Norton Comando 850 MK2A 1973

Norton Commando 850 MK2A 1973

Budget high-Spanien kfz-kennzeichen und/oder historisch je nach region.

Die Norton Commando war eine britische Norton-Villiers motorrad mit einem OHV-pre-unit - motor parallel von zwei, produziert von Norton Motorcycle unternehmen von 1967 bis 1977. Im prinzip haben einen nennwert von 750 dc - offset eigentlich 745 cc (45,5 kubikzoll), und 1973 wurde ein 850 dc, 828 cc (50,5 kubikzoll). Der kopf war eine art hemi, ähnlich wie bei allen motoren mit OHV-Norton aus den frühen 1920.

In den zehn jahren der produktion, der Befehl war in der ganzen welt beliebt. In Großbritannien gewann der Zyklus Motor News "Maschine des Jahres" für fünf aufeinanderfolgende jahre 1.968 bis 1972. Da sein motor war ein pre-design-laufwerk, alter, und sogar der präsident von Norton, Dennis Poore, drückte er seine überraschung mit dem bemerkenswerten erfolg des Befehls.

Hintergrund

Die ursprünge der Norton Commando stammen aus den 1940er jahren, als der 497 cc (30,3 kubikzoll) Norton Modell 7 "zwilling", er wurde von Bert Hopwood. Das design von zwei-zylinder wurde in 600 cc, cc 650 Manxman und Dominator, bis ersetzt durch 750 ccm Atlas, bevor sie veröffentlicht werden, wie der Befehl 750 dc 1967. Abgesehen davon, dass mit einem neuen rahmen, der radikale, der motor den Befehl ( wurde vertikal montiert in früheren modellen) vorne neigt. Dies war relativ einfach, da der motor war "pre-unit", d.h., das getriebe war nicht integral mit dem kurbelgehäuse, und die änderung gab drei vorteile: (i) der schwerpunkt verlagert sich weiter nach unten; (ii) die erlaubt mehr raum hinter den vergaser zur airbox; und (iii) er ein attraktives aussehen mit der kommission an das motorrad.

System Isolastic

Teil revolutionäre Befehl, im vergleich zu den früheren modellen von Norton, war der rahmen ausgezeichnet entwickelt von ehemaligen Rolls-Royce-ingenieur Dr. Stefan Bauer. Es wird vermutet, dass der klassische Norton Featherbed rahmen, design, ging gegen alle prinzipien, die für das engineering, die Bauer entwickelt seine rahmen, der sich um einen einzigen 2.25 in (57 mm) oberrohr. Bauer versuchte zu befreien, und den Befehl " probleme mit vibration-doppel-klassischen, stark gestiegen als das volumen des basis-design des motors erweitert, der 500 cc von Edward Turner 's 1938 Triumph Speed Dual. Er, mit Norton-Villiers, Chef-Ingenieur Bernard Hooper und assistenten Bob Trigg, beschloss sie, dass motor, getriebe und die montage der schwinge sollten verschraubt werden gemeinsam und einsam im feld durch die aussetzung der gummi besonderen.

Dies beseitigt die probleme - extreme vibrationen waren offensichtlich auf die anderen modelle der reihe, da trennt effektiv den piloten des motor. Er Isolastic-system anti-vibrations -, dokument -, patent system erscheint Hooper, der als erfinder von blei. ^{[Bessere quelle benötigt]} Obwohl das system Isolastic tat reduzieren die vibrationen, die versorgung der baustelle erforderlichen freien in die halterungen des motors in der richtigen ebene war entscheidend für ihren erfolg. Zu wenig spiel gebracht, die schwingung zurück; zu viel, und das ergebnis war die bedienung "sehr arm".

Modelle

Mk1 750 ccm

Die Norton Commando eingeführt wurde im jahr 1967 auf der Earls Court Anzeigen. Die ersten maschinen fertig, im april 1968 hatten probleme, fehler, fehler rack, verschwanden mit der einführung eines verbesserten rahmens im januar 1969.

Es gab zahlreiche andere design-probleme, die angesprochen wurden schrittweise über die jahre, aber einige blieben bis zum ende. Die ersten kupplungen nicht kontrolliert, gut drehmoment, und zwei kleinen stifte internen gasbildung, was zu einem schlupf schwerer (später gelöst). Der seitenständer dazu neigte, zu brechen, vor allem, wenn der besitzer bestand darauf, die maschine über den seitenständer, so dass ein loch im rack unterhalb des motors, während das mitte-stand war viel zu kurz, um eine gute halterung für motorrad, dauerte das pflaster, und neigten dazu, brechen die hälfte (sowohl später erweitert). Das montage-system-gummi-motor, die isoliert den fahrer von vibrationen sehr gut, ließ den motor an ihr glück, und sie zitterte wie ein gemälde kommerziellen Shaker im leerlauf.

Die pipeline, die die lieferung von erdöl wippe war von stahl, und der bruch der schwingung (später verbessert). Den kopf fest, wäre auch die ermüdung und bruch der schwingung (später erweitert). Kohlenhydrate Amal hatten die schwimmer nadel, leckagen, vibrationen, führte zu überschwemmungen und brände, verschärft durch die punkte zündquellen befinden sich low-carb rechten hand (verschoben auf der rechten seite des motors nach dem ersten jahr). Und die vergaser wurden schnell von der vibration (hartnäckiges problem).

Die hauptlager waren von zwei arten, kugeln und räder. Das lager der hauptwalze wäre gallenblase bei hohen drehzahlen, was führt zum scheitern hauptlager (gelöst nach dem debakel des modells Kampf mit lager "Superblend" aus deutscher herstellung.) Die knöpfe aus aluminium gewinde zur befestigung der sitz gezogen wird, verlassen sie den sitz lose (nie behoben ). Kettenschutz - montage könnte brechen (später verbessert).

Die muttern vom krümmer auspuff waren problematisch bis zum ende, das lösen von vibrationen, egal, wie stark waren feste, was zu einer kopf - zylinder ruinen und rasseln ständig die sammelrohre. Schalter bremslicht waren nicht zuverlässig, führt manchmal kein indikator für bremslicht (vorne verbessert wurde mit scheibenbremse). Die lager der adresse waren von kugel -, und sie nahmen einen ständigen gemeinsamen vereinbarung mit dem lager pre-load, was führt sie zu stricken auf die geschwindigkeit (später geändert auf kegelrollenlager). Es gab einen schmiernippel kette hinten überzog das hinterrad in das öl, und wurde eingeklemmt, für den besitzer.

Der antrieb des drehzahlmessers betrieben vom hinterrad, mit einem langen kabel mit dem tachometer. Dieser antrieb führte sehr schnell, wie jeder ersatz, wodurch keine anzeige des tachometers (nie behoben). Der antrieb des drehzahlmesser frühen ragte aus der rechten seite des motors, und war anfällig geschlagen werden und ausgeschaltet (verlegt vor dem motor). Der bolzen primärkettenspanner drohte, sich zu lösen, in unpassendsten momenten. Die kette hinten justierschrauben geschoben, anstelle von streifen, die hinterachse, und falten, so dass sie schwer zu drehen. Es gab auch keine marken - index zu ermöglichen, die gleichstellung der positionierung der achse auf der linken und rechten seite des schwenkarms. Den ein - / ausschalter montage wird er von schwingungen (später verlegt). Es wäre interessant zu wissen, wie viele käufer waren verletzt oder getötet durch einen oder mehrere dieser mängel.

Das ursprüngliche modell, genannt 'Fastback', begleitet von dem stil der Scrambler 'S Type', hatte sie eine high-level auspuff auf der linken seite und ein 2,5-gallonen - (11 L) benzin-tank. Die ersten Befehle hatten ein doppelt-schuh, trägt trommelbremse vorne.

Die produktion der maschine war zunächst komplexe und befindet sich in verschiedenen teilen von England, die motoren produziert, die in Wolverhampton, rahmen in Manchester, während die komponenten und die endmontage war in Burrage Grove Plumstead. Ende 1968 die werke Plumstead war gegenstand eines Großen Rat von London bestellung obligatorisch, und schloss im juli 1969. Mit hilfe eines zuschusses der Regierung, die endmontage, die sich nach norden Weg, Bordesholm; mit der Abteilung "test" in einem flugzeughangar in Thruxton Flugplatz. Herstellung Rahmen übertragen wurde, Wolverhampton, wo eine zweite fertigungslinie produziert in der nähe von 80 komplette maschinen jede woche. Komponenten und komplette motoren und getriebe wurden auch gesendet werden, während der nacht, in Wolverhampton auf dem fließband von Andover.

Der broker der produktion, mit einem getunten motor, scheibenbremse vorn und finish in der farbe helles gelb, er war bekannt als "yellow peril". In 03-juni 1970 die update S als "Roadster' hatte die 750 cc, motor - abgas-low-level-schalldämpfer wanderung in winkel-kegel umgekehrt. 09 1970 sah die einführung des klassischen 'Fastback Mk2', hatte hebel alufelgen mit stufen geändert und die wachen in der kette. Die " Street Scrambler "und" Hallo Rider' wurden im mai 1971, mit der "Fastback reichweite 'mit einer höheren kapazität des tanks für benzin. juli 1971.

Der motor von 'Kampf' vorgetragen wurde, im januar 1972 sah das auftreten des 'Mk4 Fließheck', aktualisiert 'Roadster' und das '750 Interstate'. Der 'Kampf' lieferung 65-ps-bremse (48 kW) bei 6500 u / min mit einem verhältnis von 10: 1 kompression, aber der cc doppelt unterstrichen 750 erwies sich als äußerst zuverlässig, mit der größten schwächen der lager und kolben, gebrochene häufig.

Der motor von 'Kampf', kombiniert mit fragen der qualitätssicherung hat die firma einen schlechten ruf hat, war es sehr bedeckt, die von der presse. Mitte 1972 BSA-Triumph-gruppe waren in ernsthaften finanziellen schwierigkeiten. Die Regierung des Vereinigten Königreichs beschlossen, die rettung der firma mit einem rettungspaket, vorausgesetzt, wäre nach der fusion mit Norton Villiers. Norton Villiers Triumph wurde gebührend gebildet und das neue unternehmen hatte einen schlechten start.

Der letzte der serie 750, die MKV wurde produziert von november 1972 bis mitte 1973 als modell 1973 nahmen die lager der kurbelwelle, verbesserte nockenwelle standard-routine. Die kompression sank auf 9,4: 1.

Interpol

Nach einigen polizeibehörden äußerten interesse an den Befehl, Neale Shilton wurde er von Triumph zu produzieren, um einen befehl, der den spezifikationen der polizei. Das endergebnis war die maschine 'Interpol', verkaufte sich gut für die polizeikräfte, sowohl im haus als auch im ausland. Die maschine von 750 cc war ausgerüstet mit satteltaschen, top-box, verkleidung, montage von radio, die lichter der polizei und hilfseinrichtungen. Der name 'Interpol' war, um nach Norton Norton Interpol 2 drehbar mit motorrad-motor von der Polizei.

1973 Mk1 850 cc

Im januar 1973, 'Mk.5 Fastback " wurde ins leben gerufen und die "reichweite" unterbrochen wurde, angekündigt, die ersten 850 maschinen, cc veröffentlicht im april 1973. Der 'Roadster', 'Hallo Rider' und 'Interstate' begannen alle zu verwenden, ein neues 828 cc. motor, der die macht hatte, ähnlich wie die modelle von 750 cc, aber sie waren weniger gestresst.

Ende 1973 benachrichtigungen bei entlassung wurden in Andover, gefolgt von einem sit-in in den werken. Die konservative Regierung zog das kindergeld, das anfang 1974: wurde restauriert, nachdem eine allgemeine wahl, durch die neue labour-Regierung. So NVT beschlossen, konzentrieren die produktion des Befehls in Wolverhampton und Small Heath, verursacht unbehagen in Meriden war in der sit-arbeiter in der produktion und halt in Small Heath. Bis ende 1974 NVT hatte sie verloren mehr als 3 millionen £.

Doch das unternehmen geschafft, für die produktion neuer modelle, Commando, mit 1.974 für die einführung der voll verkleideten, mit sitz im Roadster 'JPN Replica "(für" John Player Norton ") und auch die' Mk.2a Interstate '.

Mk3-850 cc

Das MK3-Commando 850 dc wurde veröffentlicht in 1975 mit einer spezifikation enhanced - e-start, leiter Isolastic ständige verbesserung der absorption von vibrationen, automatik-getriebe linke seite und die bremse - rechter fuß neben vorschriften zu erfüllen - fahrzeuge in den Vereinigten Staaten, und eine scheibenbremse hinten.

Die palette der modelle um nur zwei maschinen, die "Mk.3 Interstate 'und' Roadster '. Die spezifikation unverändert geblieben, bis oktober 1977, als sie die neuesten maschinen, obwohl nur wenige Roadster, machten am ende, weil der wert der verkäufe in bar höchste der autobahn.

Im jahr 1975, dem minister für Industrie daran erinnert, ein darlehen von £ 4 millionen, und weigerte sich zu erneuern, die exportkredite von der firma. Dann geriet das unternehmen in konkurs und entlassungen wurden angekündigt, für alle mitarbeiter der verschiedenen websites. In Wolverhampton bildete sich ein aktionskomitee, in einer bemühung, weiter die produktion und entwicklung der motor 'Wulf' - aber die werke sowieso geschlossen werden würde.

NVT gerettet werden, wenn sich der Small Heath / Meriden - das unternehmen wurde finanziert von der sekretär für Industrie, Tony Benn als sekretärin in der Industrie, aber dies beinhaltet nicht die herstellung von Befehl. Ironischerweise ist das neue unternehmen kaufte die türen der zerstörten Burg Tong und ihnen errichtet, in die werke eingang in Marston straße.

Racing

Seit ihrer gründung 1967 mit dem Befehl nahm an rennveranstaltungen. Nach den erfolgen im jahr 1969 von maschinen, händler eingegangen als 4 plätzen zwei und Mick - Andrew Paul Smart auf der Isle of Man TT klasse produktion und ein sieg in der Hutchinson-100-Klasse - Produktion von Mick Andrew Gus Kuhn eingegangen Befehl und ein Peter Williams maschine Arter Bros, entschied sich das unternehmen, ein modell produzieren rennen, daher hat das modell entwickelt "yellow peril" S und.

Anfang der 1970er jahre, unter der schirmherrschaft von John Player Special zigaretten, Norton war rennen fabrik. Die neue motorrad-saison basierten auf den Befehl, und 1973 Peter Williams gewann die Formel 750 Isle of Man TT in einen semi-monocoque-framed "JPS Norton" spezielle entwickelt, um ein integriertes paket mit einer schale art verkleidung integriert ampullen lenker, was dazu beigetragen hat, den cw-wert von 0,39.

Wenig später gab es eine fusion von Norton Villiers mit BSA - Triumph (zu bilden NVT). Dieses ereignis führte die fabrik zu verlassen, rennen und ein team von fabrik Norton nicht wieder rennen, bis die Nortons mit wankelmotor der 1980er jahre.

Befehl renaissance

Ein licht von seinem "letzten klassiker zwillinge briten" - tag, und die tatsache, dass viele der marken waren und patente liefen, eine reihe von neuen unternehmen Norton begann zu entstehen. Diese basierten in der produktion von neuen stücken aus verschiedenen herstellern, und der rechtsstreit, der durch den namen Norton zwischen Deutschland (der Norton basiert auf dem motor Rotax 650 ccm, daß die mächte der kleinsten BMW-motorräder), Kanada und Nordamerika. Viele verwenden das name - Befehl, um ihr modell von blei, oder aus der perspektive der doppelten befehl zu einem späteren zeitpunkt.

Jedoch, das interessanteste neue feature für fans, original Commando war die entwicklung rebuilt motorräder original. Diese stammten hauptsächlich von Norvil in Großbritannien und zwei unternehmen in den Usa, Colorado Norton Works und der ernte von Kenny Dreer baut seinen hauptsitz in Portland, Oregon. Ab 1995 Rekonstruiert die lese begann mit der restauration von vintage-britische und italienische motorräder, mit Dreer zeigt eine Norton VR880 Sprint Special basiert "neuen" Befehl in 1999 die teile neu gegossen und hergestellt, aber mit einer zweimotorigen 880 dc langweilig mit manchen entwicklungen der neuzeit. Kenny Dreer fortschritte in der wiederherstellung und verbesserung von Norton Befehle, die für die produktion von ganzen maschinen. Modernisiert im design und in den 2000er jahren ging in die produktion im serien-Befehl 961 SS, die kombiniert traditionelle Norton cafe racer stil mit der neuen technologie, darunter ein kohlefaser-rädern, um das gewicht zu reduzieren und einen rahmen aus stahlrohr chro moly. Dreer war gezwungen, zu unterbrechen, die produktion im april 2006, nachdem die probleme mit der finanzierung.

Die Norvil Motorcycle Company wurde gegründet, um den aufbau von modellen, repliken einiger klassischen modelle Norton. Das unternehmen erwarb auch einige marken Norton, einschließlich den namen des hybrid 'Norvil'.