Norton Comando 850 MK2A 1973

Norton Commando 850 MK2A 1973

Bilancio di alta Spagna lezioni e/o storica, a seconda della comunità autonoma.

La Norton Commando era un britannico Norton-Villiers moto con un OHV pre-unità motore in parallelo di due, prodotta da Norton Motorcycle company dal 1967 al 1977. All'inizio nominale di 750 cc di cilindrata, in realtà 745 cc (a 45,5 pollici cubici), nel 1973 divenne un 850 cc, 828 cc, infatti (a 50.5 pollici cubici). Era un tipo di testa hemi, simile a tutti i motori OHV Norton sin dal 1920.

Durante i suoi dieci anni di produzione, il Commando è stato popolare in tutto il mondo. Nel Regno Unito, ha vinto il Motore a Ciclo News "Macchina dell'Anno" per cinque anni consecutivi, 1.968 un 1.972. Dato che il motore era un disegno pre-unità di età, e anche il presidente della Norton, Dennis Poore, ha espresso sorpresa per il notevole successo di Comando.

Sfondo

Le origini della Norton Commando può essere fatta risalire al 1940, quando il 497 cc (30,3 pollici cubici) Norton Modello 7 twin è stato progettato da Bert Hopwood. Il disegno dei due cilindri è stato sviluppato da 600 cc, cc 650 cittadino di questi territori e Dominatore fino rimpiazzato da 750 cc Atlante prima di essere lanciato come Commando 750 cc nel 1967. Oltre a un nuovo quadro di riferimento è radicale, il motore di Comando ( che è stato montato verticalmente in modelli precedenti) è stato inclinato in avanti. Questo è stato relativamente facile, perché il motore è stato "pre-unit", vale a dire, il cambio non era solidale con il basamento, e il cambiamento ha dato tre vantaggi: (i) il centro di gravità si è spostato in avanti; (ii) che ha permesso più di spazio dietro i carburatori per l'airbox; e (iii) che ha dato un aspetto attraente con la commissione per la moto.

Sistema Di Isolastic

Il partito rivoluzionario del Comando, in confronto con i modelli precedenti di Norton, è stato il quadro di riferimento per la premiata sviluppato da ex Rolls-Royce ingegnere Dr. Stefan Bauer. Si crede che il classico Norton Featherbed design del telaio è andato contro tutti i principi dell'ingegneria, in modo da Bauer progettato la sua cornice intorno ad un unico 2.25 (57 mm) tubo superiore. Bauer ha tentato di liberare il Comando di problemi di vibrazioni, camera matrimoniale classic, che aveva aumentato notevolmente il volume di il disegno di base del motore esteso da 500 cc di Edward Turner 1938 Triumph Speed Twin. Egli, con Norton-Villiers Ingegnere Capo Bernard Hooper e assistente di Bob Trigg, ha deciso che il motore, il cambio e il montaggio commutatore doveva essere avvitate e isolati dal telaio con sospensioni in gomma speciale.

Questo elimina i problemi di vibrazione estremi che erano evidente in altri modelli della gamma, dal momento che effettivamente separa il driver dal motore. Nominato il Isolastic anti-vibrazione, documento brevettuale, il sistema sembra Hooper come l'inventore di piombo. ^[Fonte] anche se il Isolastic fatto ridurre le vibrazioni, mantenendo il libero lavoro necessario sul motore monta il livello corretto è fondamentale per il suo successo. Troppo poco gioco ha portato la vibrazione posteriore; troppo, e il risultato è stato una gestione "molto poveri".

Modelli

Mk1 750 cc

La Norton Commando è stato introdotto nel 1967 presso l'Earls Court Show. La prima produzione di macchine completato nel mese di aprile 1968 avuto problemi di guasto di un telaio, che è stato risolto con l'introduzione di un quadro migliore nel gennaio del 1969.

Ci sono stati numerosi altri problemi di progettazione che sono stati affrontati gradualmente nel corso degli anni, anche se alcuni persistente fino alla fine. Il primo frizioni non sono controllate bene la coppia del motore, e due piccole pedane interne a staccare, dando luogo a una slip-grave (poi risolto). Il cavalletto laterale tendevano a rompersi, soprattutto se il proprietario ha insistito sull'esecuzione la macchina sul cavalletto, lasciando un foro nel telaio sotto il motore, mentre il centro-stand è stato troppo breve per fornire un buon supporto per la moto, trascinato sul marciapiede, e tende a spezzarsi (sia in seguito migliorato). Il sistema di montaggio della gomma sul motore, che isola il pilota di vibrazione molto bene, a sinistra il motore al suo destino, e tremava come una commerciale vernice Agitatore al minimo.

Il tubo di alimentazione dell'olio, il rocker è stato fatto di acciaio, e la frattura di vibrazioni (in seguito migliorato). La testa ferma sarebbe anche di fatica e frattura da vibrazioni (in seguito migliorato). Carboidrati Amal aveva un ago del galleggiante fughe di vibrazioni, che ha portato a inondazioni e incendi, aggravata da avere dei punti di accensione si trovano sotto il carb destra (spostata sul lato destro del motore dopo il primo anno). E i carboidrati che si consumava rapidamente dalle vibrazioni (problema persistente).

I cuscinetti sono di due tipi, le palle e le ruote. Il cuscinetto a rulli main gallo ad alti giri, portando al fallimento del cuscinetto principale (risolto dopo la debacle del modello di Combattimento con cuscinetto "Superblend" di fabbricazione tedesca.) Le manopole di alluminio filettato per tenere il sedile è tirato, lasciando la sede sciolto (mai risolto ). La protezione della catena di montaggio potrebbe frattura (in seguito migliorato).

I dadi del collettore di scarico erano problematiche fino alla fine, con un allentamento della vibrazione non importa quanto fortemente erano fissi, dando luogo a un cilindro in testa rovina e strepito costante di tubi collettori. Gli interruttori per la luce del freno non erano affidabili, che a volte porta a nessuna spia di freno (anteriore è stata migliorata con un freno a disco). I cuscinetti di indirizzo sono stati di tipo palla, e ha preso un gruppo permanente in conformità con il cuscinetto pre-carico, quello che serve per lavorare alla velocità (in seguito cambiato i cuscinetti a rulli). C'era un capezzolo catena che copriva la ruota posteriore, l'olio, e doveva essere schiacciato dal proprietario.

Il meccanismo di azionamento del contagiri azionato dalla ruota posteriore, con un lungo cavo del tachimetro. Questo meccanismo ha indossato molto in fretta, e che l'eventuale sostituzione, porta a nessuna lettura del contachilometri (mai risolto). Il funzionamento del contagiri primi sporgeva dal lato destro del motore, ed era più facile da colpire e spento (spostati nella parte anteriore del motore). Il bullone del tenditore catena primaria tendevano ad allentare in momenti inopportuni. La parte posteriore della catena di bulloni fit spinto, invece tirato, l'asse posteriore, e la curva, che li rende difficili da girare. C'era anche senza contrassegni di indice per consentire la parità di posizionamento dell'albero a destra e a sinistra del bilanciere. L'interruttore di accensione monte potrebbe rompere da vibrazioni (poi spostato). Sarebbe interessante sapere quanti gli acquirenti sono stati feriti o uccisi da uno o più di questi difetti.

Il modello originale, chiamato 'Fastback' stato raggiunto da stile Scrambler 'di Tipo S', che ha avuto un alto livello di scarico sul lato sinistro e una da 2,5 galloni (11 L) serbatoio di benzina. Il primo Comando ha avuto un doppio scarpa che prende un freno a tamburo anteriore.

La produzione della macchina è stato inizialmente complesso e si trova in diverse parti dell'Inghilterra, con i motori prodotti in Wolverhampton, cornici a Manchester, mentre i componenti e l'assemblaggio finale è stato a Burrage Grove, Plumstead. Alla fine del 1968, le opere Plumstead è stato oggetto di un Grande Concilio di Londra fine dell'obbligo di acquisto, ed è stato chiuso nel luglio del 1969. Con l'aiuto di un sussidio del Governo, la linea di montaggio è stato spostato a nord, Andover; con il test di Reparto in un hangar per aeromobili in Thruxton Airfield. Produzione Quadro è stato trasferito a Napoli, dove una seconda linea di produzione di prodotto di circa 80 macchine complete di ogni settimana. Componenti e completo di motori e cambi sono stati inviati anche durante la notte, di Wolverhampton, per la linea di montaggio per Andover.

Il corridore della produzione, con una messa a punto del motore, freno a disco anteriore e finito in giallo brillante, era conosciuto come il "pericolo giallo". Il 03 giugno 1970, l'aggiornamento chiamato "Roadster" era la 750 cc, motore a gas di scarico, di basso livello, silenziatori di scarico verso l'alto ad un angolo-con coni in senso inverso. 09 1970 ha visto l'introduzione di un classico 'Fastback Mk2", che aveva leve in lega con stand modificato e la catena di guardie. La 'Strada Scrambler' e 'Ciao Rider', sono state avviate nel maggio del 1971, con la Fastback a lungo raggio ', con un aumento di capacità del serbatoio di benzina luglio 1971.

Il motore di 'Combattimento' stata introdotta nel gennaio del 1972, che ha visto la comparsa di la 'Mk4 Fastback', aggiornate 'Roadster' e la '750 Interstate'. Il 'Combattimento' consegnato 65 cavalli di potenza del freno (48 kW) a 6500 giri / min, con un 10: 1 rapporto di compressione, ma il cc sottolineato doppio 750 dimostrato di essere estremamente affidabile, con i principali difetti dei cuscinetti e rotto i pistoni comune.

Il motore di 'Combattimento' combinato con problemi di controllo di qualità ha dato alla società una cattiva reputazione, che è stato ben coperto dalla stampa. A metà del 1972 BSA Triumph gruppo erano in gravi difficoltà finanziarie. Il Governo Britannico ha deciso di salvataggio dell'azienda, con un pacchetto di salvataggio finanziario, a condizione che essi avrebbero accettato di fondersi con Norton-Villiers. Norton-Villiers Trionfo è stato debitamente formato e la nuova società ha ottenuto fuori ad un cattivo inizio.

L'ultimo della serie 750, l'MKV è stata prodotta dal novembre 1972 a metà del 1973, come un modello 1973 e aveva i cuscinetti sull'albero motore e migliorato e l'albero a camme di routine standard. La compressione è stato ridotto di 9.4: 1.

Interpol

Dopo alcune forze di polizia hanno espresso interesse nel Commando, Neale Shilton è stato reclutato dal Trionfo di produrre un commando di tecniche di polizia. Il risultato finale è stato che la macchina 'Interpol', che ha venduto bene per le forze di polizia, sia in patria che all'estero. La macchina di 750 cc era equipaggiata con borse laterali, bauletto, cupolino, i supporti, le radio, la polizia, le luci e i dispositivi ausiliari. Il nome 'Interpol' è mantenuto per il dopo Norton Norton Interpol 2 rotary motore moto dalla Polizia.

1973 Mk1 850 cc

Nel gennaio del 1973, l' 'Mk.5 Fastback' stato lanciato e la 'portata' stato interrotto, prefigurando il primo 850 cc macchine lanciato nell'aprile del 1973. La "Roadster', 'Ciao Rider' e 'Interstate', tutti cominciarono a utilizzare un nuovo 828 cc. motore, che aveva il potere di simile ai modelli di 750 cc, ma erano meno stressati.

Alla fine del 1973, la lettera di licenziamento sono state emesse a Andover, seguita da un sit-in nelle opere. Il Governo conservatore ha ritirato il sussidio all'inizio del 1974: è stato ripristinato dopo un elezioni generali per il nuovo Governo laburista. Così NVT deciso di concentrare la produzione del Commando a Wolverhampton e Small Heath, causando disordini a Meriden che ha portato a un sit-in dei lavoratori in produzione e di arresto a Small Heath. Alla fine del 1974 NVT aveva perso più di 3 milioni di sterline.

Tuttavia, la società è ancora riuscita a produrre nuovi modelli di Commando, con 1.974 vedere il lancio di completamente carenada, con sede in Roadster 'JPN Replica "(per" John Player Norton ") e anche il' Mk.2a Interstate '.

Mk3 850 cc

La MK3 Commando 850 cc, è stato lanciato nel 1975 con una specifica migliorata - con avviamento elettrico, testa di Isolastic costante per migliorare l'assorbimento delle vibrazioni, cambio lato sinistro e il freno a pedale lato destro per rispettare le normative di veicoli negli Stati uniti, e il freno posteriore a disco.

La gamma di modelli è stata ridotta a soli due macchine, la ' Mk.3 Interstate 'e' Roadster '. La specifica è rimasto invariato fino all'ottobre del 1977, quando divennero le più recenti macchine, anche se pochi Roadster è stata fatta alla fine a causa del valore delle vendite per contanti massima della interstate.

Nel 1975, il ministro dell'Industria ha ricordato un prestito di 4 milioni di sterline e ha rifiutato di rinnovare i crediti all'esportazione dell'azienda. Quindi, la società è andato in bancarotta e i licenziamenti sono stati annunciati a tutto il personale presso i diversi siti. In Wolverhampton costituito un comitato di azione nel tentativo di continuare la produzione e sviluppare il motore e 'Wulf' - ma i lavori è stato chiuso comunque.

NVT è stata salvata quando la Small Heath / Meriden della società è stata voluta dal segretario di Settore, Tony Benn come segretario del Settore, ma questo non include la produzione di Comando. Ironia della sorte, la nuova società ha acquistato la cancelli dalla demolita Tong Castello eretto all'ingresso funziona a Marston strada.

Racing

Fin dalla sua fondazione, nel 1967, il Commando ha preso parte a eventi di corsa. Dopo i successi nel 1969 da macchine rivenditore inserito come 4 ° posto secondo e Mick Andrea di Paul Smart in TT dell'Isola di Man di produzione di classe e una vittoria nel Hutchinson 100 Produzione di Classe da Mick Andrea, in Gus Kuhn inserito Commando e quarto Peter Williams macchina Dopo Bros, l'azienda ha deciso di produrre un modello racing, pertanto, ha sviluppato il modello del "pericolo giallo" S e.

All'inizio del decennio del 1970, con il patrocinio della John Player Special sigarette, Norton era corsa dalla fabbrica. Le nuove moto sono stati in base al Comando, e nel 1973 Peter Williams ha vinto la Formula 750 TT dell'Isola di Man in un semi-monoscocca incorniciato "JPS Norton" speciale che è stato progettato come un pacchetto integrato con una buccia tipo di carenatura incorpora vesciche manubrio che ha contribuito a ridurre il coefficiente di resistenza di 0,39.

Poco dopo c'è stata una fusione di Norton-Villiers con BSA Triumph (a forma NVT). Questo evento ha portato alla fabbrica di abbandonare la gara; e di una squadra di fabbrica Norton non ha ripreso a correre fino alla Nortons con un motore Wankel degli anni 1980.

Comando rinascita

Alla luce del suo "l'ultimo dei classici gemelli inglesi" tag, e il fatto che molti marchi sono stati contestati e brevetti scaduti, per un numero di nuove imprese Norton ha cominciato ad emergere. Queste erano basate sulla produzione di nuovi pezzi da vari produttori, e la battaglia legale per il Norton nome tra la Germania (il cui Norton era basato sul Rotax 650 cc che alimenta il più piccolo moto BMW), in Canada e Nord America. Molti usano il nome del Comando per il vostro modello di piombo, o la prospettiva di un doppio comando in una data successiva.

Tuttavia, il più interessante per i fan dell'originale Commando è stato lo sviluppo di rigenerate moto originale. Questi provenivano principalmente da Norvil nel regno Unito e due le aziende negli Stati uniti, in Colorado, Norton Funziona e vintage Kenny Dreer ricostruito la sua sede a Portland, Oregon. Dal 1995 Ricostruisce la vendemmia è iniziata il ripristino british vintage e moto italiane, con Dreer mostrando un Norton VR880 Sprint Speciale a base di Comando "nuovo", nel 1999, le parti di nuova cast e fabbricati, ma utilizzando un bimotore 880 cc annoiato con alcuni sviluppi moderni. Kenny Dreer progredito da ripristinare e rafforzare la Norton Comando per la produzione di macchine come un intero. Ha modernizzato il design e nei primi anni del 2000 è andato in produzione di serie del Commando 961 SS, che combinato tradizionale Norton cafe racer stile con nuova tecnologia, tra cui fibra di carbonio, ruote per ridurre il peso e un telaio tubolare in acciaio chro moly. Dreer è stato costretto a sospendere la produzione nell'aprile del 2006, dopo i problemi di finanziamento.

L'Azienda di Moto Norvil è stata costituita per costruire modelli di repliche di alcuni modelli classici Norton. La società ha acquisito alcune marche Norton, compreso il nome dell'ibrido 'Norvil'.