MG A. 1600. Roadster. 1960

L' MGA è un'auto sportiva prodotta da MG divisione di British Motor Corporation 1955-1962.

La MGA sostituito i vecchi veicoli di tipo T, e ha rappresentato una composizione di stile completo di veicoli più vecchi. La vettura è stata presentata ufficialmente al salone di Francoforte nel 1955. Un totale di 101.081 unità sono state vendute fino alla fine della produzione nel luglio del 1962, di cui la stragrande maggioranza sono stati esportati. Solo 5.869 vetture sono state vendute sul mercato interno e l'esportazione percentuale più alta di qualsiasi auto inglese. È stato sostituito dal MGB .

Design

Il design MGA risale al 1951, quando MG designer Syd Enever creato un corpo più snello per George Philips TD a Le Mans. Il problema di questa vettura era la posizione elevata del sedile del conducente, a causa delle limitazioni di utilizzo del telaio TD. Un nuovo telaio è stato progettato con i più lontani e il piano allegato al basso invece che in alto le sezioni della struttura. Un prototipo è stato costruito e ha dimostrato che il presidente della BMC Leonard Signore . Ha respinto l'idea di produrre la nuova vettura, che aveva appena firmato un accordo con Donald Healey per produrre Austin-Healey auto due settimane prima. La caduta delle vendite di modelli di MG tradizionali causato un cambiamento nel cuore, e la macchina, inizialmente chiamato la serie UA, è stato portato indietro. Era troppo diversa per i modelli di MG più antica, che è stato chiamato la MGA, il "primo di una nuova linea", per citare il contemporaneo pubblicità. C'era anche un nuovo motore, quindi l'auto non ha l'unità XPAG previsto in origine, ma è stato montato con l'impresa-tipo B-Serie BMC permette una cappa linea inferiore. La convertibile MGA non aveva porte esterne maniglie delle porte, tuttavia, la coupé ha le maniglie delle porte.

Era un corpo-on-frame design e utilizzato il dritto-4 " serie B, motore "della MG Magnette salone alle ruote posteriori attraverso un cambio a 4 velocità. La sospensione è stata indipendenti con molle elicoidali e bracci trasversali anteriori e assale rigido con molle semi-ellittica al posteriore. Lo sterzo è da pignone e cremagliera . La vettura era disponibile con filo di razze o ruote in acciaio-disco.

Il motore del 1489 cc produrre 68 CV (51 kW) in un primo momento, ma presto è stato potenziato per 72 CV (54 kW). Idraulico Lockheed freni a tamburo sono utilizzati su tutte le ruote. La versione coupé è stato anche prodotto, in modo che la produzione totale di SMG standard 58.750.

Una vettura aperta presto testato dal magazine britannico Motore nel 1955 aveva una velocità massima di con il 97,8 mph (157,4 km / h) e può accelerare da 0-60 mph (97 km / h) in 16,0 secondi. Con un consumo di carburante pari al 26,7 miglia per gallone imperiale (10.6 L/100 km, pari al 22,2 _{mpg Us)} , è stato registrato. L'auto in prova ha un costo di £ 844 con tasse incluse.

Un modello ad alte prestazioni Twin-Cam è stato aggiunto nel 1958, ha usato un motore ad alta compressione (a 9.9:1 dopo 8.3:1). DOHC cilindro in alluminio versione della testa del motore B-Serie di produrre 108 cv (81 kW; 109 PS). A causa di problemi di detonazione, una 100 HP (75 kW; 101 PS) versione bassa compressione è stata introdotta successivamente. Quattro ruote freni a disco da Dunlop sono state montate, con ruote in acciaio knock-off dell'auto peg Dunlop simile a ruote racing jaguar, unico Twin-Cam. Queste ruote e il telaio miglioramenti sono stati utilizzati in un piccolo numero di "DeLuxe MGA 1600 Roadster" costruito dopo la produzione Twin-Cam è stato arrestato. A parte le ruote, maniglia, era da un logo "Twin-Cam", in prossimità dello scarico a parte il cofano.

Il motore di moody era famoso per questioni di garanzia durante il corso della produzione e delle vendite è sceso rapidamente. Il motore soffriva di detonazione e di olio bruciato. La maggior parte dei problemi con il motore Twin Cam sono stati rettificati con il rilascio di compressione bassa, ma si era già fatto il danno. Molti restaurato Twin-cam sono in esecuzione in modo più affidabile oggi più che mai non durante la produzione. ^{[ citazione necessaria ]} Twin-Cam è stato abbandonato nel 1960 dopo 2111 (2210 secondo alcuni) erano state prodotte. La produzione terminò nell'aprile del 1960, ma aveva ridotto al minimo da molto tempo prima.

Una vettura è stata testata da la rivista del Motore nel 1958 ed è stato trovato per avere una velocità massima di 113 mph (182 km / h, accelerazione da 0-60 mph (97 km / h) 9.1 secondi e un consumo di carburante pari a 27,6 miglia per gallone imperiale (10.2 L/100 km; 23,0 _{mpg Us)} , è stato registrato. L'auto in prova ha un costo di £ 1283 tasse di £ 428 compresi.

Nel maggio 1959, l'auto standard anche ricevuto un aggiornamento del motore, ora a 1.588 cc produrre 78 CV (58 kW; 79 PS). Nei freni a disco anteriori sono state montate, ma la batteria rimane nella parte posteriore.

31.501 si è verificato in meno di tre anni.

Esternamente, la vettura è molto simile al 1500, con differenze di cui: giallo o bianco (a seconda del mercato) indicatori di direzione anteriori condiviso con le luci di parcheggio bianco stop / coda separata per accendere le lampade nella parte posteriore, e il 1600 badge sul cofano e cofano .

Ha prodotto un numero di 1.600 versioni di Lusso con speciali ruote di ricambio e freni a disco a quattro ruote dei defunti Twin-Cam, o l'utilizzo completo di telaio Twincam modificato sinistra perso la cessazione di tale modello. Settanta roadster e 12 coupé sono stati costruiti.

Una vettura aperta 1600 è stato testato dal motore nel 1959. Aveva una velocità massima di 96,1 mph (di 154,7 km / h) e può accelerare da 0-60 mph (97 km / h) in 13.3 secondi. Con un consumo di carburante 29.7 miglia per gallone imperiale (9,5 L/100 km; 24,7 è stato registrato. L'auto in prova ha un costo di £ 940 tasse di sterline 277 compresi.

La dimensione del motore è stata aumentata di nuovo al 1622 cc aumentando l'alesaggio 75.4 mm (2,97 pollici) 76.2 mm (3,00) per il 1961 Mark II MGA. La testa cilindri è stato rivisto con valvole più grandi e camere di combustione di re-engineering. Aveva anche un assale posteriore con la più alta proporzione di 4:1, di alta velocità di guida più rilassata. Una mascherina griglia e i fari posteriori Morris Mini inscritto in orizzontale al di sotto del ponte coperchio sono stati i cambiamenti più evidenti. 8198 Mark II roadster e 521 coupé sono stati costruiti.

Come con il 1600 De Luxe, c'erano anche alcune versioni Mark II De Luxe; c'Erano 290 roadster e coupé 23.

Storia Concorrenza

Corpo di MGA è basato in larga misura da quella di un one-off MG TD appositamente costruito dalla fabbrica di MG su richiesta del corsaro corse George Phillips al 1952 24 ore di Le Mans . Più tardi, un nuovo telaio è stato progettato per ospitare i driver più basso in macchina e la carrozzeria ancora più pulito, che è il prototipo 175 EX.

Il prototipo MG tardo EX 182 è stato molto vicino alla produzione finale MGA e la macchina effettivamente corse a Le Mans nel 1955. Tre prototipo MGAS, sono introdotte Le Mans nel 1955. Due delle auto ha finito la gara piazzandosi al 12 ° e 17 ° in generale, dimostrando il valore della nuova vettura. La terza auto si è schiantato con gravi lesioni al conducente, Cazzo Jacobs.

La MGA ha corso molto negli stati UNITI fin dalla sua introduzione nel 1955, e con notevole successo. In Sports Car Club of America la concorrenza MGA ha vinto numerosi campionati regionali e nazionali. Inoltre, è stata la scelta preferita di coloro che si cimentano in gare di vintage . Kent Prather è stato il pilota più successo di America MGA-to-date con G la Produzione di vittorie nel campionato nazionale nella SCCA nel 1986, 1990, 1995, 2002, 2003 e 2005. Prather e la sua MGA compiuto questo nonostante il fatto che il suo MGA è stato spesso la vecchia auto per la competizione tra le diverse centinaia di vetture da competizione a gironi eliminatori della SCCA.

Negli Stati uniti, l'MGA è stato utilizzato in NASCAR, 1960-63 nel Grand National Series , non ha vinto una sola gara. Dopo la produzione terminò di MGA, MG (che a quel tempo era l'ultimo costruttore di automobili estero in NASCAR) ha deciso di non allineare un'altra voce nel circuito, che ha un monopolio de facto del circuito NASCAR da Detroit Tre Big . A parte un breve periodo nel 1970 quando American Motors ha messo in campo la AMC Matador nella gara di NASCAR, e non per non - Detroit costruttore di auto-e tanto meno un produttore di auto che non americano a entrare in NASCAR fino al 2007, quando Toyota in concorso di NASCAR con la Toyota Camry .

Apparizioni in film e televisione

• Film Blue Hawaii (1961, Elvis Presley & Angela Lansbury) Elvis canta con il rosso 1960 MGA 1600 Mk I roadster. La macchina ha fatto numerose apparizioni nella prima metà dell'immagine, spesso con la macchina fotografica di lavoro che sembrava sospettosamente simile per il marketing, la vista del retro dell'auto o di mettere l'auto in condizioni di illuminazione suono libero. Elvis piaceva la macchina che ha comprato per se stesso, e dopo aver cambiato le mani un paio di volte, ri-acquistato il veicolo, che è ora a Graceland, con il suo Lincoln , Cadillac e Stutzes .
• Film Animal House (1978, John Belushi, Tim Matheson) un giallo 1956 MGA Roadster è guidato da antagonista Greg Marmalard (interpretato da James Daughton ).
• Film Indovina chi viene stasera (1967, Spencer Tracy, Katharine Hepburn, Sidney Poitier ), Spencer Tracy che sta avendo un momento difficile con la partecipazione interrazziale figlia con un nero medico (Poitier), effettua la sua dodge in un nero MGA in un drive in, causando il proprietario, un altro uomo di colore, per diventare molto furioso.
• Film - buon viaggio junior ha MGA visto solo una volta al di fuori della sua casa.