Jaguar XK120 Roadster

Ex-propietario John Ripley: Tenente Coronel de EEUU eu director do museo USMC Historia E Museos División.

Construído en Jaguar coas características do coche que rompe a marca de velocidade ao Spa Francochamps no ano 1939.

Jaguar XK (1948-1961)

Modelos Jaguar XK, son, sen temor a esaxeración, o deportivo puristas da marca Jaguar para toda a súa existencia. Tivo un impacto sen precedentes nas vendas do fabricante galego,e foron os primeiros en novos coches producidos na súa totalidade tras a Segunda Guerra Mundial. Foi revolucionario no seu momento e un éxito instantáneo. Este modelo é hoxe considerado como unha icona do motor racing sport de todos os tempos.

O Jaguar XK foi deseñado co propósito de introducir un novo motor XK obra de William Heynes, un motor de seis cilindros 3.4-litro de desprazamento e unha excelente novo chasis simplemente coa intención de xerar publicidade e, posiblemente, gañar algúns competicións e, así, aumentar as vendas de sedas.¹

Todos os modelos foron fabricados con saias laterais (fender saias) para cubrir os pneumáticos traseiros, un elemento que reforzada visualmente a superficie curva de a silueta, con todo, cando, comezando en 1951 foi ofrecido como unha opción-falou rodas (raios) con dispositivo central, as soleiras tivo que ser eliminado sobre estes modelos para facer o cuarto para o centro de porca. O falou rodas de 16 polgadas, e estaban dispoñibles na terminación da cor do coche ou en contra, ademais de prata ou chrome.

Como opcional equipo ofreceu sobre o modelo de "SE" (especial equipos) equipo especial, con un maior grao de eficacia que a norma gama: con un motor máis potente de 180 cv, falou rodas, suspensión firme, dobre escape e faros auxiliares marca Lucas. Outras versións aínda máis poderoso estaban dispoñibles con un cilindro xefe da competencia "C-tipo" (tipo C) con 210 cv.Versións con equipos especiais coñecido nos estados UNIDOS, así como o M, e cando incorporando a cabeza do cilindro do tipo-C como un MC.

Varios accesorios foron facilitados para a competición piloto, tales como parabrisas reducida en tamaño para mellorar a aerodinámica do roadster, tanque de combustible e cubrir tonneau metal, entre outros.

XK120

O seu primeiro modelo, o XK120, foi presentado na Británico Internacional do Automóbil" na "Earls Tribunal Centro de Exposicións" o 27 de outubro de 1948, e foi a intención de Jaguar naquel tempo, presentando o seu novo e poderoso motor de 6 cilindros que propulsaría para o novo sedans do fabricante galego, quen sabería máis tarde, como a Marca VII. Présa e sen moito refinamento, os enxeñeiros en Jaguar deu a tarefa de deseñar un modelo de deporte que ía usar unha versión recortada da chasis de sedan, e, por suposto, o novo lonxitudinal-motor de seis cilindros en liña 3442 cc, con árbore de levas en cabeza do cilindro (DOHC), cubrir, cilindro luz de liga e dous carburettors (Skinners Unión) xunto a unha caixa de cambios manual de catro velocidades. A carrocería foi feitas a man usar o aluminio con reforzos e chan de cinzas de madeira, o proxecto foi rematada tan preto para o concerto data, non houbo oportunidade ou oportunidade de probar iso. Aínda que non había ningunha dúbida a capacidade de atracción do seu proxecto, nin sequera o propio William Lyons, o fundador da empresa Jaguar, e un gran visionario, non podería ter imaxinado o éxito e a recepción que o seu modelo tiña polo público en xeral e a prensa coche.

O éxito por pouco resultados en un embaraçoso fracaso cando Jaguar entender que non había ningunha maneira que eu podería cumprir a máis de tres centos de ordes que saíu esta, a súa primeira presentación. O vehículo, co seu corpo de aluminio feitos a man e a súa reforzo de madeira non era só caro para producir, pero a súa produción foi moi lento. Jaguar ten prestado compoñentes doutros modelos na súa liña, e mesmo outros coches inglés (como o diferencial de Aston Martin) para ser capaz de cumprir, en parte, coa demanda e as ordes que deu lugar da exposición de "Earls Tribunal".

240 coches foron concluídas e entrega deste xeito e non foi ata 1950, cando a produción oficial con un corpo de aceiro saíu por primeira vez nos talleres de Coventry. Jaguar postos de traballo é un marketing moi astuto para o novo XK120, garantindo que os seus anuncios ía chegar a unha velocidade de 120 quilómetros por hora (193,12 km/h). Non hai dúbida de que o poderoso motor XK 160 hp tivo un forte impacto entre os entusiastas, pero debe ser notado que a ousadía e sensual do corpo converteuse nun éxito instanténeo entre as máis famosas estrelas de Hollywood, tales como Humphrey Bogart, Ingrid Bergman, Clark Gable e Lauren Bacall.

O XK120 estaba dispoñible no inicio como un Roadster – Abrir Dúas Prazas" (OTS) do vernáculo anglo-saxon – o xeito en inglaterra, para describir unha realidade convertible, cuxo modelo suave superior, agochar e desapareceu totalmente detrás do asentos, eu podería entrar e non un ser eliminado do coche. O Roadster tiña lado cortinas extraíble lona de plástico e nas portas de liga e lixeiro. O interior era moi espartano e sen adornos de madeira, pero con un panel de control (trazo), coiro-embrulhado, desde 1951, todos os modelos incluídos butacas tipo bacquet con acabado en coiro e de calefacción.

En 1951, Jaguar introduciu un segundo tipo de corpo Coupe (hard-top) do XK120, tamén coñecido entre os entusiastas como o "Fixo Cabeza Coupe" (FHC), e en 1953, unha terceira versión, a "Caída de Cabeza Coupe" (DHC), convertible cando unha capota de mellor calidade, forrado interior, e cando abaixo estaba fóra do coche, este corpo tiña o parabrisas fixo a diferenza para o roadster que foi salientable.

O XK120 estaba en produción entre 1948 ata 1954, un período en que foron producidos 12,055 coches.²

Evolución da XK

Gradualmente desde 1948 ata o seu último modelo en 1961, a Jaguar foi modificando a súa deportes populares modelo en facer cambios, sutil, pero significativo. Imos ver como Jaguar foi capaz de facer estes cambios, sen cambiar o aspecto ou a personalidade do que foi o seu modelo de máis vendas nos anos cincuenta:

A grella

Se ollar para eles en fronte da XK120 ten unha grella oval con trece bares e o emblema da "Growler" (cat ruxindo) en un tipo de acabados de bronceado colocado sobre o capó, o XK140 ten unha reixa con sete barras verticais, e o emblema tradicional coas iniciais de Jaguar está integrado no marco da grella, con un chrome tapaxuntas no centro da portada para o parabrisas; o XK150 ten unha grella máis amplo, con 16 bares e el retorna o emblema da Growler, pero continuamente integrado no marco da súa grella. O XK150 é tamén o primeiro Jaguar deportes integrar a mascota da "Leaper" sobre o capó, só detrás da reixa. O primeiro XK150 tamén integrado no tronco tapa o emblema da Jaguar onde se listan a marca como gañadores da carreira de 24 Horas de Le Mans en 1951, 1953, 1955 e 1956, a última produción do XK150 engadido en 1957 para as súas realizacións.

Parabrisas

Os modelos XK120 e XK140 tanto usou o deseño do parabrisas é dividido, ou de dous planos partes, o XK150 foi introducido para os parabrisas dun único anaco de curva, o que contribuíu a unha máis moderna aparencia, aínda que as liñas de carrocería tiña tendencias menos curvas, todos os 150 agora tiña fiestras nas portas fiestras manuais para proporcionar unha cabina máis aire axustado.

Parachoques

Debe notarse que o XK120 tiña fina parachoques (lamas), minimalista dúas pezas, cromo-un pouco rústico, pero moi do tempo. O XK140 cambiou o deseño para un choque barra para unha completa en liña recta e á XK150, coa súa nova radiador reixa e engadiu unha curva para o centro do seu parachoques en unha peza para acomodar o agresivo novo deseño.

Ficha técnica