MG A. 1600. Roadster. 1960

Der MGA ist ein sportwagen, produziert von MG-division der British Motor Corporation 1955-1962.

Die MGA ersetzt die älteren fahrzeuge vom typ T und war ein bruch im stil komplette ältere fahrzeuge. Der wagen wurde offiziell auf der iaa in Frankfurt 1955. Insgesamt 101.081 einheiten verkauft wurden, über das ende der produktion im juli 1962, der große von denen die meisten exportiert wurden. Nur 5.869 autos wurden verkauft in den heimischen markt, der exportanteil höher jedes auto britischen. Er wurde ersetzt durch das MGB .

Design

Der design MGA stammt aus dem jahr 1951, als MG-designer Syd Enever erstellt einen stromlinienförmigen körper für George Philips TD Le-Mans-auto. Das problem dieses autos war die hohe sitzposition des fahrers aufgrund der einschränkungen der verwendung der chassis von TD. Ein neues chassis wurde speziell für die seitenteile weiter voneinander entfernt und der boden königreich auf der unteren statt die oberen abschnitte des rahmens. Ein prototyp wurde gebaut und gezeigt, dass der präsident von BMC, Leonard Lord . Er lehnte die idee, das neue auto, da sie gerade einen vertrag mit Donald Healey zu produzieren Austin-Healey autos, zwei wochen vor. Der rückgang der verkäufe der modelle von MG mit traditionellen verursacht eine veränderung im herzen, und das auto, auf ein prinzip berufen, serie H, wurde zurückgebracht. Wie war so anders als die modelle von MG-ältesten namens der MGA, der "erste einer neuen linie", zu zitieren, zeitgenössische anzeigen. Es gab auch einen neuen motor zur verfügung, so dass das auto nicht die einheit XPAG ursprünglich vorgesehen war, aber es war ausgestattet mit dem governance-typ-B-Serie von BMC ermöglicht es, eine linie von motorhaube, niedriger zu werden. Das cabrio MGA hatte keine griffe außen die türen, doch das coupé hat türgriffe.

Er war ein körper-auf-rahmen - konstruktion und verwendet den straight-4 "B-serie" motor "der MG Magnette wohnzimmer auf die hinterräder über ein getriebe 4-gang. Die suspension war unabhängig mit schraubenfedern und querlenker vorne und einer starren achse mit federung semi-elliptische auf der rückseite. Führungskraft war durch zahnstange und ritzel . Das auto war verfügbar mit draht-eingespeicht, rollen oder stahl-scheibe.

Motor 1489 cc auftritt, 68 PS (51 kW) am anfang, aber bald werden sie uprated 72 PS (54 kW). Hydraulische Lockheed-bremsen - trommel verwendet werden, auf alle räder. Eine coupé-version wurde auch produziert, so dass die produktion insgesamt SMG standard 58.750.

Ein offenes auto früh getestet von der britischen zeitschrift The Motor im jahr 1955 hatte eine maximale geschwindigkeit von 97,8 mph (157,4 km / h) und beschleunigt von 0-60 mph (97 km / h in 16,0 sekunden. Ein kraftstoffverbrauch von 26,7 meilen pro kaiserliche gallone (10.6 L/100 km; 22,2 _mpg-Usa) registriert sind. Das auto - test kostete £ 844 (inklusive steuern).

Ein high-performance modell Twin-Cam wurde hinzugefügt, um 1958 wurde eine hohe kompression (9,9:1 abend 8.3:1). DOHC-zylinder - aluminium-version von der kopf-motor der B-Serie zu produzieren, 108 ps (81 kW, 109 PS). Aufgrund von problemen bei der detonation einer von 100 PS (75 kW; 101 PS) - version mit niedriger kompression wird eingeführt, später. Vier-rad-scheibenbremsen von Dunlop ausgerüstet waren, zusammen mit stahlfelgen von knock-off - einheit peg-Dunlop-ähnliche felgen, gebrauchte renn - jaguars, der einzige der Twin-Cam. Diese räder und verbesserungen in das chassis verwendet wurden, in eine kleine anzahl von "DeLuxe MGA 1.600 Roadster" gebaut, nachdem die produktion der Twin-Cam hielt. Abgesehen von den rädern, ist die einzige id, die von außerhalb war ein logo "Twin-Cam", in der nähe der lüftung, von der seite der motorhaube.

Der motor temperamentvoll war bekannt für probleme mit der garantie während der produktion und die verkäufe fielen schnell. Der motor litt unter detonation und öl verbrannt. Die meisten probleme mit dem Twin-Cam motoren wurden überarbeitet und mit der version mit niedriger kompression, aber dann war es das für den schaden. Viele restaurierte Twin-Cams ausgeführt werden, zuverlässiger ist heute das, was sie mal waren, die während der produktion. ^{[ das zitieren benötigt ]} Der Twin-Cam wurde aufgegeben, im jahr 1960, nachdem 2111 (2210 nach einigen) stattgefunden hatte. Die produktion endete im april 1960, hatte aber auf ein minimum reduziert, seit langem vor.

Ein offenes auto getestet wurde von der zeitschrift Motor 1958 und fand sie hatte eine höchstgeschwindigkeit von 113 mph (182 km / h), die beschleunigung von 0-60 mph (97 km / h in 9,1 sekunden und einem kraftstoffverbrauch von 27.6 meilen pro kaiserliche gallone (10.2 L/100 km; 23,0 _mpg-Usa) registriert sind. Das auto - test kostete £ 1283 steuern von £ 428 inkl.

Mai 1959, autos standard erhielten auch eine engine, jetzt auf 1.588 cc produziert, 78 PS (58 kW 79 PS). Die scheibenbremsen vorne ausgerüstet waren, aber die trommeln waren auf der rückseite.

31.501 wurden in weniger als drei jahren.

Extern, das auto ist sehr ähnlich zu der des 1500, mit den unterschieden zwischen ihnen: bernstein oder weiß (abhängig vom markt) die blinker vorne, die gemeinsam mit den standlicht weiß / stopp-warteschlange getrennt, und drehen sie lampen auf der rückseite, - und 1600-badging in den kofferraum und die motorhaube .

Es traten eine zahl von 1.600 versionen de Luxe mit speziellen rädern, ab und scheibenbremsen an allen vier rädern von der verstorbenen, Twin-Cam, oder die komplette chassis-Twincam geändert redundante links durch die unterbrechung von dieses modell. Siebzig roadstern und coupés 12 gebaut wurden.

Ein offenes auto 1600 wurde geprüft, indem der motor im jahre 1959. Ich hatte eine höchstgeschwindigkeit von 96,1 mph (154.7 km / h) und beschleunigt von 0-60 mph (97 km / h in 13,3 sekunden. Ein kraftstoffverbrauch von 29,7 meilen pro kaiserliche gallone (9,5 L/100 km; 24,7 registriert werden. Das auto - test kostete £ 940 steuern von £ 277 inkl.

Die größe des motors wieder erhöht werden bis 1622 cc erhöhung der innendurchmesser von 75,4 mm (2,97 zoll) 76,2 mm (3,00 zoll) für das jahr 1961 Mark II MGA. Der zylinderkopf wurde auch überarbeitet, mit größere ventile und brennräume re-engineering. Ich hatte auch eine hinterachse höchste verhältnis von 4:1, was er auch tat, um die fahrt mit hoher geschwindigkeit entspannt. Ein gitter einlegen und die rückleuchten Morris Mini eingetragen sind, horizontal unter der abdeckung der abdeckung wurden visuelle veränderungen deutlicher. 8198 Mark II roadster und coupés 521 gebaut wurden.

Wie in der 1600 De Luxe, es gab auch einige versionen Mark II De Luxe; Wurden 290 roadstern und coupés 23.

Geschichte Wettbewerb

Die karosserie des MGA stützte sich stark von der eines one-off-MG TD, besonders konstruiert für die fabrik von MG auf anfrage des piraten rennen George Phillips, der 1952 das 24-stunden-rennen von Le Mans . Später, ein neues chassis wurde speziell für den zweck der abrechnung auf der unteren treiber im auto mit der karosserie sauber ist der prototyp 175 EX.

Der prototyp MG EX nachmittag 182 war sehr nahe an der endgültigen produktion MGA und war das auto in wirklichkeit lief er 1955 in Le Mans. Drei prototypen MGA wurden 1955 in Le Mans. Zwei der autos beendeten das rennen, indem sie 12 und 17 im allgemeinen erweist sich der wert eines neuen autos. Der dritte wagen prallte mit schweren verletzungen für den fahrer, Dick Jacobs.

Der MGA wurde gelaufen viel in den USA seit ihrer einführung 1955 und mit beachtlichem erfolg. In Sports Car Club of America-wettbewerb der MGA gewonnen hat, und zahlreichen regionalen und nationalen meisterschaften. Auch wurde die bevorzugte wahl von denen, die antreten, um im rennen für den jahrgang . Kent Prather war der erfolgreichste pilot in Amerika MGA pro tag, die G-Produktion gewinnt in der nationalen meisterschaft SCCA in 1986, 1990, 1995, 2002, 2003 und 2005. Prather und sein MGA gelang dies trotz der tatsache, dass sein MGA oft das alte auto von wettbewerb zwischen den mehreren hundert autos rennen in den vorläufen der SCCA.

In den Vereinigten Staaten, der MGA wurde in NASCAR 1960-63 in der Grand National Series nicht gewinnen, nur noch ein rennen. Nach der produktion endete der MGA, MG (wer in diesem moment war der letzte hersteller von automobilen im ausland in NASCAR) beschlossen, nicht ausrichten, einen anderen eintrag in der schaltung, was sich in einer de-facto-monopol der NASCAR-rennstrecke, die von Detroit Big Three . Abgesehen von einem kurzen zeitraum in den 1970er jahren, als die American Motors fielded der AMC Matador in der NASCAR wettbewerb, keine andere nicht - Detroit automobilhersteller-und viel weniger ein hersteller von pkw-, nicht-amerikanischen tritt NASCAR bis 2007, wenn Toyota ging in der konkurrenz von NASCAR-rennen mit dem Toyota Camry .

Auftritte in film und fernsehen

• Film - Blue Hawaii (1961, Elvis Presley und Angela Lansbury) Elvis singt von ihrer offenen roten 1960 MGA 1600 Mk I roadster. Das auto machte zahlreiche auftritte in der ersten hälfte des bildes, die oft mit der arbeit der kamera, die sah verdächtig ähnlich wie die vermarktung, der schwenk zurück zum auto oder das auto zu setzen unter den bedingungen von beleuchtung, sound-kostenlos. Elvis, dann mochte das auto, das sie gekauft haben, für sich selbst, und danach änderten sie ihre hände ein paar mal re-erwarb das fahrzeug befindet sich jetzt in Graceland mit seinem Lincoln , Cadillac und Stutzes .
• Film - Animal House (1978, John Belushi und Tim Matheson), ein gelb 1956 MGA Roadster wird von antagonist Greg Marmalard (gespielt von James Daughton ).
• Film - ratet mal, wer kommt heute abend (1967, Spencer Tracy, Katharine Hepburn, Sidney Poitier ), Spencer Tracy, dass sie eine harte zeit mit der teilnahme interracial seine tochter mit einem arzt schwarz (Poitier), unterstützt seine dribbling auf eine MGA schwarz auf einem laufwerk, so dass der eigentümer, einen schwarzen mann, ziemlich wütend.
• Film - gute reise junior hat eine MGA gesehen, nur ein mal außerhalb ihres hauses.