MG A. 1600. Roadster. 1960

Le MGA est une voiture de sport produite par MG de la division de la British Motor Corporation 1955-1962.

Le MGA remplacé les anciens véhicules de type T, et a représenté une rupture complète du style du vieux véhicules. La voiture a été officiellement présentée au salon de Francfort en 1955. Un total de 101.081 d'unités ont été vendues par le biais de la fin de la production en juillet 1962, la grande majorité de ce qui a été exporté. Seulement 5.869 de voitures ont été vendues sur le marché intérieur, les exportations pourcentage le plus élevé de toute l'automobile britannique. Il a été remplacé par le BTP .

Conception

La conception MGA remonte à 1951, lors de la MG concepteur de Syd Enever créé un corps fuselé pour George Philips TD de Le Mans voiture. Le problème avec cette voiture était la haute position assise du conducteur, en raison des limitations de l'utilisation du châssis TD. Un nouveau châssis a été conçu avec les éléments latéraux plus espacées et le sol attaché vers le bas au lieu du haut du cadre de sections. Un prototype a été construit et a démontré que le président de BMC Leonard Seigneur . Il a rejeté l'idée de la production de la nouvelle voiture qu'il venait de signer un accord avec Donald Healey pour produire de l'Austin-Healey voitures deux semaines avant. La chute des ventes des modèles de MG traditionnelle a provoqué un changement dans le coeur, et la voiture, à l'origine pour être appelé la série d'UC, a été ramené. Comme il a été si différents, les modèles de MG est la plus ancienne, qui a été appelé le MGA, "le premier d'une nouvelle ligne", pour citer le contemporain de la publicité. Il y a également un nouveau moteur sur le marché de sorte que la voiture n'avait pas le lecteur XPAG prévu à l'origine, mais a été installé avec l'entreprise-type de la Série B BMC permet une ligne de capot inférieur. Le cabriolet MGA a pas d'extérieur poignées de porte de la porte, cependant, le coupé dispose de poignées de porte.

C'était un corps-sur-cadre de la conception et utilisé la méthode de l'amortissement 4 " série B moteur "de la MG Magnette berline à roues arrière par une boîte de vitesses à 4 vitesses. La suspension est indépendante avec ressorts hélicoïdaux et des triangles à l'avant et un essieu rigide avec ressorts semi-elliptiques à l'arrière. La direction par crémaillère et pignon . La voiture était disponible avec du fil de rayons ou en acier, roues à disque.

Le moteur de 1489 cc la production de 68 CH (51 kW) - au début, mais a été rapidement étendue à 72 HP (54 kW). Hydrauliques Lockheed les freins à tambour sont utilisés sur toutes les roues. Une version coupé a également été produite, de sorte que la production totale de SMG standard 58.750.

Une voiture ouverte début testé par le magazine britannique Le Moteur en 1955 avait une vitesse de pointe de 97,8 km / h (157,4 km / h) et peut accélérer de 0 à 60 mph (97 km / h) en 16,0 secondes. Une consommation de carburant de 26,7 miles par gallon impérial (10,6 L/100 km; de 22,2 _{mi / gal Us)} a été enregistré. Le test de la voiture a coûté £ 844, taxes en sus.

Un modèle haute performance Twin-Cam a été ajouté en 1958, il a utilisé une haute compression (à 9,9:1 plus tard 8.3:1). À DACT de cylindres en aluminium version de la tête du moteur de la Série B à produire 108 ch (81 kW; 109 PS). En raison des problèmes de détonation, un 100 CH (75 kW; 101 PS) de la version de la faible compression a été introduit plus tard. Quatre roues, freins à disque, par Dunlop ont été équipés, avec des roues en acier de knock-off de la voiture peg Dunlop semblables à des roues utilisées sur la course des jaguars, unique pour les Twin-Cam. Ces roues et le châssis des améliorations ont été utilisées dans un petit nombre de "Luxe MGA 1600 Roadsters" construit après la production Twin-Cam est arrêté. À part les roues, la seule poignée d'envoi a été un logo "Twin-Cam", près de l'évent du côté du bonnet.

Le moteur de moody était célèbre pour des questions de garantie au cours de la production et des ventes a diminué rapidement. Le moteur a souffert de l'explosion et de l'huile brûlée. La plupart des problèmes avec le moteur Twin-Cam ont été corrigé avec la sortie de bas de compression, mais a déjà fait des dégâts. De nombreux restauré Twin-Cam sont en cours d'exécution de façon plus fiable aujourd'hui qu'ils ne l'avaient jamais fait au cours de la production. ^{[ citation nécessaire ]} Le Twin-Cam a été abandonné en 1960 après 2111 (2210 selon certains) avaient été produites. La Production a pris fin en avril 1960, mais avait réduit à un minimum depuis bien plus longtemps.

Une voiture ouverte a été testé par le magazine Automobile en 1958 et a été trouvé pour avoir une vitesse maximale de 113 km / h (182 km / h) accélération de 0 à 60 mph (97 km / h) en 9,1 secondes et une consommation de carburant de 27,6 miles par gallon impérial (10,2 L/100 km; 23,0 _{mpg Us)} a été enregistré. Le test de la voiture a coûté £ 1283 impôts de € 428, y compris.

En mai 1959, la norme de voitures a également reçu une mise à jour du moteur, maintenant à 1.588 cc la production de 78 CH (58 kW; PS 79). À l'avant freins à disque ont été équipés, mais la batterie est restée à l'arrière.

31.501 s'est produite en moins de trois ans.

Extérieurement, la voiture est très similaire à 1500 avec des différences, y compris: orange ou blanc (selon le marché) indicateurs de direction avant partagée avec les feux de position blanc stop / arrière, séparé tour lampes à l'arrière, et 1600 de badges sur le coffre et le capot .

Il a produit un nombre de 1 600 versions de Luxe avec des roues spéciales de rechange et des freins à disque aux quatre roues de la défunte Twin-Cam, ou la pleine utilisation de châssis Twincam modifié gauche redondant par l'abandon de ce modèle. Soixante-dix roadsters et 12 coupés ont été construits.

Une voiture ouverte 1600 a été testé par le moteur en 1959. Il avait une vitesse maximale de 96,1 mph (154.7 km / h) et peut accélérer de 0 à 60 mph (97 km / h en 13.3 secondes. Une consommation de carburant de 29,7 miles par gallon impérial (9,5 L/100 km; 24,7 a été enregistré. Le test de la voiture a coûté £ 940 impôts de € 277, y compris.

La taille du moteur a été augmentée à 1622 cc par augmentation de l'alésage de 75,4 mm (2,97 po), de 76,2 mm (3,00) pour l'1961 Mark II MGA. La culasse a également été revu avec des soupapes plus grandes et les chambres de combustion de ré-ingénierie. Aussi avait un essieu arrière avec la plus forte proportion de 4:1, ce qui fait à la haute vitesse de conduite plus détendue. Une garniture de calandre et les feux arrière Morris Mini inscrit horizontalement en dessous du couvercle de pont ont été les changements les plus visuellement évident. 8198 Mark II roadsters et 521 coupes ont été construits.

Comme avec le 1600 De Luxe, il y avait aussi quelques versions de la Marque II De Luxe; il y avait 290 roadsters et coupés 23.

Histoire De La Compétition

Le corps de la MGA est basée en grande partie de celle d'une MG TD spécialement construit par l'usine de MG à la demande du corsaire de course de George Phillips en 1952 24 heures du Mans . Plus tard, un nouveau châssis a été conçu pour le siège du conducteur inférieur dans la voiture et la carrosserie encore plus propre qui est sur le prototype 175 EX.

Le prototype MG la fin de 182 EX était très proche de la production finale MGA et a été la voiture a couru au Mans en 1955. Trois prototypes d'AG sont introduits au Mans en 1955. Deux des voitures a fini la course en plaçant les 12 et 17 dans l'ensemble, prouvant la valeur de la nouvelle voiture. La troisième voiture s'est écrasé avec de graves blessures pour le conducteur, Dick Jacobs.

La MGA a été couru beaucoup aux états-UNIS depuis son introduction en 1955, et avec un succès considérable. Dans le Sports car Club of America concurrence de la MGA a remporté de nombreux championnats régionaux et nationaux. Il a également été le choix préféré de ceux qui font de la compétition dans les courses de la vendange . Kent Prather a été le pilote plus réussie de l'Amérique du MGA-à-jour avec les G de la Production de victoires au championnat national dans la SCCA en 1986, 1990, 1995, 2002, 2003 et 2005. Prather et son MGA accompli ce malgré le fait que son MGA est souvent la vieille voiture de la concurrence entre plusieurs centaines de voitures de course à la tours éliminatoires de la SCCA.

Aux États-unis, la MGA a été utilisé en NASCAR, 1960-63 dans le Grand National de la Série , ne pas gagner une seule course. Après la production a pris fin de la MGA, MG (qui à l'époque était le dernier constructeur automobile étranger en NASCAR) a décidé de ne pas aligner une autre entrée dans le circuit, ce qui a entraîné un monopole de facto de la NASCAR circuit par Detroit Trois Grands . L'exception d'une brève période dans les années 1970 lorsque l'American Motors a répondu à l'AMC Matador dans la compétition de la NASCAR, pas les autres non - Détroit, le constructeur automobile-beaucoup moins qu'un constructeur automobile-que les non-américain à entrer NASCAR jusqu'en 2007, quand Toyota entrée dans la compétition de la NASCAR avec la Toyota Camry .

Les apparitions au cinéma et à la télévision

• Film Blue Hawaii (1961, Elvis Presley Et Angela Lansbury) Elvis chante depuis son ouverture en rouge 1960 MGA 1600 Mk I roadster. La voiture a fait de nombreuses apparitions dans la première moitié de l'image, souvent avec le travail de la caméra qui semble étrangement similaire à la commercialisation, la vue panoramique sur l'arrière de la voiture ou de mettre la voiture dans des conditions d'éclairage, le son gratuit. Elvis tellement aimé la voiture qu'il a acheté pour lui-même, et après avoir changé de mains plusieurs fois, il a acquis le véhicule, qui est maintenant à Graceland avec sa Lincoln , Cadillac et Stutzes .
• Film - les Animaux de la Maison (1978, John Belushi et Tim Matheson) jaune 1956 MGA Roadster est entraînée par un antagoniste Greg Marmalard (joué par James Daughton ).
• Film Devine qui vient ce soir (1967, Spencer Tracy, Katharine Hepburn, Sidney Poitier ), Spencer Tracy qui est d'avoir un moment difficile avec la participation interracial fille noire avec un médecin (Poitiers), le dos de sa dodge dans un noir MGA dans une voiture, provoquant le propriétaire, un autre homme en noir, pour devenir tout à fait furieux.
• Film - bon voyage junior a une MGA vu qu'une seule fois à l'extérieur de sa maison.