Auburn 852 supercharger 1936

Auburn era una marca de cotxes americans produït a partir de 1900 a 1936.

Història de l'empresa

El Auburn Empresa d'Automoció va sorgir de la Eckhart Transport Companyia , fundada el Auburn, Indiana, el 1874, per Charles Eckhart (1841-1915). Els nens de Eckhart, Frank Morris, va començar a realitzar l'automòbil en fase experimental abans d'entrar en el negoci de debò, absorbint altres dos, els fabricants d'automòbils i local traslladar-la a una planta més gran en 1909. L'empresa va ser un èxit moderat fins a l'escassetat de materials durant la Primera Guerra Mundial va obligar a la planta a prop.

En 1919, els germans Eckhart venut a un grup de Chicago inversors encapçalat per Ralph Austin Bard , que més tard va servir com a secretari adjunt de la Marina per al president Franklin Delano Roosevelt i com Sotssecretari de l'Armada del president Roosevelt i el president Harry S. Truman . Els nous propietaris reviure el negoci, però no es va adonar de la seva beneficis esperats. En 1924, es va acostar Errett Lobban Espinal (1894-1974), un venedor de cotxes de gran èxit, amb una oferta per a executar l'empresa. Cordó contraatacat amb una oferta per treure el màxim responsable del que ha ascendit a aprofitar buyout . El grup de Chicago acceptat. Cordó de manera agressiva del l'inventari no venut de l'empresa i va completar la seva compra abans de la fi de 1925.

Però el seu estil i enginyeria pogut superar el fet que els vehicles de les cordes eren massa cars per a la depressió del mercat de l'època, i la manipulació del mercat de valors de les cordes que es forçar-lo a abandonar el control del seu cotxe d'empreses. A petició de la Securities and exchange Commission dels estats units d'abstenir-se d'altres violacions, Cordó venut les seves accions en el seu automòbil holding. En 1937, la producció de Auburns, juntament amb el de Cordes i Duesenberg, va concloure.

Models

El 1904 Auburn era un cotxe que estava de viatge en el model. Equipat amb un tonneau , que podria allotjar de 2 a 4 passatgers i que es ven per 1.000€. L'únic cilindre de motor de muntatge plana, situada en el centre de l'automòbil, produïda 10 CV (7.5 kW). A 2-velocitat planetary gear en cotxe és ajustat. El cotxe angle amb estructura d'acer pesa menys de 1.500 lliures (680 kg) i utilitzar springs semi-el·líptica .

En 1926, Espinal, ara el propietari de Caoba, associat amb Duesenberg Corporació, famós per la seva cotxes de carreres, i utilitzar-lo com una plataforma de llançament per a una línia de vehicles d'alta preu de luxe. També va posar el seu propi nom, en un cotxe de davant rodes, el cable , coneguda més tard com "L-29".

La feina dels dissenyadors imaginatives com Alan Leamy (que era la principal responsable de la 1933 Speedster ) i Gordon Buehrig (que ha modificat les restes de cossos per produir el 1935 851 Speedster , i facelifted les quatre de la porta), telefèrics construït que es va fer famosa per la seva avançada enginyeria, així com la seva sorprenent aparició, per exemple, el model J Duesenberg, la 1935-1937 Auburn Speedster i la 810/812 Cordes. El Auburn Speedster Boattail va ser un cotxe freqüents en Hollywood i va ser impulsat per un 4.6 L recta vuit que, amb l'opció de supercharging popular (150 HP), podria superar els 100 quilòmetres per hora.

La depressió , juntament amb la manipulació del mercat de valors de les cordes, va significar el final de l'empresa. La producció va deixar de 1937. L'empresa art deco seu a Auburn acull el cordó de Auburn Duesenberg Museu de l'Automòbil . Es va fer un lloc Històric Nacional l'any 2005. El Auburn Empresa d'Automoció també tenia una planta de fabricació en Connersville, Indiana , que ocupava un equipament que eren propietat de la Lexington Motor Company .

Auburn 852 n'érem conscients

Posar en marxa a principis de 1935, la Caoba 851 va fer famós per Ab Jenkins que van finalitzar les 12 hores amb una mitjana de més de 100 quilòmetres per hora en una acció Sobrealimentat Speedster completament difícil. Per commemorar aquesta rècord tots Speedsters Sobrealimentat havia una placa muntat en el quadre de comandament. En el seu primer any a la 851 venut molt bé amb una producció de prop de 5.000 cotxes. Per 1936 molt canviat poc, però per raons de màrqueting, el model va ser rebatejat la 852. Aquest 852 Sobrealimentat Speedster és el segon i últim construït i és l'únic model conegut per sobreviure amb els seus originals marc de fusta que formen el cos boattail.

L'èxit de vehicles i la supervivència de l'empresa fins al moment es van deure sobretot a les Erret Lobban Espinal. El Auburn Empresa havia arribat a existir en 1877 la producció de cotxes. En 1903 la direcció de l'empresa ha optat per la creació de l'automòbil, la primera és una runabout cadena impulsat per un cilindre. L'estil i la diversitat de vehicles han evolucionat en els darrers anys, com la mecànica de les capacitats i les innovacions tecnològiques. La Gran Depressió havia pres un peatge a l'empresa de Auburn i es va dirigir a concurs quan va ser rescatat per William Wrigley. Espinal va ser reclutat per assumir les funcions de director general. Això parla ràpida, energètica, les vendes de l'home, tot i que en menys de trenta anys d'edat, va ser el dret de l'home per al treball. A través de l'aplicació de la nova pintura a un aparcament de vehicles a l'excés, el Cable va ser capaç de vendre més de 750 cotxes en pocs mesos. Això li va valer el títol de vicepresident i el 1926 es va convertir en president i principal accionista de la companyia, de Caoba.

En els propers anys, l'Empresa de Auburn / Espinal l'experiència alta i baixa. La L-29 presentat davant rodes, una primera en la indústria.

Dissenyador Gordon Buehrig i de disseny de motors de Augie Duesenberg van haver de crear un nou disseny de 1935. Speedster V-12 va ser utilitzat com a punt de partida. El front-end, caputxa, i capó eren completament reelaborat. Vostè ha estat donat un cos d'estil convertibles que era baix i felicitar la seva petita banda de windows. La mirada masculina de la Caoba 851 va ser degut en part a la seva fars en forma de llàgrima, chrome tailpipes, les defenses pontoons, i la reixa de la nova disseny i la campana.

Sota el capó lurked un motor de vuit cilindres, 279 centímetres cúbics. Un motor de sis cilindres existent havia estat equipat amb dos cilindres, mantenint el forat i el contorn de la mateixa. El resultat va ser una potència 115 en forma de kw i 150 quan equipat amb el turbo Schwitzer-Cummings.

El vehicle es va posar a prova en una carrera de resistència de les 24 hores en el salt flats de Bonneville amb conductor, Ab Jenkins el que demostra que el vehicle va ser capaç de superar els 100 quilòmetres per hora.

El cotxe es va introduir en 1935 i les expectatives eren altes, però les vendes van ser baixos. Una mica més de 5.000 exemples es van vendre durant el primer any de la producció. Per 1936 el nom va ser canviat per 852 i aquest no va fer res per ajudar vendes, amb només de 1,850 vehicles.

Malauradament, el 1936, l'Empresa de Auburn, va sortir del negoci. L'exclusivitat de la Caoba 851 està garantida per la mateixa producció limitada. És una creació meravellosa i li va donar una pista del que podria haver estat si l'empresa s'havia quedat a l'empresa. Era únic i distintiu.