MG A. 1600. Roadster. 1960

O conversor de MGA é un coche deportivo producido por MG de división dos Británicos Motor Corporation 1955-1962.

O conversor de MGA substituíu o máis vello vehículos de tipo T, e representou un colapso da completo de estilo dos vellos vehículos. O coche foi presentado oficialmente en Frankfurt amosar en 1955. Un total de 101.081 unidades foron vendidos a través do final da produción en xullo de 1962, a gran maioría dos cales foron exportados. Só 5.869 coches foron vendidos no mercado interior, a exportación porcentaxe máis alta de calquera coche británico. Foi substituído polo MGB .

Deseño

O deseño conversor de MGA remonta a 1951, cando MG deseñador Syd Enever creou un corpo aerodinámico para George Philips TD Le Mans coche. O problema con este coche foi o de estar de alta posición do condutor por mor das limitacións de uso do chasis TD. Un novo chasis foi deseñado co lado elementos máis afastados e o chan adxunto para o fondo en vez da parte superior do cadro de seccións. Un prototipo foi construído e demostrou que o presidente da BMC Leonard Señor . El rexeitou a idea de producir o novo coche, como el tiña acaba de asinar un acordo con Donald Healey para producir Austin-Healey coches de dúas semanas antes. A caída das vendas de modelos de MG tradicionais provocou un cambio no corazón, e o coche, inicialmente para ser chamado a serie UA, foi traído de volta. Como era tan diferente aos modelos de MG máis antiga, que foi chamado a conversor de MGA, o "primeiro dunha nova liña" para citar contemporánea de publicidade. Houbo tamén un novo motor dispoñible de xeito que o coche non teñen a unidade XPAG planeado orixinalmente, pero foi equipado coa empresa-tipo B-Serie BMC permite unha capa de liña menor. O convertible conversor de MGA tiña fóra pomos das portas, con todo o cupê ten pomos.

Era un corpo-en-cadro de deseño e usou a recta-4 " serie B motor "da MG Magnette salón as rodas traseiras a través dunha caixa de cambios de 4 velocidades. A suspensión foi independente coa bobina resortes e wishbones na fronte e unha ríxida eixe con resortes semi-elíptica na parte traseira. Dirección foi por cremalleira e piñón . O coche estaba dispoñible con fío-spoked ou rodas de aceiro-disco.

O motor de 1489 cc producir 68 HP (51 kW) en primeiro lugar, pero logo foi mellores 72 HP (54 kW). Hidráulica Lockheed tambor freos son usadas en todas as rodas. Un cupé versión tamén foi producido, de xeito que a produción total de SMG estándar 58.750.

Un coche aberto principios probado pola revista británica A Motor en 1955 tiña unha velocidade máxima de, con 97.8 mph (157,4 km / h) e pode acelerar de 0-60 mph (97 km / h) en 16,0 segundos. Un consumo de combustible de 26.7 quilómetros por imperial gala (10.6 L/100 km; de 22.2 _mpg-Nós) foi gravado. A proba coche custo £ 844 con impostos incluídos.

Un alto rendemento modelo Twin-Cam foi engadido en 1958, el usou unha alta compresión (9.9:1 máis tarde 8.3:1). DOHC aluminio cilindro versión da cabeza do motor B-Serie para producir 108 cabalos de potencia (81 kW; 109 PS). Debido aos problemas de detonación, a 100 CV (75 kW; 101 PS) versión de baixa compresión foi introducido máis tarde. Catro rodas, freos de disco por Dunlop foron equipados, xunto con rodas de aceiro knock-off da unidade peg Dunlop semellante ao rodas usado en carreiras de onzas, exclusivo para o Twin-Cam. Estas rodas e chasis melloras foron usados en un pequeno número de "DeLuxe conversor de MGA de 1600 Roadsters" construído despois de produción Twin-Cam está parado. Ademais das rodas, o único xestionar off foi un logotipo "Twin-Cam", preto do caudal de lado o capó.

O motor moody foi famosa pola garantía cuestións durante o curso de produción, e as vendas caeron rapidamente. O motor sufriu detonación e aceite queimado. A maioría dos problemas co motor Twin-Cam, foron corrixidas co lanzamento de baixa compresión, pero foi por entón xa feito o dano. Moitos restaurado Twin-Cámaras están funcionando de forma máis fiable hoxe que eles nunca fixeron durante a produción. ^{[ cómpre referencia ]} O Twin-Cam foi abandonada en 1960, despois de 2111 (2210 segundo algúns) fora producido. Produción rematou en abril de 1960, pero tiña reducido a un mínimo desde moito antes.

Un aberto coche foi probado por a revista Motor en 1958 e foi atopada para ter unha velocidade máxima de 113 mph (182 km / h), a aceleración do 0-60 mph (97 km / h) 9.1 segundos e un consumo de combustible de 27.6 quilómetros por imperial gala (10.2 L/100 km; 23,0 _mpg-Nós) foi gravado. A proba coche custo £ 1283 impostos de £ 428 incluíndo.

En maio de 1959 o estándar coches tamén recibiu unha actualizado motor, agora en 1.588 cc producindo 78 CV (58 kW; 79 PS). Na fronte freos a disco foron equipados, pero batería permaneceu na traseira.

31.501 ocorreu en menos de tres anos.

Externamente, o coche é moi semellante ao 1500 con diferenzas incluíndo: ámbar ou branco (dependendo do mercado) dirección indicadores fronte compartida con aparcamento luces brancas parar / cola, separada súa vez lámpadas na parte traseira, e 1600 badging sobre o arranque e o gorro .

El produciu unha serie de 1.600 versións de Luxe, con especial rodas de reposto e freos a disco nas catro rodas do partido Twin-Cam, ou a plena utilización de chasis Twincam modificación esquerda redundante pola interrupción de que o modelo. Setenta roadsters e 12 cupés foron construídos.

Un coche aberto 1600 foi probado polo motor en 1959. Tiña unha velocidade máxima de 96,1 mph (154.7 km / h) e pode acelerar de 0-60 mph (97 km / h) en 13.3 segundos. Un consumo de combustible de 29.7 quilómetros por imperial gala (9,5 L/100 km; 24,7 foi gravado. A proba coche custo £ 940 impostos de £ 277, incluíndo.

O tamaño do motor foi aumentado de novo para 1622 cc aumentando o burato 75.4 mm (2,97 polgadas) para 76.2 mm (3,00) para o 1961 Mark II conversor de MGA. A cabeza do cilindro ten tamén foi revisado con maior válvulas e cámaras de combustión re-enxeñería. Tamén tiña un eixe traseiro con maior proporción de 4:1, o que fixo para a alta velocidade de condución máis relaxado. Unha grella de inserción e as traseiras luces do Mini Morris inscrito horizontal por debaixo da cuberta tapa foron os cambios máis visualmente evidente. 8198 Mark II roadsters e 521 coupes foron construídos.

Como con 1600 De Luxe, había tamén algunhas versións Mark II De Luxe, había 290 roadsters e coupes 23.

Historia De Competición

Corpo do conversor de MGA está baseada en gran medida de que un one-off MG TD especialmente construído pola fábrica de MG, a petición do corsario de carreiras George Phillips no 1952 24 horas de Le Mans . Máis tarde, un novo chasis foi deseñado para asento do condutor máis baixos no coche e a carrocería aínda máis limpo que é o prototipo 175 EX.

O prototipo MG tarde EX 182 foi moi preto do final produción conversor de MGA e foi o coche realmente correu en Le Mans en 1955. Tres prototipo MGAS son introducidos en Le Mans en 1955. Dous dos coches rematou a carreira poñendo 12 e 17 xeral, que demostren o valor do coche novo. O terceiro coche bateu con feridas graves para o condutor, Dick Jacobs.

O conversor de MGA foi correu moito en EEUU desde a súa introdución en 1955, e con considerable éxito. En Coche Deportivo Club de América competencia MGA gañou numerosos rexional e campionatos nacionais. Tamén foi a opción preferida dos que competir en carreiras do vintage . Kent Prather foi o piloto máis exitosa de América conversor de MGA-to-date con G de Produción gaña o campionato nacional no SCCA en 1986, 1990, 1995, 2002, 2003 e 2005. Prather e o seu conversor de MGA realizado iso a pesar do feito de que o seu conversor de MGA foi moitas veces o coche vello para a competición entre varios centos de coches de carreira na eliminatórios roldas de SCCA.

En estados Unidos, o conversor de MGA foi usado en NASCAR 1960-63 no Grand National Serie , non gañar unha carreira única. Despois de que terminara a produción do conversor de MGA, MG (que na época foi o último fabricante de automóbiles no exterior en NASCAR) decidiu non para aliñar outra entrada no circuíto, o que deu lugar a un feito de monopolio da NASCAR circuíto por Detroit Tres Grandes . Ademais dun breve período na década de 1970, cando a American Motors, presentaron a AMC Matador na competición da NASCAR, non o outro non - Detroit fabricante de automóbiles-e moito menos un fabricante de automóbiles-que non-americanos para entrar NASCAR ata 2007, cando Toyota entrou na competición de CARREIRAS co Toyota Camry .

Aparicións en cine e televisión

• Película - Azul Hawai (1961, Elvis Presley & Angela Lansbury) Elvis canta da súa aberto vermello 1960 conversor de MGA 1600 Mk I roadster. O coche fixo numerosas aparicións na primeira metade da imaxe, moitas veces con traballo de cámara que parecía sospeitoso semellante para o marketing, a vista panorámica de atrás do coche ou poñer o coche en condicións de iluminación son de balde. Elvis tan gusta o coche, el comprou para si mesmo, e despois de cambiar de mans algunhas veces, el re-adquiriu o vehículo, o que é agora a Graceland coa súa Lincoln , Cadillacs e Stutzes .
• Película - Animal Casa (1978, John Belushi e Tim Matheson) un amarelo 1956 conversor de MGA Roadster é impulsado por antagonista Greg Marmalard (interpretado por James Daughton ).
• Película - Adiviña quen vén esta noite (1967, Spencer Tracy, Katharine Hepburn, Sidney Poitier ), Spencer Tracy que está a ter un tempo difícil con participación interracial filla con un negro médico (Poitier), costas súa esquivar a un negro conversor de MGA en unha unidade, facendo que o propietario, outro home negro, para facer-se moi furioso.
• Película - boa viaxe junior ten un conversor de MGA viu só unha vez fóra da súa casa.