MG A. 1600. Roadster. 1960

La MGA és un cotxe esportiu produït pel MG divisió de la British Motor Corporation 1955-1962.

La MGA substituït els grans vehicles de tipus T, i representa un trencament de la completa l'estil de les grans vehicles. El cotxe es va presentar oficialment a l'Frankfurt mostra en 1955. Un total de 101.081 unitats s'han venut a través de la final de la producció de juliol de 1962, la gran majoria de les quals van ser exportats. Només 5.869 cotxes que es van vendre en el mercat interior, l'exportació percentatge més alt de qualsevol britànic cotxe. Va ser substituït per l'MGB .

Disseny

El disseny MGA remunta a l'any 1951, quan MG dissenyador Syd Enever creat una simplificació cos de George Philips TD Le Mans cotxe. El problema amb aquest cotxe va ser l'elevada posició del seient del conductor a causa de les limitacions de l'ús de la xassís TD. Un nou xassís va ser dissenyat amb els elements laterals més enllà i el sòl adscrit a la part de baix en comptes de la part superior del marc de les seccions. Un prototip es va construir i va demostrar que el president de BMC és Leonard Senyor . Va rebutjar la idea de produir el nou cotxe com havia signat un acord amb Donald Healey per produir Austin-Healey cotxes dues setmanes abans. La caiguda de les vendes de models de MG tradicional provocat un canvi en el cor, i el cotxe, inicialment per a denominar la sèrie UA, va ser portat de tornada. Com que era tan diferent a la de models de MG a la més antiga, que va ser anomenat la MGA, la "primera d'una nova línia" per citar la publicitat contemporània. També va haver-hi un nou motor disponible per tant, el cotxe no va tenir l'empenta XPAG previst originalment, però estava equipat amb l'empresa-tipus B-Sèrie BMC permet una caputxa de la línia inferior. La convertibles MGA no tenia fora manetes de les portes, no obstant això, la base ha manetes de les portes.

Era un cos-a-marc de disseny i utilitza la recta-4 " sèrie B motor "de la MG Magnette saló a les rodes del darrere a través d'una caixa de canvis de 4 velocitats. La suspensió és independent amb bobina de fonts i fúrcula a la part davantera i un eix rígid amb ressorts semi-el·líptica a la part posterior. La direcció va ser de reixeta-i-pinyó . El cotxe estava disponible amb filferro-spoked o d'acer rodes-disc.

El motor de 1489 cc la producció de 68 CV (51 kW) al principi, però aviat va ser uprated a 72 CV (54 kW). Hidràulica Lockheed frens de tambor s'utilitzen en totes les rodes. Una versió coupé es va produir, de manera que la producció total de SMG estàndard 58.750.

Un cotxe oberta principis provats per la revista britànica El Motor en 1955 tenia una velocitat màxima amb 97.8 km / h (157,4 km / h) i pot accelerar de 0-60 mph (97 km / h) en 16,0 segons. Un consum de combustible de 26.7 milles per galó imperial (10.6 L/100 km; 22.2 _mpg-Eua) va ser gravat. La prova de cotxes cost 844 amb impostos inclosos.

Un alt rendiment model de Doble Lleva es va afegir en 1958, va utilitzar una alta compressió (en el 9,9:1 més tard 8.3:1). DOHC d'alumini del cilindre versió del cap del motor B-Sèrie per produir 108 cavalls (81 kW; 109 PS). A causa dels problemes de detonació, un 100 CV (75 kW, 101 PS) versió de la baixa compressió es va introduir més tard. A les quatre rodes frens de disc per Dunlop es van habilitar, juntament amb d'acer rodes knock-off de la unitat peg Dunlop similars a les rodes utilitzades en curses de jaguars, únic per a les Twin-Cam. Aquestes rodes i el xassís millores van ser utilitzats en un petit nombre de "DeLuxe MGA del 1600 Roadsters" construït després de la producció de Doble càmera està aturat. A part de les rodes, l'únic manejar off va ser un logotip de "Twin-Cam", a prop de la xemeneia de ventilació de banda el capó.

El motor de moody'va ser famós per problemes de garantia durant el curs de la producció i les vendes van caure ràpidament. El motor patit des de la detonació i cremar oli. La majoria dels problemes amb el motor Twin-Cam van ser rectificada, amb el llançament de baixa compressió, però per llavors ja s'han fet els danys. Molts restaurat Dos Càmeres estan executant de forma més fiable avui del que mai ho havia fet durant la producció. ^{[ editar ]} Els llits Cam va ser abandonat l'any 1960 després de 2111 (2210 segons alguns) s'havia produït. La producció va finalitzar a l'abril de 1960, però s'havia reduït al mínim des de molt abans.

Un cotxe oberta va ser provada per la revista Motor en 1958 i va ser trobat a tenir una velocitat màxima de 113 km / h (182 km / h, acceleració de 0-60 mph (97 km / h) 9.1 segons i un consum de combustible del 27,6 milles per galó imperial (el 10,2 L/100 km; 23,0 _mpg-Eua) va ser gravat. La prova de cotxes cost de 1283 impostos de £ 428 incloent-hi.

Al maig de 1959 l'estàndard cotxes també va rebre una actualització del motor, ara a 1.588 cc produir 78 CV (58 kW; 79 PS). A la part de davant de frens de disc van ser equipades, però la bateria es va mantenir en la part posterior.

31.501 es va produir en menys de tres anys.

Externament, el cotxe és molt similar a l'any 1500, amb diferències, incloent: ambre o blanc (segons mercat) indicadors de direcció davant compartit amb l'aparcament llums blanques parada / cua, separat torn llums a la part posterior, i 1600 badging a l'arrencada i el capó .

Es van produir una sèrie de 1.600 versions de Luxe amb especial rodes de recanvi i frens de disc a les quatre rodes dels difunts Twin-Cam, o el ple ús de xassís Twincam modificat esquerra redundants per la modificació d'aquest model. Setanta roadsters i 12 coupés van ser construïts.

Un cotxe oberta 1600 va ser provada per el motor en 1959. Tenia una velocitat màxima de 96,1 mph (154.7 km / h) i pot accelerar de 0-60 mph (97 km / h) en el 13,3 segons. Un consum de combustible de de 29,7 milles per galó imperial (9,5 L/100 km; 24,7 es va registrar. La prova de cotxes cost de 940 impostos de £ 277 incloent-hi.

El motor mida que s'augmenta de nou a 1622 cc per augmentar el seu 75.4 mm (2,97 polzades) de 76,2 mm (3,00) per a l'any 1961 Mark II MGA. El cilindre cap també ha estat revisada amb grans vàlvules i cambres de combustió de re-enginyeria. També hi havia una posterior eix amb major proporció de 4:1, la qual cosa va per l'alta velocitat de conducció més relaxada. Una reixa introduir i el posterior llums Morris Mini inscrit horitzontalment per sota de la coberta de tapa van ser els canvis més visualment obvi. 8198 Mark II roadsters i 521 coupes van ser construïts.

Com amb el 1600 De Luxe, també hi ha algunes versions Mark II De Luxe; hi Havia 290 roadsters i coupes 23.

Concurs De Relats

El cos de la MGA es basa en gran mesura, de que d'un one-off MG TD construït especialment per la fàbrica de MG a petició de la privateer curses de George Phillips al 1952 24 hores de Le Mans . Més tard, un nou xassís va ser dissenyat per seient del conductor menor en el cotxe i la carrosseria fins i tot més net que es troba en el prototip 175 EX.

El prototip MG finals EX 182 estava molt a prop de la producció final MGA i va ser el cotxe en realitat va córrer a Le Mans l'any 1955. Tres prototips MGAS s'introdueixen a Le Mans l'any 1955. Dos dels cotxes acabat la carrera posant 12 i 17 de la general, el que demostra el valor del cotxe nou. El tercer cotxe es va estavellar amb lesions greus per al conductor, Dick Jacobs.

La MGA ha corregut molt en els EUA des de la seva introducció en 1955, i amb un èxit considerable. En Cotxe Esportiu Club d'Amèrica competència de la MGA ha guanyat nombrosos regionals, nacionals i mundials. També ha estat el favorit elecció d'aquells que competeixen en les curses de l'anyada . Kent Prather ha estat el pilot més èxit d'Amèrica MGA-a-dia amb G Producció victòries en el campionat estatal en la SCCA en 1986, 1990, 1995, 2002, 2003 i 2005. Prather i la seva MGA aconseguit això, malgrat el fet que la seva MGA va ser sovint el cotxe antic de la competència entre diversos centenars de cotxes de cursa a la eliminatory rondes de la SCCA.

En els Estats units, la MGA va ser utilitzat en la NASCAR 1960-63 en el Grand National de la Sèrie , no guanyar una sola cursa. Després de producció acabats de la MGA, MG (que en aquell moment era l'últim fabricant d'automòbils a l'estranger en NASCAR) va decidir no alinear una altra entrada al circuit, que es va traduir en un monopoli de facto de la NASCAR circuit per Detroit Gran de Tres . A part d'un breu període en la dècada de 1970 quan American Motors enviar l'AMC Torero en el concurs de NASCAR, no l'altre, no Detroit fabricant de cotxes-i molt menys un fabricant de cotxes-que no-americà per entrar NASCAR fins el 2007, quan Toyota va entrar en el concurs de NASCAR amb el Toyota Camry .

Aparicions en cinema i televisió

• Pel·lícula - Blue Hawaii (1961, Elvis Presley I Angela Lansbury) Elvis canta des de la seva obert vermell 1960 MGA 1600 Mk I roadster. El cotxe va fer nombroses aparicions en la primera meitat de la imatge, sovint amb el treball de càmera que semblava sospitosament similar a la comercialització, la vista panoràmica de la part posterior del cotxe o posar el cotxe en condicions d'il·luminació so lliure. Elvis que tant agrada el cotxe va comprar per a si mateix, i després de canviar de mans diverses vegades, re-adquirit el vehicle, que ara és a Graceland amb la seva Lincoln , Cadillacs i Stutzes .
• Pel·lícula - estabulari (1978, John Belushi i Tim Matheson) de color groc 1956 MGA Roadster és impulsat per l'antagonista Greg Marmalard (interpretat per James Daughton ).
• Pel·lícula - Endevina qui ve aquesta nit (1967, Spencer Tracy, Katharine Hepburn, Sidney Poitier ), Spencer Tracy que ha de tenir un moment difícil amb la participació interracial filla amb un negre metge (Poitier), esquena de la seva esquivar a un negre MGA en un cotxe, provocant el propietari, un altre home negre, per ser molt furiós.
• Pel·lícula - bon viatge júnior té un MGA vist només una vegada fora de la seva casa.