Norton Comando 850 MK2A 1973

Norton Comando 850 MK2A 1973

Pressupost d'alta d'Espanya de matrícula i/o històrics segons la comunitat autònoma.

El Norton Comando era un britànic Norton-Villiers de la motocicleta amb una OHV pre-unitat motor en paral·lel de dos, produïda per la Motocicleta Norton de l'empresa des de 1967 fins a 1977. A l'inici de tenir un nominal de 750 cc de desplaçament, en realitat 745 cc (el 45,5 centímetres cúbics), el 1973 es va convertir en una 850 cc, 828 cc, de fet (el 50,5 centímetres cúbics). Tenia un cap tipus hemi, similar a tots els motors de OHV Norton des de principis de 1920.

Durant els seus deu anys de producció, el Comando va ser populars a tot el món. En el Regne unit va guanyar el Cicle de Motor Notícies "Màquina de l'Any" durant cinc anys consecutius 1.968 un 1.972. Donat que el motor va ser un disseny pre-unitat d'edat, i fins i tot el president de Norton, Dennis Poore, van expressar la seva sorpresa en el notable èxit de la Comanda.

Fons

Els orígens de la Norton Comando es pot remuntar a la dècada de 1940 quan l'497 cc (llar 30,3 centímetres cúbics) Norton Model 7 bessones va ser dissenyat per Bert Hopwood. El disseny de dos cilindres es va desenvolupar a 600 cc, cc 650 Manxman i Dominator fins substituïda per la de 750 cc Atles abans de ser llançat com a Comando 750 cc en 1967. A més a més un nou marc és radical, el motor Ordre ( que va ser muntat verticalment en models anteriors) es va inclinar cap endavant. Aquest va ser relativament fàcil, perquè el motor era "pre-unitat", és a dir, la caixa de canvis no va ser integral amb el càrter, i el canvi va donar tres beneficis: (i) el centre de gravetat es trasllada a més endavant; (ii) que permet més espai darrere de la carburetors per la airbox; i (iii) que va donar un aspecte atractiu, amb l'encàrrec, a la motocicleta.

Sistema Isolastic

La festa del Comandament revolucionari, en comparació amb els models anteriors de Norton, va ser el marc per guardonat, desenvolupat per l'antic Rolls-Royce enginyer Dr. Stefan Bauer. Es creu que els clàssics Norton Featherbed marc disseny anava en contra de totes enginyeria de principis, de manera que Bauer ha dissenyat el seu marc al voltant d'un sol 2.25 (57 mm) part superior del tub. Bauer va intentar alliberar l'Ordre de la vibració problemes, doble clàssic, el qual havia augmentat greument com el volum del disseny bàsic del motor ampliat des de les 500 cc de Edward Turner de 1938 Triomf Velocitat Doble. Ell, amb Norton-Villiers Enginyer Cap Bernard Hooper i ajudant de Bob Trigg, va decidir que el motor, caixa de canvis i el muntatge rocker es va haver de ser cargolades i aïllat del marc per a suspensions d'especial goma.

Això elimina els problemes de la vibració extrems que es van manifestar en altres models de la gamma, ja que efectivament separa el controlador del motor. Nomenat el Isolastic anti-vibració, patents document, el sistema sembla Hooper com l'inventor de plom. ^{[Millor font necessitava]} Encara que la Isolastic va reduir la vibració, el manteniment de l'obra lliure, cal que els suports del motor en el correcte nivell va ser crucial per al seu èxit. Massa poc va jugar la vibració de nou; massa, i el resultat va ser una manipulació "molt pobres".

Models

Mk1 750 cc

El Norton Comando va ser introduït el 1967 a la Earls Court Mostra. La primera producció de les màquines de finalitzar l'abril de 1968 va tenir problemes de manca d'un marc, que és resolt amb la introducció d'un millor marc de gener de 1969.

Van ser nombroses les altres problemes de disseny que es van abordar gradualment al llarg dels anys, encara que alguns van persistir fins el final. La primera urpes no estan controlats bé el parell motor, i dues petites clavilles interna per separar, donant lloc a una relliscada greu (més tard resolt). La banda de l'estand, tendeixen a trencar-se, especialment si el propietari va insistir en el funcionament de la màquina en la sidestand, deixant un forat en el marc sota del motor, mentre que el centre-estand va ser massa curta per donar un bon suport per a la moto, arrossegat per la vorera, i tendeixen a trencar per la meitat (tant després millorat). El sistema de muntatge de cautxú en el motor, que aïlla el pilot de vibració molt bé, a l'esquerra el motor a la seva sort, i va sacsejar com un comercial pintura pot Agitador a inactiu.

La canonada de subministrament de petroli, la rocker va ser d'acer, i la fractura de vibració (més tard millorat). El cap constant també la fatiga i fractura de vibració (més tard millorat). Hidrats de carboni Amal havia un flotador agulla fuites de les vibracions, cosa que va provocar inundacions i incendis, agreujat per haver l'encesa de punts estan situats sota el carb dreta (traslladat a la part dreta del motor després del primer any). I els carbohidrats portava ràpidament de vibració (persistent problema).

La principal rodaments eren de dos tipus, les boles, i rodes. El tren de la porta principal seria gall a altes revolucions, que condueix al fracàs principal tenint (resolt després del desastre del model de Combat amb la postil·la "Superblend" alemany de fabricació.) Els tiradors d'alumini roscats per a mantenir el seient es va treure, deixar el seient solt (no resolt ). La cadena de guàrdia a la muntanya podria fractura (més tard millorat).

Les múltiples fruits secs tub d'escapament van ser problemàtiques fins al final, despreniment de la vibració no importa com de força van ser fixa, donant lloc a un cilindre cap ruïnes i sonall constant del col·lector de tubs. Els interruptors per a la fre de llum no eren fiables, que de vegades condueix a cap indicador de llum de fre (front va ser millorat amb un disc de fre). Els rodaments de la direcció van ser de tipus bola, i va tenir una permanent conjunt d'acord amb l'tenint pre-càrrega, el que es necessita per treballar a la velocitat (després canviat a rodaments de rodets). Hi havia un mugró de la cadena de nou que la coberta de la roda posterior a l'oli, i havia quedin atrapades a terme pel propietari.

La unitat mecanisme de la tacòmetre operat de la roda posterior, amb un cable llarg del velocímetre. Aquesta unitat mecanisme portava a terme molt ràpidament, i que qualsevol substitució, que condueix cap a la lectura en el velocímetre (no resolt). El funcionament del tacòmetre principis protruded de la dreta del motor, i va ser vulnerable a ser colpejat i apagat (han de traslladar a la part davantera del motor). El tensor cargol de primària de la cadena tendit a afluixar en moments inoportuns. La part posterior de la cadena de perns encaixar empès, en lloc de retirar, l'eix posterior, i doblegar, fer-los difícil de torn. També hi ha cap índex de marques per permetre la igualtat de posicionament de l'eix a la dreta i esquerra de la rocker braç. L'encesa de canviar de muntatge de trencar des de vibració (més tard). Seria interessant saber el nombre de compradors van ser ferits o morts per un o més d'aquests defectes.

El model original, anomenada "Fastback' es va unir l'estil Scrambler S 'Tipus' que tenia un alt nivell d'escapament a l'esquerra i un 2,5 galó (11 L) dipòsit de benzina. La primera Ordre va tenir un doble-sabata que té un tambor de fre del davant.

La producció de la màquina va ser inicialment complex i es troba en diferents parts d'Anglaterra, amb els motors produït en Wolverhampton, marcs de Manchester, mentre que els components i el muntatge final va ser a Burrage Grove, Plumstead. A finals de 1968 les obres Plumstead va ser objecte d'un Gran Consell de Londres de l'ordre d'expropiació forçosa, i es va tancar el juliol de 1969. Amb l'ajuda d'un Govern de la subvenció, el muntatge es va traslladar al Camí del nord, de l'escala; amb el test de Departament en un hangar d'avions en Thruxton Aeròdrom. Fabricació Marc, va ser transferit a Wolverhampton, on una segona línia de producció produït al voltant d'un 80 completa de màquines de cada setmana. Components i completar els motors i gearboxes també es van enviar durant la nit, de Wolverhampton, a la línia de muntatge de l'escala.

El corredor de la producció, amb un afinat motor, davant disc de fre i acabat en color groc brillant, era conegut com el "perill groc". En 03-juny de 1970 l'actualització del S anomena 'Roadster' havia el 750 cc, motor d'escapament, de baix nivell, silencers a l'alça en un angle-amb cons a la inversa. 09 1970 va veure la introducció del clàssic 'Fastback Mk2", que havia palanques aliatge amb estands modificat i la cadena de guàrdies. El 'Carrer Scrambler' i la 'Hola Rider' es van posar en marxa el maig de 1971, amb la ' Fastback de llarg abast, 'amb l'augment de la capacitat del tanc de gasolina de juliol de 1971.

El motor de 'Combat' es va presentar el gener de 1972 va veure l'aparició de la 'Mk4 Fastback', actualitzada 'Roadster' i la '750 Interestatal'. El 'Combat' lliurat 65 cavalls de força, de fre (48 kW) a 6500 rpm, amb un 10 a 1 relació de compressió, però les cc doble subratllat 750 demostrat ser molt fiable, amb les principals mancances del rodaments i trencat pistons comú.

El motor de 'Combat' combinada amb problemes de control de qualitat va donar a l'empresa una mala reputació, que va ser ben cobert per la premsa. A la meitat de 1972 BSA Triomf grup van en greus problemes econòmics. El Govern del regne Unit va decidir rescatar l'empresa amb un paquet de rescat financer, sempre que estaria d'acord a fusionar-se amb Norton Villiers. Norton Villiers Triomf va ser degudament format i la nova empresa va tenir un mal inici.

L'última de les 750 sèrie, l'AVI es va produir des de novembre de 1972 a mitjan 1973 com a model de 1973 i havia de situar-se en el crankshaft i la millora i l'arbre de lleves rutina estàndard. La compressió es redueix a 9.4: 1.

Interpol

Després d'algunes forces policials van expressar el seu interès en el Comando, Neale Shilton va ser reclutat de Triomf per produir un comando a les especificacions de la policia. El resultat final va ser de la màquina 'Interpol', que es va vendre bé a les forces policials, tant a casa com a l'estranger. La màquina de 750 cc va ser equipat amb saddlebags, top box, carenat, munta, ràdio, la policia llums i equips auxiliars. El nom de "Interpol" és retingut per després Norton Norton Interpol 2 rotary motor de moto de la Policia.

1973 Mk1 850 cc

El gener de 1973, el 'Mk.5 Fastback' es va posar en marxa i l' 'de llarg abast' es va suspendre, presagi de la primera 850 cc màquines llançat a l'abril de 1973. El 'Roadster', 'Hola Rider' i la 'Interestatal" tot va començar a utilitzar una nova 828 cc. motor, que havia de potència similar a la de models de 750 cc, però eren menys estressat.

A finals de 1973, les notificacions d'acomiadament es van emetre a l'escala, seguit per un sit-in en les obres. El Govern conservador va retirar la subvenció a principis de 1974: va ser restaurada després de les eleccions generals per al nou Govern laborista. Així NVT decidir concentrar la producció del Comando a Wolverhampton i Small Heath, que causen malestar a Meriden que es tradueix en una sit-in dels treballadors en la producció i aturar-se a Small Heath. A finals de 1974 NVT havia perdut més de 3 milions de £.

No obstant això, l'empresa encara ha aconseguit produir nous models de Comando, amb 1.974 veure el llançament de la plenament carenada, amb seu a Roadster 'JPN Rèplica "(per" John Jugador Norton ") i també la' Mk.2a Interestatal '.

Mk3 850 cc

La MK3 Comando 850 cc es va posar en marxa l'any 1975 amb una especificació de millorar - elèctric començar, cap Isolastic constant per a millorar l'absorció de les vibracions, canvi de marxes esquerra i el peu al fre dreta complir amb la normativa de vehicles als Estats units, i una part posterior del disc de fre.

El ventall de models va quedar reduït a només dues màquines, la ' Mk.3 Interestatal 'i la' Roadster '. L'especificació es va mantenir sense canvis fins a l'octubre de 1977, quan es van fer les últimes màquines, tot i que pocs Roadster es va fer a la fi, perquè el valor de l'efectiu de vendes més alta de la carretera interestatal.

En 1975, el ministre d'Indústria va recordar un préstec de £ 4 milions d'euros i es va negar a renovar exportació crèdits de l'empresa. A continuació, la companyia es va declarar en fallida i els acomiadaments es van donar a conèixer a tot el personal en els diferents llocs. En Wolverhampton va formar un comitè d'acció en un esforç per continuar la producció i desenvolupar el motor de 'Wulf' - però les obres es va tancar cap de les maneres.

NVT es va salvar quan la Petita Heath / Meriden de l'empresa va ser subvencionat per la secretaria d'Indústria, Tony Benn com a secretari de la Indústria, però això no inclou la producció de Comandament. Irònicament, la nova empresa va comprar les portes de l'enderrocada Tong i el Castell aixecat a l'entrada obres a Marston carretera.

Curses

Des de la seva creació el 1967, el Comando va participar en curses esdeveniments. Després d'èxits en 1969 per màquines distribuïdor va entrar com a 4 llocs segon i Mick Andreu de Paul intel · Ligent en la Illa de Man TT producció de classe i una victòria en la Hutchinson 100 Producció de Classe per Mick Andrews a la Gus Kuhn va entrar Comando i quart Peter Williams màquina quantitat d Bros, l'empresa va decidir produir un curses model, per tant, s'ha desenvolupat el model de "perill groc" S i.

A principis de la dècada de 1970, amb el patrocini de John Player Special cigarrets, Norton va curses de la fàbrica. La nova cursa de bicicletes s'han basat en la Comanda, i en 1973 Peter Williams va guanyar la Fórmula 750 Illa de Man TT en un semi-monocasco emmarcat "JPS Norton" especial, que va ser dissenyat com un sistema integrat en un paquet amb un pela tipus de carenat incorpora butllofes manillar, que va ajudar a reduir la desviació coeficient d'al 0,39.

Poc després hi va haver una fusió de Norton Villiers amb BSA - Triomf (a formar NVT). Aquest esdeveniment va portar a la fàbrica a abandonar la carrera; i un equip de fàbrica de Norton no es va reprendre de curses fins el Nortons amb un motor Wankel de la dècada de 1980.

Ordre renaixement

A la llum de la seva "última de les clàssiques bessons britànic" etiqueta, i el fet que moltes de les marques van ser contestada i patents caducat, un nombre de noves empreses el Norton va començar a emergir. Aquests es basen en la producció de noves peces de diferents fabricants, i la batalla legal per la Norton nom entre Alemanya (amb Norton es basa en la Rotax 650 cc que els poders més petits de motos BMW), Canadà i Amèrica del Nord. Molts utilitzen el nom de la Comanda per al seu model de plom, o inclòs la perspectiva d'un doble ordre a una data posterior.

No obstant això, el més interessant de desenvolupament per als fans de l'original Comando va ser el desenvolupament de reconstruïts motocicletes original. Procedien principalment de Norvil en el regne Unit i dues empreses dels Estats units, Colorado Norton Obres i de la verema Kenny Dreer reconstruït la seva seu a Portland, Oregon. Des de 1995 Reconstrueix la collita va començar la restauració de la verema britànic i italià motocicletes, amb Dreer, mostrant una Norton VR880 Sprint Especial basada en el "nou" Ordre en 1999 amb les parts recentment repartiment i fabricat, però amb una doble motor 880 cc avorrit amb algunes innovacions modernes. Kenny Dreer avançat de restauració i millora de Norton Ordre per a la producció de les màquines com un tot. S'ha modernitzat el disseny i en la dècada del 2000 va entrar en producció en sèrie del Comando 961 SS, que combina la tradicional Norton cafeteria racer estilisme amb les noves tecnologies, incloent-hi la fibra de carboni rodes per reduir el pes i un tubular d'acer marc chro moly. Dreer es va veure obligat a suspendre la producció d'abril de 2006, després dels problemes de finançament.

La Companyia de Motos Norvil es va formar a construir models de rèpliques d'alguns models clàssics Norton. La companyia va adquirir algunes marques Norton, incloent-hi el nom de l'híbrid 'Norvil'.