Norton Comando 850 MK2A 1973

Norton Commando 850 MK2A 1973

Le Budget de haute Espagne frais de scolarité et/ou historiques selon la communauté autonome.

La Norton Commando britannique Norton-Villiers moto avec un OHV pré-unité de moteur en parallèle de deux, produit par Norton de l'industrie de la Moto à partir de 1967 jusqu'en 1977. Au début, ayant une valeur nominale de 750 cc de déplacement, en fait 745 cc (à 45,5 pouces cubes), en 1973, il est devenu un de 850 cc, 828 cc, en fait (à 50,5 pouces cubes). Avait une tête de type hemi, comme tous les moteurs à soupapes en tête Norton depuis le début des années 1920.

Au cours de ses dix années de production, le Commando est populaire partout dans le monde. Au royaume-Uni, a remporté le Cycle de Moteur Nouvelle "Machine de l'Année" pour les cinq années successives 1.968 un 1.972. Étant donné que votre moteur a été une conception pré-unité de l'âge, et même le président de Norton, Dennis Poore, s'est dite surprise par le succès remarquable de la Commande.

Arrière-plan

Les origines de la Norton Commando peut être retracée dans les années 1940, quand l'497 cc (30,3 pouces cubes) Norton Modèle 7 twin a été conçu par Bert Hopwood. La conception de deux cylindres a été développé en 600 cc, cc 650 Manxman et Dominateur jusqu'à leur remplacement par les 750 cc Atlas avant d'être lancé en tant que Commando 750 cc en 1967. En plus d'un nouveau cadre est radical, le moteur de Commande ( qui était monté verticalement sur les modèles précédents) a été incliné vers l'avant. Cela a été relativement facile parce que le moteur a été "pré-unité", c'est-à-dire, la boîte de vitesses n'a pas été intégrée au carter, et le changement a donné trois avantages: (i) le centre de gravité est déplacé vers l'avant; (ii) qui a permis à plus d'espace derrière les carburateurs pour la boîte à air; et (iii) qui a donné un aspect attrayant avec la commission de la moto.

Système De Isolastic

La partie du Commandement de la révolution, en comparaison avec les modèles précédents de Norton, a été le cadre pour la réussite du prix développé par des anciens de Rolls-Royce ingénieur Dr Stefan Bauer. Il est d'avis que la classique Norton Featherbed cadre de la conception est allé à l'encontre de tous les principes de l'ingénierie, de sorte que Bauer a conçu son image autour d'un seul 2,25 " (57 mm) tube supérieur. Bauer a essayé de libérer la Commande de problèmes de vibration, double classique, qui avait augmenté sévèrement que le volume de la conception de base du moteur étendu à partir de la 500 cc de Edward Turner 1938 Triumph Speed Twin. Il est, avec Norton-Villiers Ingénieur en Chef Bernard Hooper et assistant de Bob Trigg, a décidé que le moteur, la boîte de vitesses et le montage à bascule devait être boulonnées ensemble et isolée du châssis par des suspensions en caoutchouc spécial.

Ceci élimine les problèmes de vibrations extrêmes qui ont été constatées dans les autres modèles de la gamme, puisqu'il sépare efficacement le pilote à partir du moteur. Nommé le Isolastic anti-vibration, document de brevet, le système semble Hooper comme l'inventeur de plomb. ^{[Meilleure source nécessaire]} Bien que l'Isolastic n'réduire les vibrations, le maintien de la gratuit des travaux nécessaires sur le moteur monte dans le niveau correct est essentiel pour son succès. Trop peu de jeu apporté la vibration; trop de choses, et le résultat a été une manipulation "très mauvais".

Modèles

Mk1 750 cc

La Norton Commando a été introduit en 1967, à l'Earls court Spectacle. Les premières machines de production achevée en avril 1968 eu des problèmes de défaillance d'un cadre, qui est résolu par l'introduction d'un meilleur cadre de travail en janvier 1969.

Il y avait de nombreux autres problèmes de conception qui ont été abordées progressivement au fil des ans, même si certains ont persisté jusqu'à la fin. La première embrayages ne sont pas contrôlés bien le couple moteur, et deux petites chevilles interne à détacher, donnant lieu à un glissement sévère (plus tard résolu). La béquille latérale tend à se décomposer, en particulier si le propriétaire a insisté sur l'exécution de la machine sur le sidestand, laissant un trou dans le châssis sous le moteur, tandis que le centre-stand a été trop courte pour fournir un bon support pour la moto, glissé sur la chaussée, et ont tendance à casser en deux (les deux amélioré plus tard). Le système de montage de caoutchouc sur le moteur, qui isole le coureur de vibration très bien, à gauche le moteur de son sort, et le secoua comme un commercial peinture peut Shaker au ralenti.

Le tuyau d'alimentation en huile, le rocker a été faite de l'acier, et la fracture de vibration (amélioré plus tard). Le chef d'équilibre serait également la fatigue et la rupture de vibration (amélioré plus tard). Les hydrates de carbone Amal avait un flotteur aiguille fuites les vibrations, ce qui conduit à des inondations et des incendies, exacerbée par le fait d'avoir les points d'ignition sont situés sous le carb droite (déplacée sur le côté droit du moteur après la première année). Et les glucides s'usaient rapidement à partir de vibration (problème récurrent).

Les paliers principaux étaient de deux types, les boules, et les roues. Le roulement à rouleaux principal serait gall à haute vitesse, conduisant à une insuffisance de palier principal (résolu après la débâcle du modèle de Combat avec palier "Superblend" de fabrication allemande.) Les boutons en aluminium fileté pour tenir le siège est retiré, laissant le siège en vrac (jamais résolu ). Le garde-chaîne de montage pourrait fracture (amélioré plus tard).

Les écrous de collecteur tuyau d'échappement ont été problématique jusqu'à la fin, le relâchement de la vibration peu importe à quel point ils étaient fixes, donnant lieu à une tête de cylindre ruines et hochet constante de la collectionneur de tubes. Les commutateurs de la lumière de frein n'étaient pas fiables, ce qui conduit parfois à pas de voyant de frein (avant a été amélioré avec un frein à disque). Les roulements de l'adresse ont été de type ballon, et a pris un permanent de la mettre en conformité avec le roulement de pré-charge, ce qu'il faut pour travailler à la vitesse (plus tard changé pour les roulements à rouleaux). Il y avait un mamelon dos de la chaîne qui a couvert la roue arrière dans l'huile, et a dû être pincé par le propriétaire.

Le mécanisme d'entraînement du tachymètre fonctionne à partir de la roue arrière, avec un long câble du compteur de vitesse. Ce mécanisme d'entraînement s'usent très vite, et que tout remplacement, conduisant à la lecture sur le compteur de vitesse (jamais résolu). Le fonctionnement du compte-tours début de saillie à partir du côté droit du moteur, et est vulnérable à être frappé et éteint (déménagé à l'avant du moteur). Le boulon du tendeur de chaîne primaire ont tendance à se desserrer à des moments inopportuns. L'arrière de la chaîne des boulons d'ajustement poussé, au lieu de tiré à l'arrière, l'essieu, et la courbure, ce qui le rend difficile à tourner. Il n'y avait aucun indice de marques afin de permettre l'égalité de position de l'arbre dans le côté droit et gauche du bras oscillant. Le commutateur d'allumage mont pause de vibration (déménagé plus tard). Il serait intéressant de savoir combien d'acheteurs ont été blessés ou tués par un ou plusieurs de ces défauts.

Le modèle d'origine, appelé le "Fastback" a été rejoint par le style Scrambler 'Type' qui avaient un niveau élevé d'échappement sur le côté gauche et à 2,5 gallons (11 L) réservoir d'essence. La première Commande a eu un double-chaussure qui prend la forme d'un tambour de frein avant.

La production de la machine a été initialement complexe et situés dans différentes parties de l'Angleterre, avec les moteurs fabriqués à Wolverhampton, cadres à Manchester, tandis que les composants et l'assemblage final a été à Burrage Grove, Plumstead. À la fin de 1968, les travaux de Plumstead a été l'objet d'un Grand Conseil de Londres ordre d'achat obligatoire, et a été fermé en juillet 1969. Avec l'aide d'une subvention du Gouvernement, la ligne d'assemblage a été déplacé vers le nord Chemin, Andover; avec le Département de contrôle dans un hangar d'avions sur Thruxton Aérodrome. La fabrication de Cadre a été transféré à Wolverhampton, où une deuxième ligne de production a produit environ 80 complet de machines de chaque semaine. Composants et complète de moteurs et de boîtes de vitesses ont également été envoyés au cours de la nuit, de Wolverhampton, à la ligne d'assemblage à Andover.

Le coureur de la production, avec une affiné moteur, frein à disque avant et fini en jaune vif, était connu comme le "péril jaune". 03-juin 1970, la mise à jour S appelle le "Roadster" avait de 750 cc, gaz d'échappement des moteurs, à faible niveau, silencieux vers le haut à un angle-avec des cônes en sens inverse. 09 1970 a vu l'introduction de la classique "Fastback Mk2", qui avait leviers en alliage avec des stands modifiés et les gardiens de la chaîne. Le "Street Scrambler" et le "Salut Rider" a été lancé en mai 1971, avec le "Fastback long de la plage" avec l'augmentation de la capacité du réservoir d'essence de juillet 1971.

Le moteur de "lutte" a été introduit en janvier 1972 a vu l'apparition de la "Mk4 Fastback', mis à jour "Roadster" et le "750 Interstate'. Le "Combat" livré 65 chevaux-vapeur, frein (48 kW) à 6500 t / mn avec une compression de 10: 1 de ratio, mais le cc double souligné 750 s'est avéré être extrêmement fiable, avec les principaux défauts de roulements à billes et brisé les pistons commun.

Le moteur de "lutte" combiné avec des problèmes de contrôle de qualité a permis à la société d'une mauvaise réputation qui a été bien couvert par la presse. Vers le milieu de 1972 BSA, Triumph group ont de graves difficultés financières. Le Gouvernement Britannique a décidé de reprendre l'entreprise avec un plan de sauvetage financier, à la condition qu'ils seraient d'accord pour fusionner avec Norton Villiers. Norton Villiers Triomphe a été dûment formé et la nouvelle entreprise pris un mauvais départ.

Le dernier de la série 750, le MKV a été produite à partir de novembre 1972 à la mi-1973 comme un modèle de 1973 et avait des paliers du vilebrequin et l'amélioration et l'arbre à cames routine standard. La compression a été réduite à 9,4: 1.

Interpol

Après certaines forces de police ont exprimé un intérêt dans le Commando, Neale Shilton a été recruté à partir de Triomphe pour produire un commando du cahier des charges de la police. Le résultat final a été la machine "Interpol", qui s'est bien vendu aux forces de police, à la fois à la maison et à l'étranger. La machine de 750 cc a été équipé avec les sacoches, top case, carénage, des supports, de la radio, des lumières de police, et de l'équipement auxiliaire. Le nom de "Interpol" est retenu pour après Norton Norton Interpol 2 rotary moteur de moto de la Police.

1973 Mk1 850 cc

En janvier 1973, le " Mk.5 Fastback "a été lancée et la" longue portée " a été abandonnée, préfigurant la première 850 cc machines a lancé en avril 1973. Le "Roadster", de "Salut Rider" et le "Interstate" tout a commencé à utiliser un nouveau 828 cc. le moteur, qui a le pouvoir similaire à celui des modèles de 750 cc, mais ils étaient moins stressés.

À la fin de 1973, la mise à pied des avis ont été émis à Andover, suivie d'un sit-in dans les œuvres. Le Gouvernement conservateur a retiré les subventions dans le début de l'année 1974: il a été restauré après une élection générale par le nouveau Gouvernement travailliste. Donc NVT a décidé de concentrer la production du Commando à Wolverhampton et de Small Heath, causant des troubles à Meriden qui a abouti à un sit-in des travailleurs de la production et de s'arrêter dans la Petite Lande. À la fin de 1974 NVT avait perdu plus de 3 millions de £.

Toutefois, la société a tout de même réussi à produire de nouveaux modèles de Commando, avec 1.974 voir le lancement de la carenada, dont le siège est en Roadster 'JPN Réplique "(pour" John Player Norton ") et aussi le " Mk.2a de l'autoroute Interstate '.

Mk3 850 cc

Le MK3 Commando 850 cc a été lancé en 1975, avec un cahier des charges améliorée, démarrage électrique, tête de Isolastic constant d'améliorer l'absorption des vibrations, de changement de vitesse côté gauche et la pédale de frein côté droit pour se conformer au règlement de véhicules aux Etats-unis, et un frein à disque arrière.

La gamme de modèles a été réduit à seulement deux machines, le " Mk.3 de l'autoroute Interstate "et le" Roadster '. La spécification est restée inchangée jusqu'en octobre 1977, quand ils sont devenus plus tard des machines, bien que quelques Roadster a été faite en fin de compte en raison de la valeur des ventes au comptant le plus élevé de l'autoroute.

En 1975, le ministre de l'Industrie a rappelé un prêt de 4 millions de livres sterling et a refusé de renouveler les crédits à l'exportation de la société. Ensuite, la société s'est en faillite et que les licenciements ont été annoncés à l'ensemble du personnel sur les différents sites. À Wolverhampton a formé un comité d'action dans un effort pour continuer la production et de développer le moteur à "Wulf", mais des travaux a été fermé de toute façon.

NVT a été enregistré lors de la Petite Lande / Meriden de la compagnie est subventionnée par le secrétaire de l'Industrie, Tony Benn, secrétaire de l'Industrie, mais cela ne comprend pas la production de la Commande. Ironiquement, la nouvelle société a acheté les portes de l'démoli Tong Château et érigé à l'entrée des œuvres à Marston route.

De course

Depuis sa création en 1967, le Commando a pris part aux courses. Après le succès en 1969 par des machines courtier inscrit comme 4ème places de deuxième et Mick Andrew de Paul Smart dans l'Île de Man TT de production de classe et une victoire dans le Hutchinson 100 de la Production de la Classe par Mick-André sur le Gus Kuhn entré Commando et quatrième Peter Williams machine Arter Bros, la société a décidé de produire un modèle de course, donc, a développé le modèle du "péril jaune" et de.

Au début de la décennie des années 1970, avec le parrainage de Jean-Joueur Spécial cigarettes, Norton a été la course de l'usine. Les nouveaux vélos de course ont été basées sur la Commande, et, en 1973, Peter Williams a remporté la Formule 750 Île de Man TT dans un semi-monocoque encadré "JPS Norton" spéciale qui a été conçu comme un ensemble intégré avec un zeste de type carénage intègre des cloques guidon qui ont contribué à réduire le coefficient de traînée de 0,39.

Peu de temps après il y avait une fusion de Norton Villiers avec de la BSA - Triomphe (pour former NVT). Cet événement a donné lieu à l'usine à l'abandon; et une équipe de l'usine Norton n'est pas repris la course jusqu'à ce que les Norton avec un moteur Wankel des années 1980.

Commande de la renaissance

À la lumière de son "dernier des jumeaux classique britannique" de la balise et le fait que beaucoup de marques ont été contestés et les brevets ont expiré, un certain nombre de nouvelles entreprises Norton a commencé à émerger. Elles ont été fondées sur la production de nouvelles pièces provenant de différents fabricants, et la bataille juridique pour la Norton nom entre l'Allemagne (dont Norton est basé sur le Moteur de 650 cc que les pouvoirs les plus petites motos BMW), le Canada et l'Amérique du Nord. Beaucoup utilisent le nom de la Commande à votre modèle de plomb ou à la perspective d'une double commande à une date ultérieure.

Cependant, le phénomène le plus intéressant pour les fans de l'original Commando a été le développement de remises à neuf motos d'origine. Ceux-ci proviennent principalement de Norvil au royaume-Uni et de deux sociétés aux États-unis, dans le Colorado, Norton Oeuvres vintage et Kenny Dreer reconstruit son siège à Portland, Oregon. À partir de 1995 Reconstruit la récolte a commencé à restaurer vintage britannique et italien de motos, avec Dreer montrant un Norton VR880 Sprint Spécial à base de Commande "nouveau" en 1999 avec les pièces nouvellement exprimés et fabriqués, mais à l'aide d'un bi-moteur 880 cc ennuyer avec certains développements modernes. Kenny Dreer progressé depuis la restauration et à l'amélioration de Norton de Commande pour la production de machines dans son ensemble. Il a modernisé la conception et au début des années 2000 est allé dans la production en série du Commando 961 SS, qui, combiné traditionnel Norton café racer style avec la nouvelle technologie, y compris les fibres de carbone roues pour réduire le poids et d'un châssis en tubes d'acier chro moly. Dreer a été contraint de suspendre la production en avril 2006, après les problèmes de financement.

L'industrie de la Moto Norvil a été formé afin de construire des modèles de répliques de certains modèles classiques de Norton. La société a acquis certaines marques Norton, y compris le nom de l'hybride 'Norvil'.