Jaguar XK120 Roadster

Antic propietari John Ripley: el Tinent Coronel de la dels EUA i director del museu USMC Història I Museus de la Divisió.

Construït el Jaguar amb les característiques del cotxe que es va trencar el rècord de velocitat a l'Spa Francochamps a l'any 1939.

Jaguar XK (1948-1961)

Models de Jaguar XK, sense por d'exagerar, esportius puristes de la marca Jaguar tota la seva existència. Tenia un impacte sense precedents en les vendes del fabricant anglès,i van ser els primers cotxes nous produït en la seva totalitat, després de la Segona Guerra Mundial. Va ser revolucionari en el seu temps i un èxit instantani. Aquest model és avui considerat com una icona de l'automobilisme esportiu de tots els temps.

El Jaguar XK va ser dissenyat amb la finalitat d'introduir un nou motor XK obra de William Heynes, una línia de sis cilindres 3.4 litres de desplaçament i una excel·lent nou xassís simplement amb la intenció de generar publicitat i possiblement guanyar un parell de competicions i així augmentar les vendes de la sedan.¹

Tots els models es van fabricar costat faldilles (fender faldilles) per cobrir la part posterior de pneumàtics, un element que enhanced visualment la superfície corba de la silueta, no obstant això, quan, a partir de l'any 1951 va ser ofert com una opció-va parlar rodes (raigs) amb el centre de fixació, l'esqueixada havia de ser eliminat en aquests models per fer espai per al centre de rosca. El parlar rodes eren de 16 polzades, i estaven disponibles en la terminació de la color del cotxe o, en canvi, més de la plata o chrome.

Com a opcional equips oferts en el model de "SE" (equipament especial) equipament especial, amb un major grau de rendiment de la gamma estàndard: amb una més potent motor de 180 cv, va parlar de rodes, la més ferma de suspensió de doble tub i fars auxiliars marca Lucas. Altres versions més poderosa encara estaven disponibles amb un cilindre cap de la competència "C-type" (C-tipus) amb 210 cv.Versions amb un equip especial conegut en els EUA, així com la M, i quan incorporant el cilindre cap de l'tipus C com un MC.

Diversos accessoris han estat facilitades per a la competició pilot, com el parabrisa reduït en mida per millorar l'aerodinàmica del roadster, tanc de combustible i cobrir tonneau metall, entre d'altres.

XK120

El seu primer model, el XK120, es va presentar a la British International Motor Show" a la "Earls Court Exhibition Centre," el 27 d'octubre de 1948 i va ser la intenció de Jaguar en aquell moment, exhibint la seva nova i potent motor de 6 cilindres que propulsaría a la nova sedan del fabricant anglès, qui va saber més tard com la Marca VII. A corre-cuita i sense gaire refinament, els enginyers de Jaguar va donar la tasca de dissenyar un model d'esport que seria utilitzar una versió retallada de la carrosseria d'automòbils, i, per descomptat, la nova longitudinal-motor de sis cilindres en línia 3442 cc, amb arbre de lleves en el cilindre cap (DOHC), coberta, cilindre llum aliatge i dos carburettors (Skinners Unió) acoblat a una caixa de canvis manual de quatre velocitat. La carrosseria era fet a mà, amb estructura d'alumini amb reforços i el terra fet de cendra de fusta, el projecte es va completar tan a prop de l'espectacle a la data, no hi havia cap possibilitat o oportunitat per a demostrar-ho. Tot i que no hi havia cap dubte de l'atractiu del seu disseny, ni tan sols el propi William Lyons, el fundador de l'empresa de Jaguar, i un gran visionari, no podia imaginar que l'èxit i la recepció que el seu model havia pel públic i la premsa cotxe.

L'èxit en mica els resultats en un vergonyós fracàs quan Jaguar es va adonar que no hi havia manera que vaig poder complir amb els més de tres-cents comandes que va sortir d'aquesta, la seva primera presentació. El vehicle, amb el seu cos d'alumini fet a mà i el seu reforç de fusta no només va ser molt cars de produir, però la seva producció va ser molt lent. Jaguar té en préstec components d'altres models en la seva línia, i fins i tot altres cotxes anglès (com el diferencial de l'Aston Martin) per poder complir, en part, amb la demanda i les ordres que va donar lloc a partir de l'exposició de "Earls Court".

240 cotxes es van completar i lliurar d'aquesta manera i no va ser fins al 1950, quan la producció responsable amb un cos de d'acer va sortir per primera vegada en els tallers de Coventry. Jaguar llocs de treball és un màrqueting molt astut per a la nova XK120, assegurant que els seus anuncis es podria arribar a una velocitat de 120 km per hora (193,12 km/h). No hi ha dubte que el poderós motor XK 160 cv tingut un fort impacte entre els aficionats, però cal assenyalar que l'atreviment i sensual cos es va convertir en un èxit instanténeo entre les més famoses estrelles de Hollywood, com Humphrey Bogart, Ingrid Bergman, Clark Gable i Lauren Bacall.

La XK120 estava disponible en l'inici com un Roadster – Obrir Dues Places" (OTS) en l'argot anglosaxó – el camí a anglaterra per descriure un cert descapotable, el model de la qual soft top, es va amagar i va desaparèixer completament darrere dels seients, que podria arribar a no ser remogut des del cotxe. El Roadster havia costat cortines desmuntables de tela i plàstic a les portes de l'aliatge i lleuger. L'interior era molt espartà i ornaments de fusta, però amb un instrument panel (guió), cuir folrat, a partir del 1951, tots els models inclouen butaques tipus bacquet amb tapisseria de cuir i calefacció.

En 1951, Jaguar va introduir un segon tipus de cos Coupe (hard-top) de la XK120, també conegut entre els aficionats com el "Fixa Cap Coupe" (FHC), i l'any 1953, una tercera versió, el "deixar Caure Cap Coupe" (DHC), convertible quan un convertibles part superior de la millor qualitat, folrada per dins, i quan va sortir de l'acte, aquesta entitat tenia el parabrisa fixa contrari a la roadster que va ser desmuntables.

La XK120 va estar en producció entre 1948 a 1954, un període en què es van produir 12,055 cotxes.²

Evolució de la XK

Poc a poc des de 1948 fins a la seva última model en 1961, el Jaguar va modificar el seu popular model esportiu de fer canvis, subtil, però important. Anem a veure com el Jaguar va ser capaç de fer aquests canvis, sense alterar l'aspecte o la personalitat del que va ser el seu model de més vendes en els anys cinquanta:

La graella

Si les mirem des de davant de la XK120 ha una graella oval amb tretze barres i l'escut de l' "Growler" (cat rugint) en una mena d'acabat de bronzejat de col·locar sobre el capó; la XK140 ha una reixa amb set barres verticals, i l'emblema tradicional amb les inicials de Jaguar està integrat en el marc de la reixa, amb una chrome retallar en el centre de la campana del parabrisa; la XK150 ha una graella més ampli amb 16 bars i ell torna a emblema de la Growler, però contínuament integrat en el marc de la seva graella. La XK150 és també la primera Jaguar esports integrar la mascota de la "Leaper" a la campana, just darrere de la graella. La primera XK150 també integrat en el tronc tapa l'emblema de Jaguar on figura la marca com a guanyadors de la cursa de les 24 Hores de Le Mans l'any 1951, 1953, 1955 i 1956, l'última producció de la XK150 afegit a 1957 a les seves realitzacions.

Parabrisa

Els models XK120 i XK140 tant utilitzat en el disseny de la parabrisa està dividit, o de dos plana parts, la XK150 es va introduir en el parabrisa d'una sola peça de la corba, que han contribuït a una millor aparença moderna, tot i que les línies de la carrosseria havia tendències menys corbes, 150 ara havia finestres de les portes finestres manuals per a proporcionar un taxi més hermètiques.

Para-xocs

Cal assenyalar que la XK120 havia prim para-xocs (defenses), minimalista de dues peces, chrome-una mica rústic, però molt de temps. La XK140 canviat el disseny d'un para-xocs bar per una completa recta i a la XK150, amb el seu nou element de la graella i va afegir una corba per el centre de la vostra para-xocs en una peça per donar cabuda a la agressiu nou disseny.

Fitxa tècnica