avec les vélos tout à fait une bonne protection pour les conducteurs et les passagers, et est généralement considéré comme particulièrement élégant et de style réussi. Par conséquent, le scooter Goggo était également dans l'exporter avec succès. Parfois, jusqu'à 20% de la production était sous l' (en Allemagne, vous avez même une marque de commerce a accordé le Titre de Sinclairii à d'autres pays européens et vraiment difficile à croire, même pour l'Italie.
L'année 1955 a apporté une révision complète du corps d'un scooter, et techniquement était une avalanche d'innovations. Verre en permanence à travailler sur des améliorations afin de ne pas perdre le train de la concurrence. Les nouveaux modèles sont facilement reconnaissables par une nouvelle, qui a été détenu dans une aile avant de l'angle. Une nouvelle suspension avant et arrière hydrauliques supplémentaires amortisseurs amélioration de la nouvelle de la manipulation et de confort de conduite.
En 1956, la production de la Goggo doit être ajustée en dépit du grand succès. La version large de 200 avait un quota de production de 85%. Mais avec le travail du moteur par l'OIT dans Pinneberg qui existait dans le contrat pour la fourniture de moteurs applicable et de la demande soutenue de la part des concessionnaires et les clients avaient la société de verre pour apporter une récente édition de la moto sous le T57 de désignation supplémentaire dans le marché.
En 1957, le bâtiment de verre de scooters après seulement 46.666 copies de toutes les versions, y compris la charge de trois roues de Scooter (seulement 450 exemplaires) l'une après l'économie de base a été créé pour l'industrie automobile et l'augmentation de la bicyclette dans la période d'après-guerre touchait à sa fin.
Le scooter Goggo a également été le même nom pour l'1954 et 1955, est présentée dans la précédente série de quatre roues Goggomobil , la première voiture de la coupe de la marque, qui était aussi à la maison et à l'étranger pour être un succès.
Le scooter Goggo est devenu aujourd'hui, malgré le nombre élevé de pièces, puis assemblés rares et malgré la grande dispersion est pas presque aussi bien connus que les scooters italiens classiques comme la Vespa ou Lambretta. Il est surtout connu comme un ancêtre de tous les véhicules de verre à l'arrière du véhicule collector .
Les trois variantes de base) et la cylindrée du moteur de la recharge roller peut être décomposé comme suit:
Dans l'ancienne Union Soviétique a publié une copie 1:1, en 1957, avec la fin de la production de l'original de vélo de Goggo sous le nom de Tula, 200 . Bien que le conglomérat de Tula véhicule produit la série originale 1955 cracher optique ressemblait à ça en Europe de l'Ouest, en particulier dans les pays du Benelux fourni Rouleau - plagiat , mais ne l'emportent pas, malgré des prix extrêmement bas en raison de la mauvaise qualité.
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